Triumph Speed Twin 1200 y 1200 RS en prueba MY2025

La Ur-Speed Twin se lanzó al mercado por primera vez en 1937. En ese entonces, combinaba rendimiento óptico y técnico con el exitoso bicilíndrico paralelo de 500 cc, y la reedición de 2019 marcó, junto con la muy clásica Thruxton, un paso importante para todos aquellos que tienen una cierta afinidad por la serie Modern Classics, pero que aún desean estar al día con la última tecnología. Con la actualización en 2021, se incorporaron mejoras de rendimiento adicionales, como frenos Brembo y una horquilla USD, en la Speed Twin. La última edición ahora trae electrónica de última generación y una variante RS aún más afilada para la temporada 2025. Ambas versiones de la nueva Speed Twin estuvieron disponibles para pruebas en Mallorca.

Mallorca, la perla del Mediterráneo, es un verdadero paraíso desde la perspectiva de un motociclista y ofrece condiciones ideales para poner a prueba las nuevas Triumph Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS a fondo. La isla, conocida por su variado paisaje, impresiona especialmente con las carreteras llenas de curvas a lo largo de la Sierra de Tramuntana, un Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO que se extiende como una columna vertebral a lo largo de la costa noroeste de Mallorca.

Los tramos sinuosos de esta región son un verdadero punto culminante. Carreteras como la MA-10, que serpentea desde Andratx hasta Pollença, desafían no solo a la moto, sino también al piloto. Desde cerradas curvas en horquilla hasta rápidas y amplias curvas, aquí se pone a prueba cada detalle del chasis y del motor. Para la Speed Twin 1200 y la versión más deportiva RS, estas carreteras ofrecen el escenario perfecto para mostrar sus fortalezas en el manejo, la precisa configuración del chasis y el potente carácter del motor.

Especialmente los tramos alrededor del Coll de Sóller y el acceso a Sa Calobra son considerados obras maestras de la ingeniería vial. En el Coll de Sóller, las suaves curvas se alternan con empinadas subidas y bajadas, mientras que el acceso a Sa Calobra, con sus espectaculares serpentinas, dibuja una sonrisa en el rostro de cualquier motociclista. Estas rutas no solo son técnicamente exigentes, sino que también ofrecen impresionantes vistas del mar turquesa y las escarpadas rocas de la montaña, una combinación que revitaliza tanto el espíritu como la máquina.

Fuera de las carreteras principales, las rutas secundarias atraen con poco tráfico y muchas curvas, ideales para poner a prueba la agilidad y maniobrabilidad de los modelos Speed Twin 1200. Nuestra ruta de prueba de aproximadamente 200 km la he registrado, como siempre, con Calimoto. La isla ofrece generalmente un asfalto excelente, y el suave clima mediterráneo asegura que las temperaturas a finales de noviembre sean todavía ideales para montar en moto y que los neumáticos encuentren suficiente grip.

La Triumph Speed Twin 1200, al igual que el resto de la línea Modern Classics de Triumph, es conocida por su encanto retro, aunque se cuenta entre los miembros más modernos de la familia. Para 2025, Triumph ha revisado cuidadosamente el diseño sin perder el ADN de la moto. Destaca especialmente el nuevo diseño del tanque con líneas curvas y profundas hendiduras para las barras de la horquilla. Un práctico tapón de tanque abatible reemplaza al anterior desenroscable, y todo el elemento, al igual que otros detalles destacados, como el basculante, está realizado en aluminio cepillado.

Las tapas laterales rediseñadas se alinean perfectamente con las cubiertas de los cuerpos de aceleración, otorgando a la moto un aspecto más limpio en el perfil. Se han mantenido los espejos en los extremos del manillar de la predecesora, que se integran perfectamente en la apariencia general del vehículo. El faro redondo, ahora LED, con luz diurna (activación mediante un botón en el extremo izquierdo del manillar) y marco de aluminio, parece más fresco que el módulo combinado de la predecesora y es un ejemplo destacado de la combinación de estética retro con tecnología moderna.

La versión RS se distingue por un diseño aún más extrovertido. Especialmente la opción de color probada Baja Orange llama la atención. Pero incluso en Sapphire Black, las pegatinas RS doradas pintadas, la horquilla USD dorada de Marzocchi y los guardabarros delanteros y traseros en aluminio cepillado añaden acentos. Además, la RS cuenta con un asiento rugoso con costuras acolchadas, que es más adherente y, por lo tanto, perfecto para un uso deportivo.

