Prueba de la Honda NT1100 2025: Evolución de un tourer

El modelo 2022 pasó por un test de larga duración en manos del equipo de 1000PS y recibió tanto elogios como críticas. Por lo tanto, las expectativas para el nuevo lanzamiento son altas. ¿Se han cumplido nuestros deseos? Para llegar al fondo de esto, viajé a Málaga, España, para asistir a la presentación oficial de la nueva Honda NT1100 y poder formarme una opinión propia. La anticipación era grande, con temperaturas agradables en España, para probar a fondo esta moto de turismo en maravillosas carreteras costeras y de montaña, y escapar del clima otoñal y nebuloso.

La NT1100 de 2022 apostó por el probado bicilíndrico en paralelo de 1084 cc, que también se utiliza en la Africa Twin. Con 102 CV y 105 Nm de par, estaba perfectamente equipada para cualquier tour. Este bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas sigue ofreciendo 75 kW (102 CV) a 7.500 rpm, mientras que el par máximo aumentó a 112 Nm a 5.500 rpm (anteriormente 105 Nm a 6.250 rpm). El diámetro es de 92 mm con una carrera de 81,5 mm. La relación de compresión ahora es de 10,5:1 (anteriormente 10,1:1).

La NT1100 ahora cuenta con un acelerador electrónico (Throttle-by-Wire). Para ello, se procesan los datos de un sensor giroscópico que, a través de la nueva IMU de 6 ejes, detecta la inercia de masa y determina el estado de conducción de la moto. El control de las mariposas de la inyección de combustible PGM-FI ha sido optimizado y, gracias a la reducción de las fluctuaciones de par en las marchas bajas, se ha hecho más lineal.

Los conductos de admisión hacia la caja de aire se han ampliado de 25 a 33 mm de diámetro para permitir una mayor entrada de aire. Las mariposas de 46 mm abastecen las aberturas de admisión del banco de cilindros. El sonido del motor, agradablemente tranquilo pero aún así robusto, que se debe, entre otras cosas, al desfase del cigüeñal, entusiasma y subraya la suave y poderosa aceleración. Especialmente al acelerar con inteligencia al salir de curvas cerradas, el piloto siente que el motor ahora tiene un poco más de empuje en el rango medio de revoluciones. Lo que hace que el deslizamiento en tours elegantes sea aún más relajado.

Las camisas de cilindro de aluminio ayudan a ahorrar peso. El cigüeñal con un desfase de 270 grados en los muñones de biela apoya, en consonancia con la secuencia de encendido irregular, la cultura de funcionamiento pulsante y simpática. Los pistones son más largos y modificados, aumentando así la relación de compresión. El motor ha sido desarrollado sucesivamente: desde las partes del cárter y las tuberías hasta la disposición del tanque de aceite, que ya no es externo, sino que está integrado en el cárter, reduciendo así la altura del motor. Lo que a su vez permite que nos sentemos bien integrados en la NT1100 y, por lo tanto, recibamos un buen feedback de la moto.

Un sensor de cigüeñal que trabaja con gran sensibilidad gestiona en el modelo del año 2025 de la NT1100 la detección de fallos de encendido, lo cual es importante para el funcionamiento preciso de todos los diagnósticos a bordo. Además, la avanzada sensorística Lambda permite una medición precisa de las proporciones de aire/combustible, lo cual también es significativo para el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 5+.

Nuestro informe de prueba y la incomprensión de por qué no existe al menos una variante de suspensión electrónica fueron registrados en Japón. Ya existía una suspensión EERA semiactiva de Showa que funcionaba muy bien, conocida por estar disponible en la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, y ahora finalmente se instala opcionalmente en la NT1100. En solo 15 milisegundos, los elementos de suspensión se adaptan a nuestras necesidades. Nunca seríamos tan rápidos con una rueda de ajuste y un destornillador.

Tres modos de conducción preestablecidos están disponibles: Urbano, Tour y Lluvia, además de dos opciones de configuración individual. Por supuesto, también existe la versión clásica con una horquilla Showa UpSide Down de 43 mm con 150 mm de recorrido y un amortiguador Showa con enlace Pro Link.

La Honda NT1100 de 2025 está disponible en Austria en dos variantes:

• Transmisión manual con chasis clásico
• DCT con suspensión Showa EERA controlada electrónicamente

En Alemania, también está disponible la variante con caja de cambios manual y elementos de suspensión Showa EERA controlados electrónicamente.

El chasis de la NT1100 de 2022 ya era cómodo y ofrecía un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad. La nueva NT1100 no se queda atrás en este aspecto. Aunque, con sus 238 kg más 12 kg de maletas en la versión estándar, no es precisamente ligera. La versión con transmisión DCT pesa 248 kg más 1 kg adicional por el chasis semi-activo.

A una experiencia de conducción deportiva y dinámica solo le impide la escasa libertad de inclinación. Cabe decir que en raras ocasiones, con equipaje y la pareja en el pasajero, se va a todo gas hasta que saltan chispas. Claro, en nuestra prueba en estas carreteras tan geniales, a veces nos dejamos llevar, como se dice en Austria. En Alemania dirían: Nos volvemos imprudentes y nos pasamos de la raya.

