Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 en la prueba

La prueba de la nueva Kawasaki Ninja 1100SX SE (probamos exclusivamente el modelo SE) se lleva a cabo en el espectacular entorno al norte de la metrópoli de Barcelona, Viladrau, en el Parque Natural del Montseny, un paraíso para los motociclistas. Este parque nacional es conocido por sus sinuosas carreteras de montaña, empinadas pendientes y paisajes variados.

El día de la prueba fue desafiante en términos de clima, pero realista: por la mañana había una densa niebla, comparable en efecto a una llovizna, las carreteras estaban húmedas y resbaladizas, y la visera oscura de mi HJC RPHA 71 Carbon no facilitaba las cosas. Las temperaturas en las primeras horas de la mañana rondaban los 2-5 grados °C. Justo antes del punto de fotos y video a media mañana, el cielo se despejó, lo que proporcionó mejores condiciones de visibilidad y calor. La pantalla de la Ninja marcaba al menos 14 °C. Tales condiciones cambiantes constituyen un campo de prueba ideal para sport touring como la Ninja 1100SX, que debe rendir no solo en carreteras secas, sino también bajo circunstancias adversas.

Kawasaki se mantiene fiel a su filosofía de diseño a pesar del cambio de nombre y apuesta en la Ninja 1100SX 2025 por valores probados: deportividad, estabilidad y aptitud para el turismo. Visualmente, la nueva versión se asemeja casi 1:1 a su predecesora, la silueta deportiva con guiños a las supersport celebra el nombre Ninja. La variante SE solo se reconoce a segunda vista, pero con el oro sueco en la parte trasera y las líneas de acero trenzado, así como el sistema de frenos de doble disco Brembo, hace una mejor figura frente a la heladería. Lo mismo ocurre con las bandas de borde de llanta en colores neón, que le sientan bien a la Kawa.

También las maletas opcionales, coordinadas en color, se integran sin problemas en el sport touring. Lo agradable: al quitar las maletas laterales, gracias a la integración discreta en el vehículo, se revela una parte trasera delgada sin soportes de maletas sobresalientes. Si se necesita la cubierta opcional del asiento del pasajero para una apariencia aún más deportiva en una máquina de sport touring, es discutible. En cualquier caso, está disponible junto con muchas otras piezas en el extenso catálogo de accesorios de Kawasaki.

El corazón de la Ninja 1100SX sigue siendo el probado motor de cuatro cilindros en línea con ahora 1.099 cm³ de cilindrada. El aumento de alrededor de 50 cc se debe a una extensión del recorrido en 3 milímetros - el resultado: 136 CV a 9.000 rpm y 113 Nm de par a 7.600 rpm. Nominalmente, la 1100 es así 6 CV más débil que su predecesora, que ofrecía 142 CV a 10.000 rpm de potencia máxima. Sin embargo, en la práctica, el motor ofrece notablemente más empuje, especialmente desde regímenes medios. Tanto el par (en 400 revoluciones) como la potencia máxima (en 1000 revoluciones) se alcanzan antes en el motor compatible con Euro 5+. Esta fuerza de par (+2 Nm) asegura que la falta de potencia máxima se compense con creces en el uso práctico, haciendo que la 1100 sea la motocicleta más rápida. Los modos de conducción son los ya conocidos, "Road" es el modo preferido para el día a día y ofrece un buen compromiso entre reservas de seguridad y empuje, mientras que el modo "Sport" tiene más sentido en etapas rápidas debido a las intervenciones mucho más contenidas del control de tracción. La respuesta del acelerador de la Ninja 1100 es sublime y también en la configuración más agresiva es fácil de controlar.

Las marchas de la 1 a la 4 tienen una relación corta deportiva y permiten aceleraciones contundentes en curvas cerradas. Las relaciones más largas en las marchas 5 y 6 reducen las revoluciones en la autopista y hacen de la Ninja un relajado tourer de larga distancia. Solo las vibraciones del cuatro cilindros se notan en las extremidades en etapas más largas. Destacó positivamente el quickshifter de serie, que permite cambios de marcha suaves como la seda. Sin embargo, el trabajo de cambio con pies grandes (talla 45 en mi caso) requiere algo de delicadeza, ya que el espacio entre la estribera y la palanca de cambios es reducido.

