Royal Enfield Himalayan 650 prototipo.

Royal Enfield se aventuró por primera vez en la clase media de bicilíndricos con los modelos Continental GT 650 e Interceptor 650, y fue justamente recompensado con buenas cifras de ventas y elogios. El bicilíndrico en línea es muy potente para sus 47 CV y además suena adecuadamente robusto. Siguieron dos modelos más, la Royal Enfield Super Meteor 650 y la Shotgun 650, y ahora ya están en la línea de salida nuevas variaciones para 2025, con la Royal Enfield Classic 650 y la Bear 650.

Dado que tiene bastante sentido que también se presente una versión de 650 cc de la popular Himalayan, que hasta ahora solo está disponible como la ya de por sí viva monocilíndrica Royal Enfield Himalayan 450 con 40 CV, con 47 CV. Si solo 7 CV más realmente representarán un beneficio para los clientes es algo que aún está por ver, pero unos 200 cc adicionales y, por lo tanto, un mayor empuje desde abajo podrían importar más. Tras numerosos rumores, especulaciones y algunas presentaciones internas oficiales, parece que Royal Enfield finalmente está decidido a concretar este proyecto y ha comenzado las pruebas de la Himalayan 650. Y parece que la nueva “gran” Himalayan debería convertirse en un modelo premium auténtico, que, tras su lanzamiento al mercado, se posicionaría como el buque insignia de la empresa.

A primera vista, todo parece más robusto en comparación con la Himalayan 450 y tiene más aspecto de una trail de viaje. Aquellos que, como nosotros, se sientan más recordados por la Husqvarna Norden en la parte delantera que por la hermana pequeña, no están del todo equivocados al pensar que esta austro-sueca podría haber servido de inspiración de diseño. El asiento está dividido, con el asiento delantero ahuecado para mayor confort y comodidad, mientras que el asiento del pasajero está escalonado. Al igual que en la Himalayan 450, las luces traseras están integradas en los intermitentes, pero ahí terminan las similitudes entre la actual Himalayan 450 y la nueva versión bicilíndrica. También los nuevos espejos en el manillar de la Himalayan 650 están diseñados para mejorar la visibilidad hacia atrás. En cuanto a los neumáticos, la Himalayan 650, a diferencia de la 450, opta por un neumático delantero de 19 pulgadas y uno trasero de 17 pulgadas, en lugar de los de 21 pulgadas.

Royal Enfield ha reforzado significativamente los frenos. El prototipo cuenta en el eje delantero con un sistema de frenos Bybre con doble disco, es decir, un sistema Brembo. ¡Por primera vez, un modelo de Royal Enfield recibe un freno de doble disco delantero! A diferencia de la Himalayan 450, la próxima Himalayan 650 tiene un semicarén, lo que la hace más un turismo que una moto de aventura todoterreno. Esto se evidencia por los soportes de maletas estándar, que en este prototipo ya se pueden ver debajo del asiento del pasajero en el chasis. Solo se puede esperar que el tanque de combustible tenga una capacidad superior a 20 litros para maximizar la autonomía con un solo tanque.

Por lo que parece, la Himalayan 650 probablemente (y lógicamente) usará el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc que el resto de los modelos 650, aunque con algunas modificaciones. Actualmente, este motor ofrece 47 CV y 52 newtonmetros. Lo nuevo es el sistema de colectores para el silenciador montado en alto y el radiador de aceite con su carenado y lógica de conexión nueva. La moto de prueba tiene el escape elevado en el lado derecho, que se asemeja al de la Himalayan 450, pero termina significativamente más alto.

En cuanto al chasis, el prototipo de la Himalayan 650 está equipado con una nueva horquilla invertida ajustable en la parte delantera y una unidad trasera completamente nueva con un amortiguador central redirigido para el nuevo basculante. En el cuadro de instrumentos, vemos un contraste con el elemento TFT redondo de la Himalayan 450, ya que muestra un conjunto rectangular que parece ser una unidad TFT totalmente digital. Está claro que la nueva Royal Enfield Himalayan 650 será más cara que su hermana de 450 cc. Solo queda por ver si Enfield seguirá enfocándose en los precios bajos del segmento o si con la Himalayan 650 aspirará a esferas más altas. Vemos como competidores directos a la Honda NX500 o a la Benelli TRK 502 X y, debido a la misma cilindrada, también a las más potentes Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650, y, con algo de imaginación, la Yamaha Tenere 700. Por la parte baja, también podría considerarse como competencia la KTM 390 Adventure con su rueda delantera de 19 pulgadas debido a su rendimiento comparable, aunque en términos de diseño está a años luz de la Enfield.

Dado que la Royal Enfield Himalayan 650 aún es un prototipo, los precios obviamente aún no están establecidos. Sin embargo, suponemos que habrá una versión en negro, como el modelo que capturamos en cámara. Sobre los demás colores solo podemos especular, pero basándonos en los otros modelos de Royal Enfield, esperamos colores y diseños muy logrados. En cuanto a la entrega, es bastante posible que la Himalayan 650 llegue al mercado a finales de 2025, ¡eso esperamos al menos!