KTM 125 SMC R y KTM 390 SMC R nuevas para 2025

Las KTM 125 SMC R y KTM 390 SMC R ampliarán la oferta de Supermoto desde Mattighofen en 2025 hacia abajo, orientándose a un público más amplio. KTM ha diseñado ambos modelos para ofrecer una experiencia de conducción deportiva y, al mismo tiempo, ser fáciles de manejar. Típico del supermoto, se combinan recorridos de suspensión largos con ruedas más pequeñas de 17 pulgadas. Los chasis (en forma modificada) y motores se toman prestados de las hermanas Duke, siendo los derivados SMC R notablemente más ligeros que sus contrapartes naked. La KTM 125 SMC R posee un peso de 145 kg y la 390 SMC R de 154 kg "listos para correr"; con el tanque lleno, las supermotos pesan 152 y 161 kg, respectivamente. La 390 SMC R está así muy cerca del límite legal de potencia por kilogramo permitido para la clase A2 (0,2kw/kg).

El chasis esbelto y compacto de ambos modelos está diseñado para hacer que las motocicletas sean ergonómicas y accesibles para una amplia variedad de pilotos. El depósito de metal de 9 litros ahora se encuentra frente al piloto y ya no debajo del asiento como en la hermana mayor. Está integrado de manera que ahorra espacio y está bien protegido en caso de caída. También es notable que el escape ha sido reposicionado bajo el motor, en una posición que favorece el centro de gravedad. El sistema underfloor omite el silenciador alto, lo que hace que la zaga parezca esbelta y minimalista.

Los elementos de carenado estrechos están diseñados para permitir al piloto una movilidad óptima, tanto en posición de pie sobre las estriberas como en inclinación. Visualmente, las motocicletas siguen el estilo de la 690 SMC R, pero adoptan un diseño algo más inspirado en el ámbito offroad. El color naranja se presenta como la tonalidad base dominante, acompañado de acentos en blanco y negro, a los que se suman gráficos que reviven el aspecto de KTM de los años 90 con un toque de violeta. El cambio más llamativo en la parte frontal es el nuevo elemento LED, que se integra perfectamente en la máscara agresiva.

El nuevo chasis de acero tubular de dos piezas, derivado de la tercera generación de la plataforma Duke, ha sido optimizado específicamente para los requerimientos de los vehículos supermoto. Las modificaciones en el ángulo de la pipa de dirección y en los perfiles de rigidez están destinadas a proporcionar un manejo ágil, al tiempo que garantizan la estabilidad de las supermotos. Adicionalmente, el chasis fue revisado para dar espacio al sistema de refrigeración, lo cual mejora la eficiencia térmica.

Algo no siempre común en esta clase: Las SMC R poseen subchasis atornillados de acero, lo que ofrece una base sólida para el asiento individual y debería contribuir a la robustez en caso de caídas. El nuevo basculante de aluminio completa el paquete y, según KTM, está diseñado para la estabilidad y la durabilidad. Además de en las supermotos, también lo encontraremos en la próxima serie Adventure.

La suspensión de ambos modelos se basa en la tecnología WP APEX. En la parte delantera se utiliza una horquilla de cartucho abierto de 43 mm con un recorrido de 230 mm. Mientras que la KTM 390 SMC R cuenta con ajuste sin herramientas para el rebote y la compresión, la horquilla de la KTM 125 SMC R no es ajustable. En la rueda trasera, un amortiguador WP APEX también proporciona 230 mm de recorrido de suspensión. En la KTM 390 SMC R, el rebote y la precarga pueden ser ajustados individualmente, mientras que en la KTM 125 SMC R solo se puede ajustar la precarga. Los amplios recorridos de suspensión son suficientes para ocasionales excursiones a la pista, pero deberían proporcionar principalmente un buen confort diario. La altura del asiento se mantiene accesible con 860 mm, especialmente dado que la KTM tiene un diseño muy estrecho.

Ambos modelos están equipados con ruedas de 17 pulgadas y utilizan neumáticos de dimensiones 110/70 R17 en la parte delantera y 150/60 R17 en la parte trasera, lo que ofrece una amplia selección en el mercado. La KTM 390 SMC R, al igual que su hermana mayor, apuesta tradicionalmente por llantas de radios, equipadas con neumáticos Michelin Power 6, mientras que la KTM 125 SMC R utiliza llantas de fundición y monta neumáticos MRF REVZ-C1 indios.

