BMW S 1000 XR Prueba de Viaje 2024

Junto con la M 1000 XR, BMW también ha revisado en gran medida la S 1000 XR para 2024. Sin embargo, lamentablemente, esta última no formaba parte de la flota de prensa de los bávaros, por lo que no pudimos tenerla en nuestras manos durante mucho tiempo. Al final de la temporada, finalmente logramos conseguirla y así llevamos la S 1000 XR a un recorrido más largo, donde además de sus competencias deportivas, debe demostrar su versatilidad y capacidad para el turismo. Como área de prueba, utilizamos una región austriaca que es, sin duda, un secreto bien guardado entre los motociclistas.

La BMW S 1000 XR fue probada en las sinuosas carreteras de las regiones de Mühlviertel y Waldviertel en Austria. Esta región, conocida por sus pintorescas colinas y carreteras poco transitadas, ofreció condiciones óptimas para poner a prueba las capacidades del crossover deportivo. Nuestro alojamiento en el Moho Motorrad Hotel Rockenschaub en Liebenau, situado a casi 1000 metros sobre el nivel del mar, completó la experiencia con agradables veladas y una cálida hospitalidad. Aquí pudimos probar exhaustivamente la XR en un entorno de uso versátil.

La nueva BMW S 1000 XR 2024 ofrece algunas actualizaciones respecto a su modelo anterior. El motor de cuatro cilindros en línea ha sido aumentado a 170 CV a 11.000 rpm. El par máximo es de 114 Nm y la característica del motor sigue estando orientada a un rendimiento deportivo y a un motor de alto régimen.

El peso de 226 kg (en orden de marcha) sigue siendo aceptable para una moto crossover de esta clase de potencia. También es nueva una ergonomía ligeramente modificada: la altura del asiento se ha incrementado en 10 mm hasta los 840 mm, y el asiento ahora ofrece una forma más plana para un mejor confort en viajes largos.

Para el año modelo 2024, el equipamiento básico de la BMW S 1000 XR se ha ampliado. Las novedades incluyen el Headlight Pro con luz diurna y luz de curva adaptativa, el sistema de llave electrónica Keyless Ride, así como un puerto USB. Además, los sistemas de asistencia dependientes de la inclinación vienen de serie. Sin embargo, la S 1000 XR que probamos estaba lejos del estado de serie, ya que tenía instaladas las siguientes características:

• Estilo Sport
• Paquete de turismo
• Paquete de dinámica
• Protector de manos
• Puños calefactables
• Preparación para dispositivo de navegación
• Llamada de emergencia inteligente
• Caballete central
• Control de velocidad
• Dynamic ESA Pro
• Faros auxiliares LED
• RDC (control de presión de neumáticos)
• Asistente de cambio Pro
• Portaequipajes
• Cadena M-Endurance
• Precio en Alemania: 21.995,00 €

Antes de que la S 1000 XR pueda disfrutar de las curvas del Mühlviertel, primero debe completar el viaje desde Múnich. El asiento y la ergonomía mejorados aumentan el confort en comparación con su predecesora, aunque aún no hay un espacio de movimiento excesivo. El sillín forma una depresión, aunque suavizada, en la que uno inevitablemente se encuentra. Esta posición de asiento predeterminada es deportiva para las piernas, pero el torso puede variar entre una postura completamente erguida o una posición de ataque ligeramente inclinada hacia adelante. En largas etapas, se desplaza el trasero de derecha a izquierda y aún se desea un poco más de espacio hacia atrás. Sin embargo, aquellos acostumbrados a las motos deportivas se sentirán cómodos en la S 1000 XR.

Sin embargo, la suspensión semiactiva en el modo "Road" sigue siendo relativamente rígida, lo que puede resultar agotador en carreteras en mal estado o durante trayectos largos. La protección contra el viento es sólida y el ajuste del parabrisas se puede realizar con una sola mano durante la conducción. Con un consumo de aproximadamente 6,5 a 7 litros por cada 100 km, la XR se sitúa bastante alta, aunque en comparación con otros sport touring está aproximadamente en el promedio de la clase que consume mucho.

La S 1000 XR sigue siendo fiel a su carácter deportivo y se encuentra entre los modelos crossover más dinámicos del mercado. El motor entusiasma con su brutal potencia en el rango superior de revoluciones, que en la carretera pública generalmente solo se puede utilizar en una fracción. Sin embargo, el comportamiento sedoso del acelerador en combinación con el hambre de revoluciones es impresionante. Esto permite salir de inclinaciones pronunciadas de manera suave pero con empuje desde el radio, y gracias al quickshifter que funciona de maravilla, se puede cambiar de marcha de forma rápida. En inclinación, la suspensión semiactiva en el modo "Dynamic Pro" convence por su precisión y estabilidad, aunque para una deportividad extrema en la parte trasera podría ser aún más rígida.

Lo que también destaca en el curvas son los frenos deportivos. Ofrecen un punto de presión claro, requieren poca fuerza en la palanca y se pueden dosificar con precisión. Sin embargo, con una retraso un poco más fuerte, también se nota un momento propicio, al cual uno debe acostumbrarse. Más precisamente: Menos al momento propicio en sí, sino a la desaparición repentina del momento, lo que hace que la XR, que de otro modo se inclina muy armoniosamente, se vuelque de manera bastante abrupta en la curva.

Gracias a la posición de asiento ligeramente orientada hacia adelante y al manejo equilibrado, la XR en conjunto es muy adecuada para carreteras de curvas y dar gas deportivo, sin tener que prescindir de características de confort.

La BMW S 1000 XR es una moto premium que ya de serie ofrece un gran rendimiento. En consecuencia, su precio inicial no es despreciable. El precio de venta al público de BMW comienza en Alemania desde 19.280 €. En Austria, incluso hay que desembolsar al menos 22.690 € por una nueva S 1000 XR 2024. Si además se desea mejorar la máquina y se da cuenta de que algunos elementos esenciales para el touring, como el caballete central, los puños calefactables, el portaequipajes o el control de crucero, son opcionales y aumentan el precio, sin mencionar componentes que aumentan el placer de conducir como el quickshifter y la suspensión semi-activa, el precio de compra puede aumentar rápidamente. Es una moto premium a un precio premium con, al menos, un rendimiento premium. Si vale la pena o no, es algo que cada uno debe decidir por sí mismo.

En nuestra gira de cuatro días por el norte de Austria, la S 1000 XR revela su lado versátil, pero también muestra que sigue teniendo en el punto de mira la conducción deportiva. Con la nueva ergonomía, las etapas largas son más cómodas que nunca, aunque no es un prodigio de confort. Sin embargo, en carreteras con curvas, realmente se luce, rugiendo y inclinándose a través de los radios, sin sentirse ni un segundo como una gran y relativamente pesada máquina de turismo. Para experimentar todo su potencial, se necesitan las piezas opcionales adecuadas. Recomendamos encarecidamente los modos de conducción Pro, la suspensión ESA Pro semi-activa y el asistente de cambio Pro mejorado, siempre que el presupuesto lo permita. Para los pilotos que valoran el enfoque deportivo y ocasionalmente emprenden viajes más largos, la S 1000 XR es una elección excelente.