Prueba de viaje de la Suzuki V-Strom 1050 2024

Existen motocicletas en el mercado que se debaten o se comentan con anhelo en casi todas las barras de bar. Al mismo tiempo, también hay motocicletas discretas que, aunque ofrecen mucho, su nombre apenas se menciona en las conversaciones sobre motos. En nuestra última gira de la temporada 2024, la Suzuki V-Strom 1050 demostró ser una de las motos más subestimadas del mercado.

La Suzuki V-Strom 1050 fue probada en las carreteras llenas de curvas del Wald- und Mühlviertel, una región que no solo impresiona por sus paisajes pintorescos, sino también por su terreno ideal para los motociclistas. Nuestro punto de partida fue el Moho Rockenschaub en Liebenau, un hotel perfectamente adaptado para los viajeros en moto, con un servicio excelente y ofertas de bienestar. En este entorno versátil, pudimos experimentar extensamente las fortalezas y debilidades de la V-Strom 1050 en diversas situaciones de conducción.

Para una mejor comprensión, aquí están brevemente los datos más importantes de la V-Strom. La Suzuki V-Strom 1050 se mantiene fiel a su concepto probado y ofrece un motor V2 de 1037 cc, que entrega 107 CV a 8.500 rpm y 100 Nm de par motor. El motor, originalmente desarrollado sobre la base de la DL1000, ha sido continuamente refinado a lo largo de los años y funciona con muy pocas vibraciones, lo que aumenta el confort de conducción. Los neumáticos son de 110/80-19 en la parte delantera y 150/70-17 en la trasera, típicos para una trail, lo que permite una amplia selección de opciones de neumáticos.

Con un peso de 242 kilogramos (en orden de marcha), la V-Strom no es precisamente ligera. La altura del asiento de 850 mm es ajustable y puede variar entre 820 mm y 870 mm dependiendo del accesorio. El depósito de 20 litros permite, con un consumo de aproximadamente 5 litros cada 100 km, alcanzar autonomías de más de 400 kilómetros.

El equipamiento electrónico de la V-Strom 1050 incluye ABS dependiente de la inclinación, un control de tracción de cuatro niveles (incluida la desactivación) y tres modos de conducción (A, B, C) que ofrecen diferentes características de rendimiento. Una moderna pantalla TFT de 5 pulgadas, combinada con uno de los conceptos de manejo más intuitivos del mercado de motocicletas, facilita el control y la lectura de estos sistemas. También está presente un quickshifter.

En el chasis, trabaja una horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se ha instalado un monoamortiguador con ajuste de precarga mediante rueda manual y ajuste de rebote. El recorrido de la suspensión es de 160 mm tanto delante como detrás, lo cual es adecuado para un touring orientado a carretera.

El Mühlviertel y el Waldviertel se caracterizan principalmente por carreteras estrechas y sinuosas, pero en el viaje por autopista y carretera secundaria pudimos hacernos una idea de las cualidades de turismo de la V-Strom. Inmediatamente se siente que está hecha para largas travesías y para el día a día. El triángulo de asiento bien pensado le confiere una postura típica de trail, erguida y muy relajada, que no es inactiva o solo cómoda. La V-Strom 1050 se maneja de manera muy suelta y ligera a través del amplio manillar, a pesar de sus dimensiones considerables. La comodidad del asiento y la estable configuración del chasis la convierten en un acompañante extremadamente agradable en viajes largos. Pequeñas características como el caballete central facilitan el mantenimiento, por ejemplo, al engrasar la cadena.

Un punto de crítica sigue siendo el ajuste complicado del parabrisas, que no se puede modificar durante la marcha. La protección contra el viento en sí es sólida y ofrece suficiente comodidad, mientras que los pilotos de mayor estatura se benefician de una mejor ventilación cuando el parabrisas está ajustado en una posición baja.

También en el curvas la V-Strom 1050 impresiona con un paquete completo armonioso. Si inclinas ligeramente el torso hacia la rueda delantera, es casi sorprendente lo activa y deportiva que se puede llevar la trail en las curvas. La suspensión, que trabaja con precisión, permite un manejo preciso, proporciona un buen feedback y, por lo tanto, una sensación de conducción segura. Muy rápidamente te encuentras al final de la ángulo de inclinación de la V-Strom 1050. El motor ofrece un empuje potente, especialmente en bajas y medias revoluciones, mientras que la suspensión permanece estable incluso en carreteras irregulares. Así, acompañado por el poderoso petardeo del V2, se desliza uno con gran placer y confianza por las curvas.

También en la zona de frenado, la V-Strom 1050 muestra una potencia inesperada. Paradójicamente, la V-Strom 1050 ofrece, incluso en comparación con sus hermanas Suzuki más deportivas, la GSX-S1000GT y la GSX-S1000GX, el mejor rendimiento de frenado. En la V-Strom, los frenos ofrecen un punto de presión más nítido y muerden de manera más dosificable y progresiva.

Con un precio a partir de 15.300 euros en Alemania, cerca de 16.500 euros en Austria y 15.600 francos en Suiza, la V-Strom 1050 ofrece una excelente relación calidad-precio. El equipamiento es sólido, y las mejoras continuas la convierten en un modelo maduro y fiable. El empuje del bicilíndrico en V es suficiente incluso con el alto peso para una conducción ágil o para viajar en pareja, por lo que realmente no se echa de menos nada en la V-Strom 1050.

La Suzuki V-Strom 1050 es una motocicleta madura y versátil que a menudo se subestima. Brilla con un paquete completo armonioso, que posiblemente no tenga un punto destacado digno de portada, pero tampoco presenta debilidades graves. Ya sea para viajes, uso diario o conducción semi-deportiva, la V-Strom ofrece un rendimiento soberano en cada área. Con un diseño robusto, tecnología probada y un precio justo, sigue siendo una recomendación clara para los pilotos que buscan una trail confiable.