Prueba de la BMW R 1300 GS Adventure

Como un fanático declarado de los modelos GS Adventure, la expectativa por la nueva BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Sin embargo, cuando la vi por primera vez en el garaje de Canary Ride, me sorprendió: estéticamente, la 1300 no me atrapó de inmediato. Ese icónico "efecto de deseo" que los modelos anteriores despertaron en mí simplemente no apareció. A pesar de ello, la curiosidad era demasiado grande, así que tomé la llave.

En el enmarañado entramado de calles de Las Palmas, la máquina ancha y alta se sintió inicialmente fuera de lugar. Con una altura de asiento que no tiene comparación, la Adventure era cualquier cosa menos compacta. Sin embargo, después de los primeros kilómetros, regresó una sensación familiar. El asiento, una vez ajustado a una posición más baja, proporcionó una sensación de seguridad en el semáforo. Al mismo tiempo, sigue siendo una maravilla de comodidad, especialmente en recorridos largos.

Apenas llegamos a las primeras curvas, volvió esa sensación armoniosa y juguetona en la dirección que tanto amo de la GS Adventure. A pesar de sus 269 kilogramos en orden de marcha, domina cualquier combinación de curvas con una tranquilidad incomparable. Lideraba el grupo, conduciendo de manera relajada y despreocupada, pero en la primera parada me hicieron notar el alto ritmo de viaje que estaba imponiendo. Para mí, se sentía como un "cruising" relajado, mientras que mis compañeros detrás de mí tenían que abrir bien el gas para seguir el ritmo. Típico de la GS Adventure: soberanía a alta velocidad de viaje.

Los 145 CV a 7750 rpm y 149 Nm de par a 6500 rpm ya no son el techo en las enduro de turismo premium. Sin embargo, en el modo Dynamic, la BMW despliega una dinámica que realmente entusiasma. Cada horquilla se convierte en el punto de partida de una poderosa aceleración, con la rueda delantera prácticamente gritando hacia el cielo. Al mismo tiempo, se percibe que la suspensión puede volverse inestable en situaciones de conducción extremas. BMW da a las ayudas electrónicas un margen de maniobra sorprendentemente amplio, lo que agrada a los conductores experimentados, pero también los desafía. Al cambiar al modo "Road", la electrónica se vuelve notablemente más contenida, pero incluso aquí, la moto está lejos de ser dócil.

La suspensión de la R 1300 GS Adventure se muestra, como de costumbre, soberana. El Telelever delantero y el Paralever trasero aseguran estabilidad, incluso en asfalto rugoso. El asiento ofrece un equilibrio perfecto entre confort y retroalimentación, un verdadero punto destacado. Sin embargo, en la GC 606, una de las rutas más difíciles de Gran Canaria, se demostró que las ayudas electrónicas tienen sus límites.

El ABS combinado funciona excelentemente en asfalto normal, pero alcanza sus límites en condiciones de asfalto extremadamente malas. La transparencia y la sensación en los frenos son aquí más bien teóricas: la desaceleración está presente, pero la confianza se resiente un poco. La palanca del freno pulsa constantemente y realmente no se sabe qué está haciendo exactamente el freno.

El asfalto deteriorado con muchas ondulaciones es el enemigo final para los sistemas de control de la robusta Adventure. En el modo Enduro, todo vuelve a estar claro: la electrónica se retrae un poco y uno sabe cómo manejarse. En asfalto perfecto, todo es igualmente maravilloso: se puede acelerar prácticamente sin pensar y la ECU se encarga del resto. Sin embargo, es bastante laborioso superar las mencionadas ondulaciones en asfalto malo con la pesada motocicleta.

Un aspecto en el que BMW sigue siendo insuperable, incluso en la nueva versión Adventure, es su concepto de operación. Los interruptores, el menú y la lógica subyacente son intuitivos y perfectamente accesibles. Especialmente en comparación con otras marcas, destaca lo bien pensada que está la ergonomía de la R 1300 GS Adventure. Ya sea en carretera o fuera de ella, uno se siente inmediatamente en casa y siempre tiene todo bajo control. Vale la pena que BMW se mantenga fiel a su línea y perfeccione los detalles en lugar de reinventar la rueda cada pocos años.

El Michelin Anakee Adventure fue una excelente elección para las condiciones variables en Gran Canaria. Desde el asfalto helado a 2000 metros de altura, pasando por breves tramos de grava, hasta el bitumen similar a una pista de carreras bajo un calor abrasador, el neumático lo manejó todo con soltura. Ofrece agarre, estabilidad y una sensación de seguridad que es invaluable en una ruta como esta. Es evidente que el Anakee Road es aún más preciso y ofrece más agarre en condiciones de asfalto perfecto, pero el Anakee Adventure proporcionó una apariencia robusta y, aun así, mucha seguridad en asfalto. ¡Un buen compromiso para esta motocicleta!

Aquí toda la información sobre el neumático.

