Prueba de la Yamaha NMAX 125 2025

Dentro de Yamaha, hay una verdadera mejora para el NMAX. Mientras que anteriormente se situaba en los modelos de entrada de la Movilidad Urbana, en 2025 ascenderá a los Sport Scooters, colocándose así al mismo nivel que sus hermanos XMAX y TMAX.

El Yamaha NMAX 125 y la nueva variante Premium NMAX 125 Tech MAX se presentan en 2025 con un diseño renovado, funciones mejoradas y tecnologías modernas. Ambos modelos cuentan con un motor EURO5+ con la tecnología Blue-Core de Yamaha, un sistema Start-Stop para ahorrar combustible y características de seguridad completas como ABS, control de tracción y frenos de disco de 230 mm. Un nuevo display LCD de 4,2 pulgadas en el modelo base muestra notificaciones de smartphone, mientras que el Tech MAX ofrece una pantalla TFT a color, navegación Garmin, funciones Bluetooth y un asiento con apariencia de cuero y detalles en gamuza. La ergonomía mejorada, el espacio de almacenamiento adecuado para el día a día y un sistema Yamaha Smart Key completan el equipamiento. El NMAX 125 estará disponible en Austria a partir de febrero de 2025 desde 3.599 euros, y el Tech MAX seguirá en mayo por 3.899 euros.

En nuestra prueba, sin embargo, todo gira en torno al modelo estándar NMAX. Desafortunadamente, el Tech MAX no estaba disponible en cantidad suficiente en el momento de la prueba.

En el árbol genealógico de la familia MAX, el NMAX siempre ha sido la opción de entrada asequible, algo que al menos no cambiará en la etiqueta de precio. Solo sus primos de Movilidad Urbana, el D'elight y el RayZR, están disponibles por menos dinero, pero no pertenecen a los prestigiosos Yamaha Sport Scooters.

Su apariencia tímida queda en el pasado, ya que en 2025 el NMAX deja el jersey de cuello alto y lo reemplaza por una chaqueta de cuero. El nuevo frontal con firma LED y faro central cita el lenguaje de diseño de las motocicletas Yamaha, mientras que la parte trasera, también con nuevos componentes LED e intermitentes LED integrados por separado, aporta un aire fresco a la categoría de scooters Yamaha. Esto hace que el scooter parezca mucho más moderno y de alta calidad que antes. De hecho, el renovado NMAX, que fue actualizado por última vez en 2021, parecía algo anticuado y barato. En realidad, el nuevo NMAX representa una verdadera amenaza visual para su hermano mayor y más caro, el XMAX 125...

El peligro se desvanece al mirar debajo del asiento. En el espacio de almacenamiento, que está aproximadamente al nivel de la competencia, se nota la clase de vehículo más compacta. Debajo del asiento cabe un casco integral, aunque se recomienda probar durante la prueba de manejo si el propio casco realmente cabe. En el escudo delantero se encuentran dos compartimentos para guantes: uno abierto con conexión USB-C y otro cerrado. Para el día a día urbano, el NMAX 125 resulta lo suficientemente práctico, especialmente porque de fábrica viene equipado con un sistema Keyless-Go y los accesorios ofrecen más soluciones de equipaje como un topcase y componentes de confort como un parabrisas alto.

Si quieres el MAX-imum de equipamiento, debes optar por la variante Tech MAX. Sin embargo, esta aún no estaba disponible en cantidad suficiente para que pudiéramos probarla. Por eso, nuestra prueba se realizó en el modelo estándar. Este se caracteriza por su pantalla LC compatible con conectividad, que es más legible que la de su predecesor. No obstante, la pantalla podría ser más brillante para permitir mayores contrastes y, por lo tanto, una mejor legibilidad. También la vista hacia atrás podría ser mejor. Los espejos retrovisores son un poco pequeños y están montados demasiado bajos, por lo que uno puede ver principalmente sus propios brazos.

