Las 5 principales novedades de motocicletas de Amelie para 2025

Suzuki ha provocado un entusiasmo intergeneracional con los nuevos modelos DRZ. La DRZ400, lanzada hace 24 años, ha acumulado una gran base de seguidores a lo largo del tiempo. Muchos incluso coleccionan las numerosas versiones de esta moto Dual Sport. Mi pareja también tiene una antigua DRZ en su garaje, que a menudo se saca y es muy querida.

La DRZ4S ocupa el puesto número 1 en mi lista por varias razones. He admirado durante años los modelos DRZ más antiguos por su durabilidad y su carácter robusto. Estas características me han hecho siempre mirar con interés las RMZ de la década del 2000 para mi propia motocicleta de motocross. Hace casi un año, adquirí mis primeras experiencias en off-road, que me demostraron que allí el peso y la maniobrabilidad son mucho más importantes que la potencia. Especialmente porque las caídas o vuelcos en terrenos difíciles son inevitables. Como mujer delgada con fuerza moderada en los brazos, quiero poder levantar mi moto sola en caso de emergencia (por supuesto, con la técnica adecuada). La DRZ4S, con su altura de asiento (920 mm) y su peso, es una opción accesible, algo que experimenté por mí misma durante la producción de video de los dos modelos (4S y SM). Con sus 151 kg, 38 CV y un asiento estrecho, logró impresionarme en varias ocasiones durante el lanzamiento. La iluminación LED y los sistemas de asistencia completan la moto, convirtiéndola en una candidata Dual Sport moderna, que, con su estética opcional en amarillo y moderno, sigue perteneciendo inconfundiblemente a la familia Suzuki. El hecho de que se pueda pasar directamente de la carretera al terreno de grava es otro gran punto positivo. Puedo imaginar que, como principiante, se podría aventurar en la pista de motocross con la DRZ4S. Ya he tenido experiencias propias en este ámbito, incluso con la Enduro, puede funcionar bastante bien al principio y llevar a un gran progreso en el aprendizaje :). Por supuesto, si el objetivo principal es el cross, se debería optar por máquinas de cross puras, ya que son significativamente más ligeras, ágiles y están configuradas de manera más rígida en comparación. PERO, para empezar, debería ser suficiente. En general, la 4S parece ser una moto manejable y versátil con mucho placer de conducción bajo su brillante carenado. Espero poder conocerla en el futuro, por supuesto, a fondo tanto en carretera como en grava.

Una motocicleta de producción que se aproxima lo más posible a una moto de rally ganadora? Eso es lo que Aprilia quiere ofrecer con la nueva Tuareg Rallye. Y parece que el piloto de carreras Jacopo Cerutti, junto con los desarrolladores de Aprilia, han logrado crear algo sólido y además atractivo. Los fans del off-road seguramente saben bien qué atributos debe tener una moto robusta y ágil, y a eso apunta Aprilia aquí. La Tuareg recibe una actualización refinada: asiento más alto (+20 mm) y un manillar revisado que facilitan el cambio entre la posición de sentado y de pie, 240 mm de recorrido de suspensión con constante de resorte lineal y un amortiguador Kayaba para estabilidad y control en terrenos irregulares, ruedas de radios con llantas de Ergal, un caballete lateral reforzado y un macizo protector de motor de aluminio. Por último, pero no menos importante, una nueva gestión del motor para mejorar la respuesta del acelerador y la precisión. Dan ganas de probarlo... Que además la motocicleta sea visualmente muy atractiva también contribuye a su valoración.

Conclusión: definitivamente no diría que no a una gira con la Tuareg Rallye. Si realmente cumple con su descripción, probablemente cabalgaría hasta el arenoso atardecer.

Que la Triumph Speed Twin 900 es mucho más que una elegante moto retro, lo he podido descubrir personalmente. Con su motor lleno de carácter, su chasis optimizado y sus características modernas, logra con éxito el equilibrio entre un diseño clásico y un rendimiento contemporáneo. El sonido del motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc con 65 CV a 7.500 rpm y un par de 80 Nm me sorprendió gratamente. El profundo rugido al acelerar agrega placer a cada paseo y también su aspecto detallado y de alta calidad atrae muchas miradas. El hecho de que la Speed Twin no solo pueda ser conducida cómodamente, sino también de manera más rápida (y de forma muy fluida y armoniosa), finalmente me llevó a otorgarle el 3er lugar. Quienes prefieren el diseño icónico y el encanto de las clásicas e inalteradas Triumph pueden encontrar entre los iconos auténticos un favorito; Triumph ha logrado excelentemente el homenaje.

Como los motores más pequeños también ofrecen mucha diversión y ahora están integrados en chasis de última generación, quiero mencionar otra novedad para el carnet A2. Aunque esta novedad aún se considera un concepto...

En el corazón de la futura F 450 GS late un motor completamente nuevo de dos cilindros en línea, desarrollado desde cero. Este detalle despertó mi interés hace unos meses. Con 48 CV, busca aprovechar al máximo la limitación de la clase A2 y promete una experiencia de conducción especialmente caracterizada y de altas revoluciones gracias a un innovador desfase de encendido. Pude experimentar de cerca cómo el sonido provoca una amplia sonrisa y un deseo de más en la Eicma. Además, cuenta con características impresionantes como BMW Motorrad ABS Pro (dependiente de la inclinación), modos de conducción configurables, un sistema de frenos de alto rendimiento y una robusta pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad. Todo lo que necesitas y más. El mayor punto a favor para mí personalmente es que la nueva GS se diseñará para ser muy apta para off-road, permitiendo que las giras largas sean emocionantes, y se espera que con su objetivo de 175 kg (esperemos) se convierta en un verdadero peso ligero. Queda por ver si el listón en términos de rendimiento y peso no se establece demasiado alto (¡o bajo ;)!). Un proyecto emocionante que parece prometedor tanto por fuera como por dentro.

Equipado con el potente motor CP3 de 890 cc de la popular MT-09, la nueva R9 me entusiasma no solo por estética. El chasis completamente nuevo pesa solo 9,7 kg, siendo el diseño más ligero en el segmento Supersport de Yamaha. Aun así, promete alta rigidez y garantiza tanto una impresionante agilidad como un manejo preciso. Si estos aspectos no son exagerados y la experiencia de conducción realmente ofrece tanto placer en carretera y especialmente en pista, entonces podría estar ante un verdadero tesoro. Aunque, con su diseño, la R9 difícilmente pasará desapercibida.

El hecho de que ya con la R6 en carrera uno sude bastante, y que Yamaha ya tenga algunos deportistas populares en sus filas, no es un secreto, así que queda por ver cómo se desempeñará la hermana mayor en el futuro. Espero poder experimentar pronto por mí mismo si esta supersport cumple con lo que promete.