Quien desee personalizar la nueva BMW R 1300 GS Adventure debería echar un vistazo al configurador en línea de BMW. Allí, uno puede navegar cómodamente por las opciones disponibles, desde alturas de asiento, colores, hasta paquetes de equipamiento. El configurador también muestra directamente el precio total, proporcionando rápidamente una visión clara de cuánto costará la moto deseada al final. Una herramienta útil para adaptar la GS Adventure perfectamente a las necesidades personales. Desafortunadamente, el configurador también recalcula constantemente el precio de lista de la máquina básica. Aunque algunas características ya vienen de serie, habrá que añadir varios extras para obtener una Adventure a medida. Personalmente, mi configuración en el Configurador BMW Motorrad en Alemania alcanzó los 27.300 euros, mientras que en Austria el precio superó los 30.000 euros. Enlace Configurador BMW Motorrad Austria

Así configuraría personalmente mi Adventure:

• Modelo básico
• Estilo GS Trophy
• Paquete de Innovación, Paquete de Turismo, Paquete Dinámico
• Ruedas de radios cruzados (incluidas en el paquete Style GS Trophy)
• Asiento de alta comodidad más manillar confortable
• Preparación para dispositivo de navegación (incluido en el Paquete de Turismo)
• Baúl superior

Gran Canaria es un verdadero paraíso para el GPS de navegación, y al mismo tiempo, un auténtico desafío para la guía de rutas digitales. Entre serpenteantes caminos, espectaculares carreteras costeras y pasos de montaña escondidos, optamos por la aplicación Calimoto para nuestras pruebas. Y con razón: el cálculo preciso de las curvas de la aplicación fue especialmente valioso en los pasajes montañosos menos visibles. Con la configuración de "curvas", la app nos presentó de manera confiable las rutas más emocionantes de la isla, desde la legendaria ruta del "Valle de las Lágrimas" hasta carreteras ocultas que no aparecen en ninguna guía turística. Especialmente práctica es la funcionalidad offline, ya que en las montañas la red móvil puede fallar. Gracias a los mapas pre-cargados, pudimos concentrarnos completamente en las fantásticas rutas de la isla Canaria.

Aquí hay 3 consejos de rutas para tu viaje en moto por Gran Canaria.

• El tour favorito de NastyNils en Gran Canaria
• Caminos estrechos, callejones sin salida y carreteras secretas
• La ruta con vistas al Atlántico. Tour por el oeste

Las variaciones de temperatura en Gran Canaria representan un verdadero desafío para cualquier traje de moto: desde frescos 5 grados por la mañana en las montañas hasta cálidos 30 grados en la playa, el equipo debe estar a la altura. La nueva serie IXS Venture superó esta tarea con gran éxito durante el viaje a Canarias en 2025.

En la redacción confiamos en dos configuraciones diferentes: mientras McGregor optó por el aireado traje Venture Air con el nuevo casco Venture-1.0 y los guantes STX, yo probé la combinación Venture-STX, de corte algo más deportivo. ¿El truco en ambas variantes? Gracias a las ingeniosas aperturas de ventilación y al alto porcentaje de elasticidad, se adaptaron perfectamente a las condiciones cambiantes. Un simple ajuste en las cremalleras de ventilación estratégicamente ubicadas fue suficiente para cambiar del modo montaña al clima costero. Durante nuestras pruebas en toda la isla, esto resultó ser un verdadero ahorro de tiempo: sin paradas molestas para cambiarse, simplemente ajustar en marcha y continuar.

Aquí toda la información sobre el sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 sigue siendo la enduro de turismo soberana que siempre ha sido. Es poderosa, potente y cómoda, una motocicleta para pilotos exigentes y experimentados que aman tanto los largos recorridos como las rutas desafiantes. La electrónica y los frenos muestran pequeñas debilidades en situaciones extremas, pero el concepto general sigue siendo impresionante.

¿La compraría? La estética no me cautivó de inmediato, pero después de este día en Gran Canaria, estoy seguro: La R 1300 GS Adventure es una moto que no se debe subestimar, y que finalmente me ha vuelto a convencer. Sin embargo, siendo sincero, en este terreno optaría la próxima vez por la nueva F 800 GS. Aquí en la isla, era más fácil de maniobrar y, en general, la consideré la mejor opción. Mientras que después de recorridos en Andalucía, siempre sentí una gran atracción por los grandes modelos Adventure. Es lógico que el escenario previsto para su uso sea el criterio más importante para la decisión de compra. Los modelos GS "pequeños" ahora son mucho mejores que antes y son una alternativa fascinante a las grandes máquinas.

Sin embargo, la BMW R 1300 GS Adventure es una recomendación clara de compra para pilotos que disfrutan de conducir dinámicamente pero que también buscan el máximo confort de viaje. Sin embargo, se requiere tener la altura adecuada y la experiencia para manejar con destreza una motocicleta tan pesada y grande. Entonces, no solo hace que viajar sea fácil y cómodo, sino también increíblemente rápido, una combinación que es simplemente fascinante.