Suzuki ha provocado un entusiasmo intergeneracional con los nuevos modelos DRZ. La DRZ400, lanzada hace 24 años, ha acumulado una gran base de seguidores a lo largo del tiempo. Muchos incluso coleccionan las numerosas versiones de esta moto Dual Sport. Mi pareja también tiene una antigua DRZ en su garaje, que a menudo se saca y es muy querida.
La DRZ4S ocupa el puesto número 1 en mi lista por varias razones. He admirado durante años los modelos DRZ más antiguos por su durabilidad y su carácter robusto. Estas características me han hecho siempre mirar con interés las RMZ de la década del 2000 para mi propia motocicleta de motocross. Hace casi un año, adquirí mis primeras experiencias en off-road, que me demostraron que allí el peso y la maniobrabilidad son mucho más importantes que la potencia. Especialmente porque las caídas o vuelcos en terrenos difíciles son inevitables. Como mujer delgada con fuerza moderada en los brazos, quiero poder levantar mi moto sola en caso de emergencia (por supuesto, con la técnica adecuada). La DRZ4S, con su altura de asiento (920 mm) y su peso, es una opción accesible, algo que experimenté por mí misma durante la producción de video de los dos modelos (4S y SM). Con sus 151 kg, 38 CV y un asiento estrecho, logró impresionarme en varias ocasiones durante el lanzamiento. La iluminación LED y los sistemas de asistencia completan la moto, convirtiéndola en una candidata Dual Sport moderna, que, con su estética opcional en amarillo y moderno, sigue perteneciendo inconfundiblemente a la familia Suzuki. El hecho de que se pueda pasar directamente de la carretera al terreno de grava es otro gran punto positivo. Puedo imaginar que, como principiante, se podría aventurar en la pista de motocross con la DRZ4S. Ya he tenido experiencias propias en este ámbito, incluso con la Enduro, puede funcionar bastante bien al principio y llevar a un gran progreso en el aprendizaje :). Por supuesto, si el objetivo principal es el cross, se debería optar por máquinas de cross puras, ya que son significativamente más ligeras, ágiles y están configuradas de manera más rígida en comparación. PERO, para empezar, debería ser suficiente. En general, la 4S parece ser una moto manejable y versátil con mucho placer de conducción bajo su brillante carenado. Espero poder conocerla en el futuro, por supuesto, a fondo tanto en carretera como en grava.