Prueba de la BMW R 1300 GS Adventure

Como un declarado fanático de los modelos GS Adventure, la anticipación por la nueva BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Sin embargo, al verla por primera vez en vivo en el garaje de Canary Ride, me sorprendí: estéticamente, la 1300 no me cautivó de inmediato. El icónico "efecto de quiero tenerlo" que los modelos anteriores me provocaron, simplemente no surgió. A pesar de eso, la curiosidad fue demasiado grande, así que tomé la llave.

En el estrecho laberinto de calles de Las Palmas, la máquina ancha y alta se sintió inicialmente fuera de lugar. Con una altura de asiento inigualable, la Adventure era cualquier cosa menos compacta. Sin embargo, después de los primeros kilómetros, regresó una sensación familiar. El asiento, una vez bajado a la posición más baja, transmitía una sensación de seguridad en los semáforos. Al mismo tiempo, sigue siendo una maravilla de confort que se aprecia especialmente en recorridos largos.

Apenas alcanzamos las primeras curvas, volvió esa conducta armónica y juguetona al girar que tanto adoro en la GS Adventure. A pesar de sus 269 kilogramos de peso en orden de marcha, maneja cualquier combinación de radio con una tranquilidad inigualable. Yo lideraba el grupo, conduciendo de manera relajada y tranquila, pero al primer descanso me di cuenta de lo acelerado que era mi ritmo de viaje. Para mí, se sentía como un paseo tranquilo, mientras que mis colegas detrás de mí tenían que ir a fondo con el acelerador para mantenerse al paso. Es la típica GS Adventure: soberanía a alta velocidad de crucero.

Los 145 CV a 7750 rpm y 149 Nm de par motor a 6500 rpm ya no son el tope máximo en las trails de viaje premium. Sin embargo, especialmente en el modo Dynamic, la BMW despliega una dinámica que realmente entusiasma. Cada horquilla cerrada se convierte en el punto de inicio de un potente empuje, donde la rueda delantera casi parece querer alzarse hacia el cielo. Al mismo tiempo, se siente que el chasis puede volverse algo inestable en situaciones de conducción extremas. BMW permite a las ayudas electrónicas un margen de maniobra sorprendentemente amplio, lo que alegra pero también desafía a los conductores experimentados. Al cambiar al modo "Road", la electrónica se vuelve notablemente más comedida, aunque incluso aquí la moto sigue siendo cualquier cosa menos dócil.

El chasis de la R 1300 GS Adventure se muestra, como es habitual, soberano. El Telelever delantero y el Paralever trasero brindan estabilidad, incluso en asfalto irregular. El asiento ofrece un equilibrio perfecto entre confort y retroalimentación, un verdadero punto destacado. Sin embargo, especialmente en la GC 606, una de las rutas de motocicleta más desafiantes de Gran Canaria, se vio que las ayudas electrónicas tienen sus límites.

El ABS combinado funciona de maravilla en asfalto normal, pero alcanza sus límites en condiciones de asfalto extremadamente malas. La transparencia y sensación en los frenos aquí son más bien teóricas: la desaceleración está presente, pero la confianza disminuye un poco. La maneta de freno pulsa constantemente y uno realmente no sabe qué planea hacer el freno.

El mal asfalto con muchas ondulaciones es el enemigo final para los sistemas de regulación de la Adventure robusta. Porque en el modo Enduro todo vuelve a estar claro: la electrónica se retrae un poco y uno sabe cómo manejarlo. En asfalto perfecto todo es maravilloso también; uno puede dar gas sin pensar demasiado y la ECU se encarga del resto. No obstante, es un tanto arduo dominar las mencionadas ondulaciones en asfalto malo con la moto pesada.

Un aspecto en el que BMW también sigue siendo insuperable en la nueva versión Adventure es el concepto de manejo. Los interruptores, el menú y la lógica detrás de ellos: todo es intuitivo y perfectamente accesible. Especialmente en comparación con otras marcas, destaca lo bien pensada que está la ergonomía de la R 1300 GS Adventure. Ya sea en la carretera o en el campo, uno se siente de inmediato en casa y siempre tiene todo bajo control. Se nota que BMW sigue fiel a su línea y se concentra en perfeccionar en lugar de reinventar la rueda cada pocos años.

El Michelin Anakee Adventure fue una elección muy acertada ante las cambiantes condiciones de Gran Canaria. Desde el asfalto helado a 2000 metros de altura, pasando por breves tramos de gravilla, hasta el bitumen similar a una pista de carreras bajo un calor sofocante, el neumático lo superó todo con aplomo. Ofrece agarre, estabilidad y una sensación de seguridad que, especialmente en una ruta como esta, es invaluable. Por supuesto, el Anakee Road brinda un poco más de precisión y agarre en condiciones de asfalto perfecto, pero el Anakee Adventure ofreció una apariencia robusta y aún así mucha seguridad en asfalto. ¡Un buen compromiso para esta moto!

Aquí toda la información sobre el neumático.