Kawasaki ha revisado la electrónica de la Ninja 1100SX en puntos clave, aunque en el papel (o en los documentos de prensa de Kawasaki) no se aprecian diferencias en el alcance de las funciones respecto a antes. En particular, el control de tracción ahora funciona con mayor precisión, ya que no interviene mediante cortes de encendido, sino que controla directamente las mariposas del acelerador, me revela un técnico de Kawasaki durante la cena. El resultado es una intervención notablemente más suave, que hace que la moto sea más estable y predecible. No se pudieron probar las mejoras en las funciones de conectividad, incluida la control por voz y la navegación paso a paso. Para la navegación durante la conducción libre por la tarde, Kawasaki proporciona un dispositivo de navegación TomTom.

En cuanto a la usabilidad, hay críticas a la 1100 que ya se conocían de la 1000SX y que lamentablemente no se han solucionado: Cambiar los modos de conducción sigue siendo complicado, ya que requiere mantener el botón presionado durante varios segundos con el acelerador cerrado. El control de crucero, que es una característica útil en largas distancias y que en general funciona de manera satisfactoria, no muestra la velocidad establecida en la pantalla. Lo mismo ocurre con los puños calefactables, que vienen de serie en la variante SE; cuál de los tres niveles está activo solo se puede determinar contando los parpadeos del botón. Quien haya pensado en características como luces adaptativas o una suspensión ajustable electrónicamente en la Ninja 1100SX SE, está equivocado. Este lujo está reservado para la Ninja H2 SX SE.

Un nuevo equipamiento en la Ninja 1100SX (SE) merece especial atención, lo cual es fácil, ya que es difícil de pasar por alto: el puerto de carga USB-C en el manillar. Se oculta bajo una gran cubierta del tamaño de una caja de cerillas, pero no hablo de las pequeñas comunes, sino de las grandes, que dan suficiente fuego para encender todas las velas de un árbol de Navidad de tamaño mediano. Probablemente, esta unidad sobreviva a un frío helado, calor extremo, lluvias torrenciales y granizo, así como ataques nucleares, pero para el uso diario, una solución más discretamente integrada también habría sido suficiente.

La versión SE se distingue de la variante estándar por las siguientes características y equipamiento:

• Frenos: Las pinzas de freno Brembo M4.32 en combinación con líneas de acero trenzado ofrecen una respuesta precisa y potente.
• Suspensión: El amortiguador Öhlins S46 con ajuste de precarga mediante rueda manual garantiza una adaptabilidad máxima y un rendimiento de amortiguación excelente.
• Calefacción de puños: Especialmente en días de prueba fríos como este, los puños calefactables ajustables en tres niveles son muy útiles. Sin embargo, incluso en el nivel más alto, alcanzan su límite a temperaturas de alrededor de 2 °C; la potencia de calefacción no es suficiente para recorridos helados.

Nota sobre frenos y suspensión: Sin una comparación directa (la variante estándar no estuvo disponible para la prueba) entre las dos variantes del modelo, no se pueden hacer afirmaciones sobre si vale la pena el precio adicional de la versión SE. Las siguientes impresiones de conducción sobre los frenos y la suspensión se refieren a la Ninja 1100SX SE.

Con su peso de 234 kg (1 kg más ligera que la versión estándar), la Ninja 1100SX SE no es precisamente una gacela, por lo que se comporta un poco lenta en curvas cerradas. A esto también contribuye la posición de asiento fuertemente integrada en el vehículo. Sin embargo, en curvas amplias despliega todo su potencial y convence con una estabilidad impresionante. Los neumáticos Bridgestone S23 montados de fábrica ofrecen un agarre excelente, incluso en condiciones de carretera húmedas o frías se pudo utilizar el modo de carretera. Los neumáticos apoyan la excelente sensación del tren delantero que ofrece la Ninja.

El chasis de la versión SE brilla por su ajuste equilibrado. Mientras que la horquilla Showa transmite golpes cortos al piloto de manera relativamente directa, mostrando así ligeras debilidades en la respuesta, el probado amortiguador Öhlins S46, ya conocido de otros modelos SE de Kawasaki, destaca por su confort sensible. En general, la Ninja 1100SX SE es difícil de perturbar, un sport touring en toda regla.