En el corazón de ambos modelos late el renovado motor Bonneville Twin de 1200 cc, que ahora entrega 105 CV a 7.750 rpm, un aumento de 5 CV en comparación con el modelo anterior. El par máximo de 112 Nm se alcanza a 4.250 rpm, proporcionando un empuje potente desde bajas revoluciones. La característica secuencia de encendido a 270 grados se mantiene, lo que hace que el Twin siga siendo muy atractivo acústicamente.

A pesar de la normativa Euro-5+, el sonido sigue siendo grave y presente, sin resultar molesto. El ruido en reposo es de 93 dB, un valor que se puede disfrutar en carreteras de montaña sinuosas (incluso en todo Tirol) sin causar molestias por ruido. Con el aumento de la potencia máxima, ahora es posible aprovechar de manera efectiva el tercio superior del rango de revoluciones, pero también al relajarse en crucero a bajas revoluciones hay suficiente empuje para un acelerón inesperado.

Hay una novedad absoluta en la línea Modern Classics: la variante RS viene equipada con un Quickshifter junto con Blipper. Hace bien su trabajo, aunque no tan suavemente como en los modelos de 3 cilindros de la marca. No es de extrañar, ya que debe manejar el considerable par de arrastre del masivo Twin de 1200 cc. El asistente de cambio no es absolutamente necesario, ya que la caja de cambios de 6 velocidades de la versión estándar también se puede cambiar con suavidad. Debido a la diferente posición de las estriberas, el Quickshifter está disponible exclusivamente en la versión RS, y no se puede obtener en la versión estándar ni siquiera como opción adicional.

Con los modelos de 2025, Triumph se despide de los instrumentos analógicos de las series anteriores. En su lugar, se utiliza una pantalla LC-TFT redonda, que ya conocemos de otros modelos de Triumph y que presenta la información de manera clara y ordenada. Algunos puristas extrañan la estética clásica de los antiguos indicadores redondos, como podemos deducir de los comentarios en nuestra cobertura anterior. Sin embargo, es imposible volver a instalar los sistemas antiguos. Triumph argumenta que las nuevas características electrónicas, como el ABS y el control de tracción dependientes de la inclinación, hacen que la pantalla moderna sea necesaria. Un aspecto que seguramente agradará a todos: el puerto USB ahora está colocado de manera mucho más práctica directamente en la unidad de pantalla, en lugar de debajo del asiento. Cabe mencionar que el control de crucero no está disponible, a diferencia de los modelos Bonneville T120.

Ambos modelos ofrecen los modos de conducción Rain y Road, mientras que el modo Sport, disponible en el modelo anterior, ahora está reservado para la variante RS. Este modo ofrece una respuesta del motor un poco más aguda y, en la práctica, lo que es mucho más importante, un control de tracción no tan estrictamente ajustado. Desafortunadamente, el nivel de intervención en el modo Road es demasiado restrictivo. El potente bicilíndrico siempre se siente restringido en inclinación, y solo cuando se endereza la moto se libera la potencia. Para conducir de manera deportiva en la variante estándar, la única opción es desactivar completamente el control de tracción en el menú. Sin embargo, uno debe estar realmente seguro de lo que hace, ya que 112 Nm de par motor tiran de la rueda trasera.

En este capítulo, los modelos hermanos muestran su carácter bastante diferente. La Speed Twin 1200 ofrece una configuración de suspensión suave, orientada al confort. La horquilla USD Marzocchi no ajustable y los amortiguadores traseros con precarga ajustable absorben las irregularidades de manera confiable y ofrecen una conducción suave. Estas características hacen que la versión estándar sea ideal para recorridos relajados y el uso diario. La maniobrabilidad es generalmente precisa, y la Speed Twin, gracias al neumático trasero de 160 mm (Metzeler M9 RR) y las nuevas llantas de 7 radios más ligeras, es maravillosamente ágil. Sin embargo, si uno se entusiasma, se encuentra con los límites de lo posible en la versión estándar. La horquilla no responde de manera completamente satisfactoria en una conducción deportiva, el comportamiento de giro al frenar no es tan fácil como en la hermana RS, y la posición relajada de las estriberas se paga con una libertad de inclinación limitada. El sistema de frenos J.Juan, que lleva el logo de Triumph, ofrece una desaceleración sólida, pero no es tan dosificable como el sistema de frenos Brembo Stylema de alta gama de la RS.

