Prueba de la BMW R 1300 GS Adventure

Como declarado fanático de los modelos GS Adventure, la expectativa por la nueva BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Pero cuando la vi por primera vez en vivo en el garaje de Canary Ride, me sorprendió: estéticamente, la 1300 no me cautivó de inmediato. El icónico "efecto quiero tenerlo" que los modelos anteriores solían provocar en mí, simplemente no apareció. Sin embargo, la curiosidad era demasiado grande, así que tomé la llave.

En el estrecho laberinto de calles de Las Palmas, la máquina ancha y alta inicialmente se sintió fuera de lugar. Con una altura de asiento que no tiene comparación, la Adventure no era nada compacta. Sin embargo, después de los primeros kilómetros, volvió una sensación familiar. Una vez que el asiento se ajusta a una posición más baja, proporciona una sensación de seguridad en los semáforos. Al mismo tiempo, sigue siendo un prodigio de comodidad que se aprecia especialmente en los recorridos largos.

Apenas llegamos a las primeras curvas, volvió esa característica direccionalidad armónica y lúdica que tanto amo de la GS Adventure. A pesar de sus 269 kilogramos de peso en orden de marcha, maneja cada combinación de radio con una serenidad incomparable. Lideré el grupo, conduciendo de manera relajada y tranquila, pero en la primera parada me hicieron notar la alta velocidad de viaje que llevaba. Para mí, se sentía como un "cruceo" cómodo, mientras que los colegas detrás de mí tenían que abrir gas con fuerza para mantenerse al día. Típico de la GS Adventure: soberanía a alta velocidad de viaje.

Los 145 CV a 7750 rpm y los 149 Nm de par motor a 6500 rpm ya no son el tope en las enduros de viaje premium. Sin embargo, especialmente en el modo Dynamic, la BMW despliega una dinámica que entusiasma de verdad. Cada curva cerrada se convierte en el punto de partida de un empuje poderoso, en el que la rueda delantera prácticamente apunta al cielo. Al mismo tiempo, se siente que la suspensión puede volverse bastante inestable en situaciones de conducción extremas. BMW permite a las ayudas electrónicas un margen sorprendentemente amplio, lo que deleita, pero también desafía a los pilotos experimentados. Al cambiar al modo "Road", la electrónica se vuelve notablemente más contenida, pero incluso aquí, la moto está lejos de ser dócil.

La suspensión de la R 1300 GS Adventure se muestra como siempre, soberana. El Telelever en la parte delantera y el Paralever en la trasera proporcionan estabilidad, incluso en asfalto irregular. El asiento ofrece un equilibrio perfecto entre confort y retroalimentación, un verdadero punto destacado. Sin embargo, en la GC 606, una de las rutas de motocicletas más desafiantes de Gran Canaria, quedó claro que las ayudas electrónicas tienen sus límites. El ABS combinado funciona de manera excelente en asfalto normal, pero alcanza sus límites en condiciones de asfalto extremadamente malas. La transparencia y sensación en los frenos aquí son más bien teóricas: la desaceleración está presente, pero la confianza se resiente un poco. La palanca de freno pulsa constantemente y realmente no se tiene idea de lo que los frenos están haciendo. El mal asfalto con muchas ondulaciones es el enemigo final para los sistemas de control de la robusta Adventure. Porque en el modo Enduro todo vuelve a estar claro: la electrónica se retira un poco y se puede manejar. En asfalto perfecto, todo es igualmente maravilloso: se puede acelerar sin pensar demasiado y la ECU se encarga del resto. Sin embargo, es bastante arduo manejar las mencionadas ondulaciones en mal asfalto con la pesada motocicleta.

Un aspecto en el que BMW sigue siendo insuperable, incluso en la nueva versión Adventure, es el concepto de manejo. Los controles, el menú y la lógica detrás de ellos: todo es intuitivo y perfectamente accesible. Especialmente en comparación con otras marcas, destaca lo bien pensada que está la ergonomía de la R 1300 GS Adventure. Ya sea en carretera o fuera de ella, te sientes inmediatamente como en casa y siempre tienes todo bajo control. Vale la pena que BMW se mantenga fiel a su línea y prefiera perfeccionar en lugar de reinventar la rueda cada pocos años.

El Michelin Anakee Adventure fue una excelente elección para las condiciones variables en Gran Canaria. Desde asfalto helado a 2000 metros de altura, pasando por breves tramos de grava hasta bitumen similar al de un circuito de carreras bajo un calor abrasador, el neumático lo manejó todo con soltura. Ofrece agarre, estabilidad y una sensación de seguridad que, en una ruta así, es invaluable. Evidentemente, el Anakee Road es aún más preciso y ofrece más agarre en condiciones de asfalto perfecto, pero el Anakee Adventure brindó una apariencia robusta y mucha seguridad en asfalto. ¡Un buen compromiso para esta motocicleta!

Aquí toda la información sobre el neumático.