Yamaha es consciente de su público objetivo: principiantes y servicios de entrega. Por lo tanto, el NMAX debe seguir siendo fácil de manejar. Este objetivo lo cumple sin duda. La altura del asiento de 770 mm ahora es 5 mm más alta que la de su predecesor, lo cual es resultado de la extensión del recorrido de la suspensión trasera, con el fin de ofrecer más comodidad. Sin embargo, la mayoría de los pilotos deberían poder encontrar una posición segura sin problemas. Además, el nuevo Yamaha NMAX pesa solo 132 kilogramos, lo que favorece un manejo ligero en parado. Solo los conductores con piernas largas deberían comprobar el espacio durante la prueba de manejo. Con el giro completo, el manillar podría tocar las piernas.

Como un clásico scooter urbano, el tráfico matutino de Barcelona se presentó como el área de prueba perfecta. Más de la mitad del tiempo te encuentras entre coches y camiones, penetrando el tráfico congestionado. Gracias a su bajo centro de gravedad y una posición de asiento muy erguida y controladora, puedes colocar el NMAX exactamente donde lo desees. Su diseño estrecho convierte cualquier espacio reducido en un camino hacia el destino, lo que genera una fuerte sensación de superioridad. Además, los frenos asistidos por ABS proporcionan el feedback adecuado para evitar el contacto no deseado. El Yamaha NMAX transmite así ligereza, convirtiéndolo en la herramienta perfecta para el tráfico urbano.

El NMAX de Yamaha es un verdadero scooter mundial. Se vende en más de 60 países, uno de cada cuatro scooters Yamaha vendidos es un NMAX y en los últimos 9 años (desde su lanzamiento al mercado en 2015) se han registrado más de 160.000 unidades. Una razón para su éxito es el motor. El fabricante japonés es consciente de que la tecnología debe ser robusta para que el NMAX pueda ser utilizado intensivamente las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Por lo tanto, el motor esP+ de 125 cc ha sido revisado, reforzado y, por supuesto, adaptado a la norma Euro5+ para 2025. Ofrece 12,2 CV y 11,2 Nm de par, lo que acelera el scooter, según datos oficiales, hasta 99 km/h. Sin embargo, en nuestra prueba también fueron posibles valores bajos de tres dígitos, absolutamente suficientes para el día a día urbano. Yamaha promete un consumo de 2,2 l/100 km. Durante la prueba, lamentablemente no pudimos verificar este valor, pero con una conducción normal, parece realista.

Como scooter deportivo, el NMAX cuenta con un marco que se extiende hacia arriba, lo que resulta en un paso alto y comparativamente incómodo. Aunque esto trae desventajas en cuanto a comodidad y utilidad práctica, proporciona una mayor estabilidad, lo cual es especialmente ventajoso cuando el trayecto diario incluye carreteras rurales con curvas. Aquí, el NMAX ofrece un verdadero placer de conducir, ya que los componentes instalados han sido ajustados adecuadamente. La horquilla revisada y los amortiguadores ajustables en precarga mediante una rueda manual aseguran que el scooter se mantenga firme en la carretera a pesar de sus pequeñas llantas de 13 pulgadas, donde el Dunlop ScootSmart instalado también contribuye a su parte.

Los frenos ya elogiados también pueden convencer con un buen feedback y suficiente retraso incluso a un ritmo rápido, aunque solo hablemos de un disco de 230 mm en la parte delantera y trasera. Por supuesto, el objetivo del NMAX no es ofrecer una deportividad sin concesiones, pero en la carretera de curvas no se siente completamente fuera de lugar. Solo cuando se trata de maniobras de adelantamiento por encima de los 70 km/h, el scooter de 125 cc se queda sin aliento. Sin embargo, toda la clase de scooters A1 enfrenta este destino.

La selección de accesorios se ha ampliado para 2025, permitiendo equipar el NMAX perfectamente según las necesidades individuales. Para quienes prefieren algo más sencillo, pueden optar por uno de los cuatro paquetes de equipamiento preconfigurados: Invierno, Urbano, Deportivo o Esencial. En el configurador en línea encontrarán la mejor vista general de los paquetes.

En febrero de 2025, el nuevo Yamaha NMAX celebra su lanzamiento al mercado y estará disponible en Austria a un precio de 3.599 €. Los precios para Alemania y Suiza aún están por publicarse.