Evolución sobre revolución - Prueba de la Triumph Speed Twin 900 2025

No es ningún secreto que la moto que hace pocos años se llamaba “Street Twin” es el superventas entre los clásicos de Triumph. Triumph ya había logrado con estos modelos exteriorizar el inconfundible encanto Bonneville y convertirla en un ícono clásico gracias a su motor de carácter fuerte y accesible.

Pero la Street Twin también tenía sus defectos. A menudo se quejaban de una suspensión demasiado blanda, una altura de asiento demasiado baja para pilotos altos y neumáticos deficientes.

La nueva Speed Twin 900 no solo recibe un cambio de imagen en estos aspectos, sino que también se han revisado y optimizado otros componentes.

El corazón de la moto puede respirar tranquilo, ya que aquí solo se realiza la homologación. El bicilíndrico en paralelo con 65 CV a 7.500 rpm y una potencia máxima de imponentes 80 Nm a solo 3.800 rpm también me ha cautivado. Un par que la Street Triple solo alcanza tras unas 6.000 revoluciones adicionales, aquí se entrega casi inmediatamente después de arrancar. Los engranajes desean ser estirados, el sonido potente provoca una amplia sonrisa, y no echo de menos la caja de cambios de 6 velocidades ni un segundo. El embrague anti-rebote opera de manera precisa y suave, mientras que la caja de cambios de cinco velocidades resalta el carácter del motor. Dos modos de conducción – Road y Rain – optimizan la entrega de potencia según la situación y están conectados con el ABS en curva y el control de tracción. Sin embargo, queda claro rápidamente que la versión 900 no está hecha para los amantes de la alta velocidad. Mientras que las tres primeras marchas son potentes y vivaces, la quinta marcha actúa más como una reserva para tramos de autopista. Los pilotos que buscan más potencia en el rango de altas revoluciones deberían optar por la Speed Twin de 1200 cc. Sin embargo, para el día a día y excursiones ocasionales, la 900 ofrece más que suficiente potencia. Aquellos que buscan un buen empuje a bajas revoluciones, disfrutan permanecer más tiempo en una marcha y aprecian un sonido robusto y auténtico, se sentirán bien a bordo de la Speed Twin.

El chasis y la suspensión no quedan fuera de las mejoras - afortunadamente. Porque las configuraciones anteriores de los elementos de suspensión podían hacer que los viajes en carreteras irregulares se convirtieran en un vaivén. La horquilla invertida de 43 mm de Marzocchi ahora proporciona una configuración más deportiva sin sacrificar la comodidad. En comparación con la versión anterior, la moto se siente más firme y precisa. Especialmente en curvas, convence por su manejo ligero y la facilidad con la que se cambia de posición, haciendo que el cambio de posición del asiento y la dirección sean sin esfuerzo. En la parte trasera, se utilizan amortiguadores dobles con depósitos externos (Piggy Back) ajustables en precarga. El recorrido de la suspensión de 116 mm ofrece una mezcla equilibrada de confort y deportividad. La motocicleta se mantiene estable incluso en superficies de carreteras irregulares y transmite confianza, sin hundirse demasiado como su predecesora.

La Speed Twin 900 también se basa en un bastidor de tubo central de acero con doble cuna. Este principio de construcción debe proporcionar una alta estabilidad y un comportamiento equilibrado - algo que definitivamente puedo confirmar. La máquina facilita mantener la línea en cualquier situación, sin sorpresas desagradables. Además, el basculante de dos brazos de aluminio también apoya el peso de 216 kg que debe sostener. Al combinarse con el sistema de suspensión revisado, se obtiene un manejo ágil y a la vez confiable, que también debería resultar atractivo para el piloto más rápido y agresivo.

La actualización se muestra visualmente muy cambiada y más moderna que su predecesora. El nuevo tanque es más esbelto y anguloso, un alejamiento intencionado de la forma redondeada de la Bonneville. Los marcados recortes del tanque, en mi opinión, encajan estéticamente de manera excelente con el resto del diseño y parecen permitir algo más de giro del manillar. Este bonito accesorio, que también se encuentra en la Speed 400, está en la categoría de mejora de estilo.

Los paneles de carenado diseñados más deportivamente en los laterales contribuyen a un aspecto despejado, dinámico y casi elegante. Aquí queda claro que la Speed Twin 900 ya no quiere ser solo una moto retro con estilo, sino que también se dirige a conductores más jóvenes y orientados al deporte con su lenguaje de diseño. Me incluyo en esta categoría con gusto.

Esta impresión se ve reforzada por la paleta de colores: además del clásico gris/plata, hay variantes más llamativas como negro con detalles dorados y blanco-naranja-azul. Con un casco adecuado, como por casualidad fue el mío, sin duda se hace una impresión en cualquier lugar y se destaca. Me costaría decidirme entre las opciones de colores: tanto el acabado clásico plateado como la edición White son, para mí personalmente, verdaderos atractivos.

Otro gran punto a favor son los elementos de iluminación LED mejorados. El nuevo faro LED con luz diurna integrada se inspira en los modelos más caros de la línea Bonneville, mientras que los intermitentes LED más compactos y la luz trasera más pequeña contribuyen al aspecto despejado. Todo parece coherente y complementa las formas clásicas con las ventajas de la tecnología moderna, creando un paquete convincente.

El sistema de frenos también ha sido revisado. En la parte delantera, un disco de freno flotante de 320 mm junto con una pinza de freno radial de cuatro pistones proporciona una potencia de frenado fuerte y bien modulada. Sin embargo, el freno trasero es algo deficiente: comparado con el delantero, se siente demasiado suave y requiere una presión más considerable para frenar de manera efectiva. Al final, apenas lo utilicé y jugué principalmente con el freno del motor y el freno delantero. En una frenada de emergencia como prueba, el ABS también entró en acción pronto, lo cual se mostró de manera típica a través del traqueteo mecánico de la moto. Así que uno puede sentirse seguro y, en momentos de susto, delegar parte del trabajo a la Speed Twin.

Con un peso en orden de marcha de 216 kg y una altura de asiento de 780 mm (15 mm más que antes), la Speed Twin 900 sigue siendo fácilmente accesible para los pilotos más bajos. Hay un asiento opcional de 760 mm de altura que, junto con el estrechamiento del arco del asiento, proporciona comodidad y seguridad constantes para piernas más cortas. Las estriberas bajadas en 6,5 cm, el ángulo de la rodilla más deportivo pero menos agudo y el asiento más cómodo hacen que los viajes más largos sean agradables para los pilotos más altos, un gran paso en la dirección correcta que también benefició a mi trasero.

El depósito de 12 litros es bastante justo, pero suficiente para el uso urbano y excursiones cortas por carretera. En nuestra ruta de 200 km del día, marcada en un 80% por un ritmo vigoroso y subidas más pronunciadas, el consumo se mantuvo alrededor de 4,3 L. La recarga de combustible solo fue necesaria al final del día, así que, quejas a un nivel alto.