Quienes deseen personalizar la nueva BMW R 1300 GS Adventure deberían echar un vistazo al configurador en línea de BMW. Allí se puede navegar cómodamente por las opciones disponibles, desde alturas de asiento, colores hasta paquetes de equipamiento. El configurador también muestra directamente el precio total, lo que proporciona rápidamente una visión general del costo final de la moto deseada. Una herramienta útil para ajustar la GS Adventure perfectamente a las necesidades personales. Sin embargo, el configurador también relativiza continuamente el precio de lista de la máquina básica. Aunque algunas características ya vienen de serie, se necesitarán varios extras para una Adventure personalizada. Personalmente, mi configuración en el Configurador de BMW Motorrad en Alemania alcanzó los 27.300 euros en Alemania. En Austria, el precio superó los 30.000 euros. Enlace al configurador de BMW Motorrad Austria

Así configuraría personalmente mi Adventure:

• Modelo básico
• Estilo GS Trophy
• Paquete de Innovación, Paquete de Turismo, Paquete Dinámico
• Ruedas de radios cruzados (incluidas en el paquete Style GS Trophy)
• Asiento de alta comodidad más manillar de confort
• Preparación para dispositivo de navegación (incluido en el Paquete Touring)
• Topcase

Gran Canaria es un verdadero paraíso para el GPS, y al mismo tiempo un auténtico desafío para la navegación digital. Entre serpentinas cerradas, espectaculares carreteras costeras y pasos de montaña ocultos, optamos por la App Calimoto para nuestro test. Y con razón: el cálculo preciso de curvas de la app fue invaluable, especialmente en los pasajes de montaña menos visibles. Con la configuración "curvado", la app nos presentó de manera confiable las rutas más emocionantes de la isla, desde la legendaria ruta del "Valle de las Lágrimas" hasta carreteras ocultas que no aparecen en ninguna guía de viaje. Especialmente práctica es la funcionalidad offline, ya que en las montañas la red móvil puede fallar. Gracias a los mapas precargados, pudimos concentrarnos plenamente en las fantásticas rutas de la isla canaria.

Aquí 3 recomendaciones de rutas para vuestro viaje en moto en Gran Canaria

• La ruta favorita de NastyNils en Gran Canaria
• Caminos estrechos, callejones sin salida y carreteras secretas
• La ruta con vistas al Atlántico. Ruta en el oeste

Las fluctuaciones de temperatura en Gran Canaria representan un verdadero desafío para cualquier conjunto de moto: desde frescos 5 grados por la mañana en las montañas hasta unos veraniegos 30 grados en la playa, el equipo debe estar a la altura. La nueva serie IXS Venture superó esta tarea con gran éxito durante el viaje a Canarias 2025.

En la redacción confiamos en dos configuraciones diferentes: mientras que McGregor eligió el aireado conjunto Venture Air con el nuevo casco Venture-1.0 y los guantes STX, yo probé la combinación Venture-STX, que tiene un corte algo más deportivo. ¿La clave de ambas variantes? Gracias a inteligentes aperturas de ventilación y un alto porcentaje de elasticidad, se adaptaron perfectamente a las condiciones cambiantes. Un simple ajuste de las cremalleras de ventilación estratégicamente colocadas fue suficiente para cambiar del modo montaña al clima costero. Durante nuestras pruebas por la isla, esto resultó ser un verdadero ahorro de tiempo: sin paradas molestas para cambiarse, simplemente adaptarse durante la conducción y seguir adelante.

Aquí toda la información sobre el sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 sigue siendo la enduro de viaje soberana que siempre ha sido. Es poderosa, potente y cómoda, una motocicleta para pilotos exigentes y experimentados que aman las largas rutas y los trayectos desafiantes. La electrónica y los frenos muestran pequeñas debilidades en situaciones extremas, pero el concepto general sigue siendo impresionante.

¿La compraría? La estética no me cautivó de inmediato, pero después de este día en Gran Canaria, estoy seguro: la R 1300 GS Adventure es una moto que no se debe subestimar, y que finalmente me ha vuelto a convencer. Sin embargo, en este terreno, sinceramente, la próxima vez elegiría la nueva F 800 GS. Aquí en la isla era más fácil de maniobrar y, en conjunto, la consideré la mejor opción. En cambio, después de rutas en Andalucía, siempre he sentido una fuerte atracción por los grandes modelos Adventure. Es lógico que el escenario de uso previsto sea el criterio más importante para la decisión de compra. Los modelos GS "pequeños" ahora son mucho mejores que antes y son una fascinante alternativa al gran gigante.

Sin embargo, la BMW R 1300 GS Adventure es una recomendación clara de compra para pilotos que disfrutan de una conducción dinámica pero que aún buscan el máximo confort. Sin embargo, es necesario tener la altura adecuada y la experiencia para manejar una motocicleta tan pesada y grande con destreza. Entonces, no solo hace que viajar sea simple y cómodo, sino también increíblemente rápido, una combinación que es simplemente fascinante.