La versión RS, por otro lado, está diseñada para la máxima agilidad y conducción deportiva, se encuentra en su elemento en las estrechas y sinuosas carreteras costeras e incita a una conducción deportiva, incluida la transferencia de peso. Su suspensión completamente ajustable, que consta de una horquilla USD Marzocchi y amortiguadores Öhlins, responde con sensibilidad y proporciona un feedback excepcional. La estructura trasera es 7 mm más alta en la RS (123 en lugar de 116 mm de recorrido trasero), lo que resulta en una posición de conducción más deportiva y orientada hacia la rueda delantera. El neumático trasero de 160 mm y las masas rotativas reducidas otorgan a la RS una maniobrabilidad ligera, que especialmente en curvas cambiantes es impresionante. Los frenos Brembo Stylema actúan con fuerza y precisión, mientras que el Metzeler Racetec RR superdeportivo ofrece un agarre sorprendentemente alto en asfalto seco. El motor, a pesar de la configuración deportiva, sigue siendo suave y ofrece con su sonido grave y potente arranque una dinámica de conducción emocional.

La Triumph Speed Twin 1200 está diseñada para la comodidad y ofrece una posición de asiento ergonómicamente más relajada, adecuada para viajes más largos. El manillar ancho (+14 mm en comparación con la RS) y posicionado más alto proporciona una postura erguida que alivia la espalda y al mismo tiempo ofrece una buena visibilidad. Las estriberas, colocadas más abajo, crean un ángulo de rodilla cómodo, especialmente beneficioso para los pilotos más altos. A pesar de la baja altura del asiento de solo 805 mm, un hombre de 1,87 metros puede sentarse dignamente en la moto. El asiento continuo está hecho de un material cómodo y ofrece un buen soporte tanto para el piloto como para el pasajero.

En la versión RS, la ergonomía es notablemente más deportiva. El manillar está más bajo y más inclinado hacia adelante, lo que requiere una posición de asiento más activa. Las estriberas, colocadas más altas y más atrás, resultan en un ángulo de rodilla más agudo, que requiere cierta flexibilidad en los pilotos más altos. También la parte trasera elevada en siete milímetros (altura del asiento de 810 mm) de la versión RS contribuye a una postura de conducción activa orientada hacia la rueda delantera. El asiento de la RS, con su material rugoso y diseño acolchado, ofrece soporte adicional durante una conducción dinámica. Mientras que la posición deportiva y activa se puede disfrutar en las maravillosas carreteras de Mallorca, en el día a día puede resultar más cansada. En tramos más largos, se siente más presión en las muñecas que en la versión estándar y uno anhela estirar las piernas cada pocos kilómetros.

En nuestro recorrido de 200 kilómetros, la Speed Twin consume alrededor de 10,5 litros de gasolina. Esto la aleja de la cifra oficial de 4,4 litros por cada 100 km, aproximadamente medio litro. Sin embargo, se puede manejar a la elegante británica de manera más económica de lo que lo hicimos, incluyendo las sesiones de fotos que incrementan el consumo. El tanque con capacidad de 16,5 litros debería ser suficiente para alcanzar distancias de 300 km o más. A pesar del equipamiento más completo, Triumph ha mantenido el peso de su predecesora: se indica un peso de 216 kg con el 90% del tanque lleno.

A partir de enero de 2025, los nuevos modelos estarán disponibles en los concesionarios Triumph. En España, la Speed Twin 1200 comienza con un precio de 13.895 €, mientras que la más deportiva Speed Twin 1200 RS está disponible desde 16.195 €. En Austria, los precios son de 16.195 € para la versión estándar y 18.695 € para la RS.

Las variantes de color de los modelos Speed Twin 1200, Crystal White y Carnival Red, cada una en combinación con Sapphire Black, están disponibles por un suplemento de 300 euros en España (350 euros en Austria). Alternativamente, se ofrece una versión monocromática en Aluminium Silver, que presenta un diseño más sencillo con un discreto logotipo "1200" y franjas dobles negras. La Speed Twin 1200 RS se presenta en dos variantes de color: un llamativo Baja Orange y un sobrio Sapphire Black.

Todos los modelos vienen con una garantía integral: cuatro años de garantía del fabricante y dos años de garantía de movilidad. Novedad: los intervalos de mantenimiento son generosos, cada 16.000 kilómetros.

En particular, la RS, equipada con los accesorios adecuados, representa una alternativa a la Thruxton RS, que se descontinuará en 2024. Los manillares Clip-on y un asiento Bullet con cubierta para el pasajero acercan su estética al popular Cafe-Racer. Durante nuestro recorrido, se montaron y resultaron algo más prácticos: los puños calefactables de 3 niveles discretamente integrados, con indicador en la nueva pantalla TFT. Además, como es habitual en Triumph, hay muchas más piezas y soluciones de equipaje en los accesorios originales.