La tecnología DCT se ha revisado con el año modelo 2025, y así me deslicé por el interior de España, gracias a esta innovación, relajado por las carreteras montañosas y curvas, sin signos significativos de fatiga.

Para mejorar las funciones, especialmente a bajas velocidades, el control ahora está vinculado al acelerador electrónico Drive-by-Wire, lo que permite un cambio más intuitivo en las curvas. También se cumplieron los deseos de Vauli y Poky, quienes no encontraron esto óptimo en nuestra prueba de larga duración de la NT en 2022. En particular, el modo D se sentía algo extraño, ya que hacía que la NT 2022 cambiara de marcha tan temprano que apenas se generaba una cultura de funcionamiento en la moto. Este defecto ha sido corregido y la última generación del DCT funciona de manera fabulosa en los tres modos de configuración. Apenas requiere intervenciones manuales en el cambio, lo cual me sorprendió realmente, dado el recorrido con serpenteantes curvas.

Para el DCT, hay tres modos de operación seleccionables. En el modo MT, el piloto cambia manualmente a través de botones en el manillar (pero sin embragar). El modo automático ofrece máxima eficiencia y es ideal para la ciudad hasta viajes por autopista. La S-Automática permite una conducción más deportiva en tres niveles. Los cambios de marcha son muy suaves, relajados y apenas perceptibles. Esto resulta en casi ninguna transferencia dinámica de carga en el eje y nos permite viajar de manera más segura. ¿Por qué? Muy simple: menos picos de presión en el neumático.

• Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes para un control preciso de los modos de conducción
• Tres modos de conducción (Urban, Rain, Tour) más dos modos de usuario
• Control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) ajustable en tres niveles
• Control de caballito ajustable en tres niveles

El sistema de gestión del acelerador electrónico Throttle By Wire y los sensores de movimiento de seis ejes forman el núcleo del nuevo paquete electrónico de la NT1100. La potencia del motor, el control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) y el control de Wheelie se gestionan y controlan a través del acelerador electrónico (TBW) según el modo de conducción seleccionado. El HSTC se puede activar y desactivar individualmente. Hay tres modos de conducción preconfigurados disponibles (Urbano, Lluvia, Tour). Para los modos de conducción personalizables por el usuario, se pueden ajustar la potencia y el freno motor en tres niveles.

La selección del modo deseado se realiza mediante interruptores en el manillar izquierdo, donde veo potencial de mejora en el concepto de manejo y la unidad de control. El menú típico de Honda requiere un poco de familiarización. Se activa una indicación en la pantalla TFT cuando el control de tracción HSTC está activado. La pantalla es clara y concisa.

URBAN como modo estándar ofrece una configuración universalmente adecuada para la entrega de potencia y el freno motor.

RAIN reduce la potencia del motor y el freno motor para mayor seguridad en asfalto mojado o resbaladizo.

TOUR combina la máxima entrega de potencia con un freno motor medio y es adecuado para viajes con pasajero y equipaje, y también cuando se requiere, por ejemplo, una aceleración potente.

En los tres modos de conducción noté una diferencia notable, sin efecto placebo.

USUARIO 1 y 2 permiten dos configuraciones personalizadas. Los modos de usuario individualizados se guardan automáticamente y no necesitan ser reajustados cuando se vuelve a encender el encendido después de paradas.

Los frenos de doble disco de 310 mm en la parte delantera se combinan con pinzas de freno radiales de cuatro pistones. El freno trasero de disco único está equipado con una pinza de un pistón. Los frenos son discretos, permiten un frenado progresivo dosificable y detienen el peso pesado de manera estable en cualquier situación gracias al ABS en curvas. Las intervenciones de regulación son suaves gracias a la IMU, la distancia de frenado es promedio y la detección de levantamiento de la rueda trasera es útil.

Neumáticos 120/70/R17 delanteros y 180/55/R17 traseros con Metzeler Roadtec 10 (igual que en el modelo anterior).

Un nuevo y más grande display TFT a color de 6,5" con Apple CarPlay, Android Auto y conectividad Bluetooth mejorada permite el acceso a funciones de smartphone. He revisado soluciones de navegación como Google Maps en mi día a día con Apple CarPlay. Con un poco de práctica, esto funciona realmente bien, no es necesario tener un título en informática. Un puerto de carga USB y una toma de corriente de 12 voltios permiten sistemas de navegación alternativos.

Al igual que su predecesora, la última versión viene de serie con calefacción en los puños, caballete central y un juego de maletas ampliado absolutamente práctico. Este incluye 36 litros a la izquierda y 37 litros a la derecha. Las opiniones sobre el juego de maletas siempre están un poco divididas. Soy un fan de las maletas laterales elegantemente integradas en el diseño general de una moto de turismo, mientras que el jefe NastyNils es más escéptico y prefiere un topcase. El topcase de 50 litros con bolsa interior está disponible como accesorio en el paquete Urban junto con un respaldo de confort. Esto hace que los viajes largos sean aún más agradables y el sueño por la noche sea más tranquilo gracias al sistema de alarma.