¿Cuál es la presión de neumáticos óptima para la BMW R 1300 GS Adventure?

Para la R 1300 GS Adventure se aplican principios similares a los de la GS estándar, pero ajustados al mayor peso y la carga potencial. Para el uso en carretera, a menudo se recomiendan valores alrededor de 2,5 bar delante y 2,9 bar detrás (en solitario), aumentando detrás si está completamente cargada. Sin embargo, es crucial consultar el manual o la etiqueta. Para el uso off-road, la presión debe reducirse significativamente (por ejemplo, por debajo de 2,0 bar), dependiendo del modelo de neumático y el terreno. Es imprescindible verificar la presión en frío.

¿Es la BMW R 1300 GS Adventure adecuada para principiantes?

No, la BMW R 1300 GS Adventure definitivamente no es una motocicleta para principiantes. Su alto peso (lista para conducir pesa más de 250 kg), la gran altura de construcción con una posición de asiento alta correspondiente (debido a los largos recorridos de suspensión), y la potente potencia del motor de 145 CV requieren mucha experiencia y fuerza. Incluso la regulación de altura del vehículo adaptativa opcional no cambia el manejo exigente a baja velocidad. La GSA está claramente dirigida a pilotos de turismo experimentados con práctica en el manejo de grandes enduros de viaje.

¿Cuál es la autonomía de la BMW R 1300 GS Adventure con un tanque lleno?

Una característica distintiva de los modelos BMW GS Adventure es el gran tanque, y la R 1300 GSA no es una excepción. Con un volumen de tanque de 30 litros y un consumo moderado, que debería rondar entre 4,8 y 5,5 litros por 100 km, son posibles autonomías enormes. De manera realista, se pueden realizar etapas de más de 500 kilómetros, e incluso más de 600 kilómetros con una conducción ahorrativa, sin necesidad de repostar.

¿Qué accesorios son los más comprados para la BMW R 1300 GS Adventure?

Aunque la R 1300 GS Adventure a menudo ya está equipada más generosamente de serie que la GS estándar (por ejemplo, con barras de protección del motor), siguen siendo populares ciertos accesorios. Los sistemas de maletas de aluminio robustas y top cases, bolsas interiores para las maletas, mochilas de tanque y varias soluciones de equipaje blando están en alta demanda. También se suelen agregar faros LED adicionales, dispositivos de navegación, asientos cómodos o elevadores de manillar para personalizar la ergonomía, así como protectores de motor más robustos o rejillas protectoras de faros para uso off-road duro.

¿Cómo se posiciona la BMW R 1300 GS Adventure frente a la competencia?

La R 1300 GS Adventure también en la nueva generación a menudo marca la pauta en el segmento de las enduros de viaje definitivas. Combina comodidad en largas distancias, protección contra el clima, autonomía y capacidad de carga al más alto nivel con un manejo sorprendentemente bueno y serias habilidades off-road. En comparación con la KTM 1290 Super Adventure R, a menudo destaca por más comodidad; frente a la Ducati Multistrada V4 Rally, con el cardán de bajo mantenimiento y el carácter bóxer; y frente a la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, con el paquete completo refinado y la enorme oferta de accesorios.

¿Vale la pena el sobreprecio de la R 1300 GS Adventure frente a la R 1300 GS estándar?

Si vale la pena el sobreprecio de la Adventure frente a la R 1300 GS estándar depende en gran medida del uso previsto. Quienes recorran regularmente distancias muy largas, a menudo con pasajero y mucho equipaje, valoren la máxima autonomía y no eviten pequeños tramos off-road se beneficiarán claramente de las ventajas de la GSA: tanque más grande, recorridos de suspensión más largos, equipamiento más robusto.

¿Con qué frecuencia debe la BMW R 1300 GS Adventure pasar por inspección y cuánto cuesta?

Los intervalos de mantenimiento de la R 1300 GS Adventure son los mismos que los de la R 1300 GS estándar: el primer servicio es después de 1,000 km, luego anualmente o cada 10,000 km (lo que ocurra primero). Cada 20,000 km se realiza una inspección más grande. Los costos se encuentran en el segmento premium típico de BMW y pueden variar según el distribuidor y el alcance.

¿Qué puntos debo verificar al comprar una BMW R 1300 GS Adventure usada?

Aunque todavía falta tiempo para que la R 1300 GSA esté disponible en cantidades relevantes en el mercado de segunda mano, algunos puntos importantes a verificar son: historial de servicio completo, estado del chasis y el basculante en busca de grietas o deformaciones (especialmente después de uso off-road). Revisar el funcionamiento de los componentes complejos de la suspensión y todos los sistemas electrónicos. Estado de las ruedas de radios (tensión de los radios, llantas en busca de abolladuras). Estanqueidad del motor, la caja de cambios y la transmisión final. Estado general de mantenimiento frente a su uso declarado. Y, por supuesto, las piezas de desgaste habituales e indicadores de accidentes.