Quienes conocen las supermotos de KTM están al tanto: un único disco es suficiente, con el bajo peso del vehículo, para proporcionar buenos valores de frenado. Así, en los modelos 125 y 390 SMC R se emplea un disco único de 320 mm con pinza de freno montada radialmente en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se monta un freno de un solo pistón de 240 mm. Esta combinación debería asegurar una desaceleración precisa tanto en carretera como en pista. La conocida y genial característica ABS para Supermoto de KTM no puede faltar en las SMC R. Ambos modelos están equipados con un sistema ABS que puede cambiar entre los modos Road, Supermoto y Supermoto+ según sea necesario.

Las KTM 125 SMC R y KTM 390 SMC R están equipadas con la última generación del motor monocilíndrico LC4c, que se presentó por primera vez en la actual gama Duke. El motor ha sido ampliamente revisado para cumplir con la normativa Euro-5+. Culatas optimizadas, inyectores más finos y una mejora en la guía de cambio proporcionan un rendimiento más eficiente y un manejo más agradable.

Concretamente, esto significa que los límites de potencia de las respectivas clases se aprovechan bien. La KTM 125 SMC R tiene un motor monocilíndrico de 125 cc que entrega un máximo de 15 CV a 10.000 rpm y ofrece un par máximo de 11,5 Nm a 7.750 revoluciones. La KTM 390 SMC R alcanza 39 Nm de par máximo a 7.000 rpm y su monocilíndrico de 399 cc produce un máximo de 45 CV a 8.500 revoluciones. La KTM 390 SMC R ofrece una adaptación individual a diferentes estilos de conducción con dos modos de marcha: STREET y SPORT. En el modo SPORT, el control de tracción puede desactivarse para permitir a los pilotos experimentados tener un control total sobre su experiencia de conducción. La KTM 125 SMC R prescinde de los modos de marcha.

La caja de cambios está equipada con pasadores de guía reforzados y una mecánica de cambio optimizada para permitir cambios de marcha más precisos y suaves. Un embrague antirrebote reduce el par de frenado del motor y facilita el manejo. Para la KTM 390 SMC R está disponible opcionalmente un Quickshifter+ (para cambios ascendentes y descendentes sin embrague). Buenas noticias: se han extendido los intervalos de mantenimiento: tras un primer cambio de aceite a los 1.000 kilómetros, no se requieren más mantenimientos hasta los 10.000 kilómetros.

El sistema de escape de acero inoxidable de ambos modelos ahorra 2 kilogramos de peso al prescindir de un silenciador final. Un doble catalizador garantiza el cumplimiento de la normativa Euro-5+ y, mediante una combustión optimizada, reduce las emisiones. El sistema también supervisa la temperatura de combustión y la ajusta automáticamente para asegurar una limpieza eficiente de los gases de escape.

En el cockpit de ambos modelos, por primera vez en una supermoto KTM, se emplea una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas. El vidrio antirreflejos garantiza una buena legibilidad incluso bajo luz solar directa. A través de la aplicación KTM Connect, los pilotos pueden utilizar funciones como navegación, control de música y llamadas directamente desde la pantalla. Una nueva unidad de control con interruptores optimizados y un joystick de 4 direcciones facilita el manejo de los sistemas electrónicos. Aquí se adelanta a la hermana mayor 690 SMC R, pero el modelo 2025 aún no se ha presentado, por lo que estamos expectantes.

En cuanto a los precios, hay motivos para alegrarse. Los precios en Austria se alinean exactamente con los modelos hermanos Duke, ascendiendo a 5599 euros para la 125 SMC R y a 6999 euros para la 390 SMC R. Los precios para Alemania son 5499 y 6299 euros, y para Suiza, 5690 CHF y 6990 CHF. Las pequeñas Supermotos estarán disponibles en el primer trimestre de 2025, justo a tiempo para el inicio de la temporada. ¡Estamos ansiosos por las primeras pruebas de manejo!