Quienes deseen personalizar la nueva BMW R 1300 GS Adventure deberían echar un vistazo al configurador en línea de BMW. Allí se pueden seleccionar cómodamente las opciones disponibles, desde alturas de asiento hasta colores y paquetes de equipamiento. El configurador también muestra directamente el precio total, lo que permite obtener una visión rápida de cuánto costará finalmente la moto deseada. Una herramienta útil para ajustar la GS Adventure perfectamente a las propias necesidades. Lamentablemente, el configurador también relativiza el precio de lista de la máquina desnuda. Aunque algunos elementos de equipamiento vienen de serie, habrá que considerar bastantes extras para conseguir una Adventure a medida. Personalmente, en el configurador de BMW Motorrad en Alemania mi configuración llegó a 27.300 euros en Alemania. En Austria, el precio subió a más de 30.000 euros. Link al configurador de BMW Motorrad en Austria

Así configuraría yo personalmente mi Adventure:

• Modelo base
• Estilo GS Trophy
• Paquete de Innovación, Paquete de Turismo, Paquete Dinámico
• Ruedas de radios cruzados (incluidas en el paquete Style GS Trophy)
• Asiento de confort alto más manillar de confort
• Preparación para dispositivo de navegación (incluida en el Paquete de Turismo)
• Topcase

Gran Canaria es un verdadero paraíso para los navegadores GPS y, al mismo tiempo, un auténtico desafío para la navegación digital. Entre serpenteantes curvas, espectaculares carreteras costeras y escondidos pasos montañosos, en nuestra prueba optamos por la aplicación Calimoto. Y con razón: la precisa predicción de curvas de la aplicación fue especialmente valiosa en los tramos montañosos más complicados. Con la configuración de "curvas", la aplicación nos mostró de manera confiable las rutas más emocionantes de la isla, desde la legendaria ruta del "Valle de las Lágrimas" hasta caminos ocultos que no figuran en ninguna guía de viajes. Muy práctica resultó ser la funcionalidad offline. Especialmente en las montañas, donde la red móvil puede ser inestable. Gracias a los mapas precargados, pudimos concentrarnos plenamente en los fantásticos recorridos de la isla canaria.

Aquí tienes 3 consejos de rutas para tus vacaciones en moto en Gran Canaria.

• El tour favorito de NastyNils en Gran Canaria
• Caminos estrechos, callejones sin salida y carreteras secretas
• El tour con vistas al Atlántico. Tour en el oeste

Las fluctuaciones de temperatura en Gran Canaria suponen un verdadero desafío para cualquier conjunto de motociclista: desde frescos 5 grados por la mañana en las montañas hasta veraniegos 30 grados en la playa, el equipo debe estar a la altura. La nueva serie IXS Venture superó esta prueba con éxito durante el viaje a las Canarias 2025.

En la redacción confiamos en dos configuraciones diferentes: mientras McGregor optó por el aireado conjunto Venture Air con el nuevo casco Venture-1.0 y los guantes STX, yo probé la combinación Venture-STX, de corte algo más deportivo. ¿El truco de ambas variantes? Gracias a las ingeniosas aberturas de ventilación y a un alto porcentaje de elasticidad, se adaptaron perfectamente a las condiciones cambiantes. Un simple toque a las cremalleras de ventilación estratégicamente colocadas bastaba para cambiar del modo montaña al clima costero. Durante nuestras pruebas a lo largo y ancho de la isla, eso se convirtió en un verdadero ahorrador de tiempo, sin paradas molestas para cambiarse, sino simplemente ajustando en marcha y continuando.

Aquí toda la información sobre el Sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 sigue siendo la soberana trail de viaje que siempre ha sido. Es potente, poderosa y cómoda, una moto para pilotos exigentes y experimentados que aman tanto los largos recorridos como las rutas desafiantes. La electrónica y los frenos muestran pequeñas debilidades en situaciones extremas, pero el concepto general sigue siendo impresionante.

¿La compraría? La estética no me cautivó de inmediato, pero después de este día en Gran Canaria, estoy seguro: La R 1300 GS Adventure es una moto que no se debe subestimar, y que al final me ha vuelto a convencer. Pero, para ser sincero, en este terreno en particular, en una próxima ocasión preferiría optar por la nueva F 800 GS. Aquí en la isla fue más fácil de manejar y en conjunto la encontré como la mejor opción. Sin embargo, después de tours en Andalucía, siempre sentí una fuerte nostalgia por los grandes modelos Adventure. Es lógico que el escenario de uso previsto sea el criterio más importante para la decisión de compra. Los modelos "pequeños" GS ahora son mucho mejores que antes y son una alternativa fascinante al gran monstruo.

La BMW R 1300 GS Adventure es, sin embargo, una clara recomendación de compra para pilotos que disfrutan de una conducción dinámica pero que aún buscan el máximo confort de conducción. La condición es tener la altura necesaria y la experiencia para dominar una moto tan pesada y grande con seguridad. En ese caso, hace que viajar no solo sea sencillo y cómodo, sino también increíblemente rápido, una combinación que simplemente es fascinante.