Las 5 tendencias de la temporada de motos 2025 más los modelos destacados.

Para la próxima temporada se pueden identificar algunas tendencias en el mercado de motos:

• La clase A2 está más fuerte que nunca.
• Las transmisiones automatizadas avanzan a nuevas categorías (de precios).
• Honda agita la(s) próxima(s) categoría(s) con precios competitivos.
• Las aldeas galas caen: la electrónica se impone en todas partes.
• ¡Menos es más! La reducción de tamaño llega a las motos.

De cada una de estas tendencias, quiero presentaros un modelo destacado que personalmente me entusiasma.

Desde el primer día de la EICMA 2024 quedó claro: la próxima temporada estará dedicada a la clase A2. Rara vez he visto en Milán tantas novedades de hasta 48 CV. Desde motocicletas retro hasta naked bikes, supermotards y trail, todo estaba representado. Royal Enfield muestra con los modelos 650 Bear y Classic motocicletas muy maduras, y Aprilia introduce una Tuono 457 por debajo de la 660. En el siempre floreciente sector de la trail también hay muchas novedades. Además de los fabricantes establecidos que muestran modelos de serie (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) o estudios muy cercanos a la producción como el F 450 GS Concept, modelos hechos en China, como la Brixton Crossfire 500 Storr, la Moto Morini Alltrhike o la Morbidelli T502X, se abren camino en el mercado.

Para aquellos que prefieren revolcarse en la tierra sin carenado, también hay novedades gratificantes. Suzuki y KTM lanzan enduros en la clase 400: pequeñas, ligeras y accesibles, pero sin renunciar a características electrónicas, como control de tracción y modos de conducción. Aun más gratificante—y aquí llego a mi destacado—es el regreso de las supermotards. Por un lado, Suzuki presenta la DRZ-4 SM como sucesora de la legendaria DRZ 400, y por otro lado, KTM responde tras años a las demandas de los fanáticos por una supermotard asequible por debajo de los modelos 690. La 390 SMC-R es mi punto culminante en esta categoría, porque podría ser la KTM que nos aleje del eterno "más alto, más rápido, más lejos". Diversión al conducir de manera sencilla y honesta con un modelo del líder del mercado en el segmento de supermotard de las últimas dos décadas a una tarifa justa, ¡esta fórmula debería funcionar!

La lista de fabricantes que ofrecen una transmisión automatizada sigue creciendo. Sin embargo, el gran paso en 2025 en este sector no radica en que grandes marcas como KTM y BMW también se suban a este tren iniciado en Japón, sino en que la tecnología llega a la acogedora clase media. Concretamente, es el éxito de ventas de Yamaha, la MT-07, que en su nueva versión desarrollada para 2025 no solo mejora en los sistemas de seguridad de conducción, sino que también estará disponible en una variante AMT.

Este desarrollo es acompañado de críticas (mayormente de motociclistas mayores) - "¡quien quiera eso que se compre un scooter!" o "¡prefiero dejar de andar en moto antes que comprar eso!" - y yo mismo no quiero prescindir del cambio. Pero esta tecnología podría contribuir decisivamente a que tanto jóvenes como mayores que sean nuevos en el motociclismo se atrevan a subirse a una moto, y que nuestra comunidad, en riesgo de envejecimiento, reciba por fin más nuevas incorporaciones. ¡Por lo tanto, esperamos con ansias la primera prueba con la Yamaha MT-07 AMT!

Después de la muy bien vendida Honda CB750 Hornet hace dos años, Honda lanza para 2025 a la hermana mayor CB1000 Hornet. La receta del éxito no ha cambiado: también en la mil no se escatima en moto por el precio. El imperio alado ataca con la nueva Power Naked Bike a dos categorías a la vez. Por un lado, la clase media establecida, con representantes como Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple y KTM Duke 990, que cuestan igual o más y ofrecen aproximadamente 30 CV menos, aunque son más ligeras que la Honda. Por otro lado, las "más débiles" Hyper Nakeds, como la Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 o BMW S 1000 R, que tienen unos 20 CV más, pero dependiendo del equipamiento pueden costar casi el doble.

El único vehículo que actualmente realmente está al nivel de la gran Hornet es fabricado por Suzuki y se llama GSX-S1000. Pero al ver la etiqueta de precio de la Honda, sin duda se han sorprendido en Suzuki, como se dice en Austria. Solo por la multitud de posibilidades de comparación, la anticipación por la CB1000 Hornet y su hermana SP es extremadamente alta - ¡destacado de 2025!

También en algunos modelos donde, después de tantos años, no lo hubiéramos considerado posible, ha sucedido en 2025. Los sistemas de asistencia y las características electrónicas se están imponiendo por completo. Como ejemplos especialmente notorios, porque hasta ahora se han mantenido firmes, están la Yamaha Tenere 700, que por primera vez recibe control de tracción y modos de conducción, la Kawasaki Z900, que finalmente se le dota de Quickshifter y sistemas de asistencia dependientes de la inclinación, y la tradicional Moto Guzzi V7, que en 2025 recibe modos de conducción y en la variante Sport también ayudas dependientes de la inclinación. Esta última la consideraría como mi destacado de esta tendencia, ya que las formas clásicas de la Guzzi parecen estar en un aparente y marcado contraste con la tecnología moderna.

Los aumentos de cilindrada han sido durante años la solución de la mayoría de los fabricantes de motocicletas para cumplir con normativas de emisiones más estrictas. Y esta tendencia no se detiene en 2025, como se puede observar en las Kawasaki Versys 1100 o Ninja 1100 SX. Sin embargo, paralelamente se desarrolla otra tendencia: Ducati presenta un nuevo motor V2, más pequeño, considerablemente más ligero y menos potente que su predecesor, ofreciendo ahora solo 890 cc en lugar de los 955 cc anteriores. Este motor se utiliza en los modelos de calle Panigale V2 y Streetfighter V2. La última es mi favorita en esta categoría, ya que espero el mayor avance en comparación con su predecesora, que tenía un rango de potencia apenas utilizable para la carretera. Para completar la información, cabe mencionar que la Multistrada V2 también utiliza el mismo motor, y en comparación con el antiguo V2 de 937 cc, se ha conseguido un aumento de 2 CV.

Incluso en el Reino del Medio, específicamente en CFMOTO, se ha desarrollado un motor completamente nuevo. El tricilíndrico de 675 centímetros cúbicos impulsa en la próxima temporada los nuevos modelos 675NK y 675SR-R. Sobre todo, la naked bike se posiciona sospechosamente cerca de la 800NK Sport y Advance, que todavía están equipadas con el motor Euro 5, surgido de la empresa conjunta con KTM.

La vieja sabiduría de "menos es más" no solo nos trae nuevos modelos italianos y chinos del ámbito deportivo, sino también espléndidas motocicletas retro japonesas. La Honda GB350 S y las aún más esbeltas Kawasaki W 230 y Meguro S1 ofrecen solo cerca de 20 CV de potencia máxima, pero podrían aún así generar gran demanda en los barrios de moda de las grandes ciudades alemanas entre los personalizadores.