Prueba de la Triumph TF 450 RC 2025 - La moto GOAT

Con la TF 250 X, Triumph ya ha celebrado una entrada exitosa en el mundo del motocross. Los pilotos de fábrica lograron sus mejores resultados personales tanto en los Estados Unidos como en el Campeonato Mundial de MX, además de varias posiciones en el podio. La motocicleta de serie, que está disponible desde la primavera en los 350 concesionarios de MX en todo el mundo, también ha entusiasmado a los clientes. Ahora sigue la tan esperada variante de 450 cc, que inicialmente estará disponible exclusivamente como "RC-Edition". Ricky Carmichael no solo da nombre a esta edición, sino que ha estado intensamente involucrado desde el principio en el proyecto de MX de Triumph y en el desarrollo, y ha incorporado con orgullo algunos de sus componentes favoritos personales en este modelo.

El objetivo de los desarrolladores era crear una moto grande que no solo ofreciera una experiencia de conducción excelente a los profesionales, sino también a los pilotos de ocio. Aunque la edición especial RC está influenciada por la experiencia de carreras de Carmichael, la moto está dirigida a un público amplio.

Una decisión fundamental en Triumph fue desarrollar la misma base para los dos modelos de cilindrada 250 y 450. Así, ambas máquinas poseen los mismos chasis y basculantes de aluminio, carrocería y una suspensión de muelle de acero de KYB. También utilizan los mismos componentes como frenos Brembo, discos de freno Galfer y puentes de horquilla de Neken. Además, en la TF 450 RC se entregan dos tapas de filtro de aire para el cambio de filtro sin herramientas, una con agujeros para un mayor flujo de aire y otra cerrada para condiciones húmedas. Un contador de horas de funcionamiento ya viene de serie y las ruedas están equipadas con llantas DID Dirtstar de alta calidad. Solo la caja del filtro de aire de la 450 es un poco más grande que la de su hermana menor. El ligero escape de acero inoxidable cumple con las regulaciones de ruido de 2025. Con un peso operativo de 108,6 kg, la Triumph es solo ligeramente más pesada que la moto más ligera de la clase.

El motor desarrollado y construido por TF 450 RC proporciona, con una potencia nominal de más de 62 CV y un par de 49,9 Nm, la mejor relación peso-potencia entre las 450. En el desarrollo no solo se centraron en un rendimiento excelente, sino también en una buena manejabilidad, un criterio importante en esta categoría de cilindrada. El motor monocilíndrico con inyección de combustible Dellorto y caja de cambios de 5 velocidades cuenta con un pistón forjado de König, válvulas de titanio con recubrimiento DLC de Del West y se enciende mediante un arranque eléctrico. En el motor trabaja un embrague de Excedy, que utiliza un cesto de embrague y discos de acero, operado por un mando hidráulico de Brembo. Gracias a diversas ayudas electrónicas para la conducción, como el Quick Shift, que permite cambiar de marcha sin embragar, la selección entre dos mapeos, un Launch Control para salidas óptimas y un control de tracción GET, se puede afinar la experiencia de conducción. Las configuraciones de estas ayudas se pueden ampliar y ajustar significativamente a través del módulo WiFi, que a diferencia del modelo 250, ya viene de serie, mediante una aplicación para smartphone. El motor es muy ligero y compacto y está diseñado para reducir los costos para el usuario con un intervalo de servicio de 45 horas.

Para su edición especial RC, Ricky Carmichael ha seleccionado algunos componentes de alta calidad. Se ha instalado su manillar de firma de odi con puños odi Lock-On. El manillar es un poco más estrecho que el manillar de serie de la TF 250 X, lo que prefiere el "Greatest of all time". Los nuevos neumáticos Dunlop Geomax MX34 están diseñados para proporcionar la mejor tracción. En la parte trasera, se ha optado deliberadamente por un ancho de 110, lo que debería mejorar el comportamiento dinámico de la Triumph. Ricky eligió una funda de asiento Gripper para lograr un agarre óptimo en el trasero al acelerar y así aliviar los brazos. Un protector de disco de freno delantero proporciona la protección óptima del disco. La ayuda de arranque X-Trig, con dos opciones de ajuste en la horquilla, está diseñada para asegurar muchos holeshots. Y la moto está equipada con gráficos de firma RC, incluyendo su número de salida "4".

Que Triumph se tome en serio su compromiso con el motocross se demuestra con la inversión multimillonaria en la nueva instalación de carreras en el estado de Georgia, EE.UU. Allí se encuentran, además de dos pistas de SX y dos de MX, seis millas de caminos off-road y el recién construido taller con departamentos especializados para motores, chasis y la posibilidad de fabricar muchas piezas especiales in situ o adaptar las existentes. Todo puede ser gestionado por el equipo de carreras de manera eficiente en el lugar. Los periodistas invitados tuvieron a su disposición las dos pistas de motocross perfectamente preparadas, mientras que el equipo de fábrica de Triumph se preparaba simultáneamente para la nueva temporada en la pista de SX. Una de las pistas tenía un suelo algo más blando, estaba muy arada y presentaba un recorrido rápido y fluido, donde se formaban profundas rodadas, mientras que la otra pista tenía un terreno algo más firme y estaba diseñada de manera más estrecha.

Me sentí completamente cómodo en la TF 450 RC desde los primeros metros. Al igual que su hermana menor, la gran Triumph-Crosser también impresionó con un comportamiento dinámico muy equilibrado y balanceado, lo que me dio mucha confianza. Siempre podía prever lo que sucedería en el siguiente momento. La suspensión KYB funcionó muy bien y respondió a ajustes finos. La moto se sentía muy ligera y se podía dirigir tanto en el suelo como en el aire a donde se quisiera. Otras 450 a veces me dan la impresión inicial de ser "demasiada moto", aunque pueda controlarlas. Con la Triumph no surgió esta sensación, se sentía ligera y ágil, sin ser nerviosa o inestable. El motor también encantó con un carácter muy agradable. Tiraba bien en todas las situaciones sin ser excesivamente agresivo o estirar los brazos, y además era de alto régimen. Además del mapeo estándar, de serie viene preprogramado un mapeo más suave. Para nosotros, los periodistas, el mapeo suave fue reemplazado por uno especial desarrollado por RC. Con esto, la respuesta del acelerador era aún más suave, pero el motor subía de revoluciones con más chispa, sin llegar a ser agresivo. Esto ayudó a los pilotos ambiciosos a ser aún más rápidos.

Dado que el módulo WLAN viene de serie, cualquiera puede cargar o crear estos mapeos a través de una aplicación para smartphone. La carrocería y la ergonomía tampoco dieron motivos de crítica y, a pesar de mi altura de 1,87 m, me sentí tan cómodo con el manillar de Ricky en la posición estándar como mis colegas más bajos. Los frenos funcionaron perfectamente y tenían un buen punto de presión firme. También el embrague hidráulico funcionó de manera excelente. Con la ayuda de arranque X-Trig, combinada con el control de lanzamiento electrónico, las salidas de carrera fueron un juego de niños y la rueda delantera no tendía a levantarse, incluso con una aceleración muy fuerte.