La calidad de los acabados en las maletas laterales debe ser realmente alta, de lo contrario, uno se irrita constantemente con el mecanismo de cierre, que aquí se exige mucho más que en un baúl superior. Este funciona sin problemas en la nueva NT1100. En cada maleta lateral cabe un casco integral. Consejo: El sistema Cardo en el lateral del casco debe retirarse. Gran ventaja de las maletas laterales: Subir y bajar de la moto no se convierte tan rápidamente en una trampa de caída como con un baúl superior. Al bajar, uno se engancha fácilmente con el pie en el baúl superior si no presta atención. Si la dama apreciada está sentada en el pasajero, será difícil evitar un baúl superior dado el espacio de almacenamiento máximo.

Para un largo viaje en el asiento, el acolchado del asiento se ha suavizado y la superficie del asiento en la parte trasera se ha aumentado en un 20%. La altura del asiento sigue siendo de 820 mm, lo que proporciona un buen apoyo para mi estatura de 1,75 m, aunque el ángulo de la rodilla es cómodo y no demasiado agudo. El guardabarros delantero se ha alargado 150 mm y el depósito es más estrecho.

El equipamiento original de Honda para la NT1100 incluye un quickshifter con función de auto-blipper (solo para la versión con cambio manual), paneles de diseño en aluminio para el equipaje y nuevos sets de pegatinas decorativas en dos colores. Para una mayor personalización, se ofrecen dos paquetes de equipamiento, aunque todas las piezas están disponibles también por separado si se desea:

• PAQUETE URBANO: Topcase de 50 litros a juego con bolsa interior y respaldo de confort, así como un sistema de alarma.
• PAQUETE VOYAGE: Topcase de 50 litros a juego con bolsa interior y respaldo de confort, bolsa de depósito de 4,5 litros, asientos de confort para piloto y pasajero, estriberas de confort para el pasajero y faros antiniebla.

Afortunadamente, el dios del clima fue benévolo conmigo aquí en Málaga y el clima de noviembre fue maravillosamente hermoso, lo que aumentó aún más el placer de conducir. Por supuesto, para una moto de turismo también sería interesante una prueba bajo la lluvia. ¿Cómo funcionan los neumáticos elegidos en la NT1100 y cómo es la protección contra el clima? Para esto, me refiero a nuestra prueba de moto de viaje del año 2022, donde Poky en su prueba en Barcelona y nuestro equipo en la prueba de larga duración tuvieron que recorrer muchos kilómetros bajo la lluvia y en la nueva NT1100 no se realizaron grandes cambios en términos de aerodinámica y tamaño del parabrisas. Conclusión: Mejor protección contra el viento y el clima de su clase.

La protección contra el viento y el clima sigue siendo una de las disciplinas destacadas del tourer. Incluso sin realizar grandes ajustes en el parabrisas ajustable en 5 posiciones, la protección para el piloto es increíble. El carenado amplio en la parte frontal, en combinación con el deflector de viento adicional de serie y mejorado, mantiene al piloto seco tanto en la parte superior como inferior del cuerpo. Sin embargo, hay que prescindir de los protectores de manos, ya que no están disponibles ni siquiera como accesorio. Al principio, esto me pareció inusual para una motocicleta de viaje, pero de hecho, los deflectores de viento colocados lateralmente debajo del parabrisas ofrecen, especialmente a mayor velocidad, una protección óptima. Una extensión del guardabarros delantero mejora la protección contra salpicaduras en carreteras mojadas por la lluvia.

La pantalla es ajustable en dos dimensiones: por un lado, cambia el ángulo y, por otro, la altura hasta un máximo de 16,4 cm. Este rango de ajuste permite que incluso los pilotos más altos tengan una protección perfecta, desviando el viento de manera óptima sobre el piloto. La pantalla se puede ajustar fácilmente con una mano; aquí también se han escuchado nuestras plegarias, y los ingenieros de Honda se han alejado de su mentalidad de seguridad. Quien no pueda conducir una moto con una mano durante los 60 segundos necesarios para el ajuste máximo, debería considerar mejor comprar un descapotable. Porque me resulta extremadamente tedioso tener que detenerme cada vez que, después de un paseo tranquilo, por ejemplo, en un entorno urbano, debo parar para ajustar la pantalla a mis próximas necesidades.

Opticamente, la NT1100 sigue siendo fiel al diseño típico de Honda, pero la versión 2025 recibe algunos acentos frescos. Doble faro LED con nueva luz diurna DRL y intermitentes LED integrados. Óptica trasera reducida con una luz trasera LED. El diseño es sencillo y no está sobrecargado. En el año modelo 2025, habrá las siguientes variantes de color:

• Mat Warm Ash Metallic NUEVO
• Gunmetal Black Metallic NUEVO
• Pearl Hawkseye Blue

Los colores son clásicos, sencillos y armoniosos, pero esperaba una variante con más chispa.