El paquete de la Ninja 1100 se completa idealmente con el sistema de frenos Brembo M4.32 junto con las líneas de freno de acero trenzado. Incluso en un estilo de conducción rápido en carretera durante un largo período, el punto de presión preciso en la palanca no se mueve ni un milímetro. Una buena noticia para todos aquellos que les gusta trabajar con el freno trasero en curvas: el aumento en el diámetro en comparación con su predecesora es responsable del ahora notablemente más efectivo efecto de frenado en la parte trasera. El rendimiento total de los frenos está ajustado con precisión a la 1100 y se puede calificar de absolutamente exitoso.

El parabrisas ajustable en cuatro posiciones de inclinación, como en el modelo de 1000 cc, ofrece una buena protección contra el viento y el clima en viajes largos. Sin embargo, a bajas temperaturas, se siente una ligera corriente de aire en la zona de las manos y la entrepierna, lo que reduce el confort, especialmente en caso de lluvia y/o bajas temperaturas. El mecanismo de ajuste dejó perplejo a más de un colega, ya que no encontraba la palanca. Como piloto experimentado de la Ninja SX, uno conoce la palanca discretamente, casi escondida, situada a la derecha debajo de la pantalla, aunque no es fácilmente accesible. Bajar el parabrisas a una posición más plana se puede hacer con una mano, mientras que levantarlo durante la conducción se convierte en una hazaña. Siguiendo el pensamiento de seguridad de los ingenieros japoneses, el ajuste debería realizarse exclusivamente en parado, para todos los que no aprenden, tengo un pequeño consejo: el control de crucero ayuda.

La posición de asiento es cómoda para pilotos de estatura media y ofrece un buen equilibrio entre deportividad y confort en largas distancias. En Europa, la Ninja 1100SX (SE) se entrega de serie con el asiento alto, lo que da una altura de asiento de 835 mm en ambos modelos. Los pilotos más bajos pueden encontrar una variante de asiento más baja de 820 mm en los accesorios. A pesar del manillar tipo "Krickerl" insinuado, después de horas en el sillín no recae demasiada carga sobre las muñecas, la posición de asiento es relativamente erguida para un sport touring. Sin embargo, los pilotos altos podrían encontrar molesto el ángulo agudo de las rodillas, que limita la libertad de movimiento en viajes largos.

Las maletas laterales opcionales, conocidas y montadas en la prueba, con una capacidad de 28 litros por lado, están elegantemente integradas y pueden contener fácilmente un casco integral. Hacen de la Ninja 1100SX el compañero de viaje ideal, pero aumentan notablemente el precio total de la moto. Quien aún no encuentre suficiente espacio de almacenamiento, puede pedir un topcase en el color de la moto en los accesorios.

El consumo, según la información oficial de Kawasaki, es de 5,7 litros, inferior al de su predecesora. Sin embargo, durante una conducción muy moderada por la mañana, no logramos bajar de los 6 litros según la pantalla, y en un uso deportivo, este valor puede aumentar rápidamente a 7,5 litros, probablemente más en modo pasajero. Una medición real del consumo deberá posponerse para la prueba en nuestros terrenos, ya que las motos fueron repostadas durante la pausa del mediodía. En combinación con el depósito de 19 litros, esto da una autonomía de 250 a un poco más de 300 kilómetros.

Lo que pesa más es la relativamente baja carga útil de la Ninja 1100SX (SE), de solo 195 kg. Esto podría ser un problema para los pilotos con equipaje y pasajero. Especialmente en viajes largos con necesidad de espacio y la configuración de maletas laterales y top case, los pasajeros no deberían ser muy pesados. Es una pena, ya que el asiento en la fila dos ofrece un acolchado cómodo y, en principio, suficiente espacio para disfrutar del placer de conducir en pareja.

La Ninja 1100SX 2025 estará disponible en Alemania y Austria a partir de noviembre de 2024 en dos versiones:

• Modelo estándar: 15.295€ en Alemania y 16.799€ en Austria
• Modelo SE: 17.045€ en Alemania y 18.545€ en Austria

Precios y ofertas para la Ninja 1100SX y SX SE cerca de ti:

La versión estándar se ofrecerá exclusivamente en la combinación de colores Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, mientras que la versión SE estará disponible en los colores Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black y Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.