Nueva Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 presentada

A pesar de la creciente competencia, la Ténéré 700 sigue siendo la moto más vendida en su clase, y ahora llega para el año 2025 una nueva generación de la Ténéré 700, que se basa en el legado de la leyenda Ténéré. Yamaha aprovecha la necesaria revisión del motor para la norma de emisiones Euro 5+ para mejorar la T7 con un chasis de mayor calidad, ergonomía optimizada, electrónica moderna y mejoras puntuales. Además de la nueva versión estándar de la Ténéré 700, hay una variante con menor altura de asiento y recorrido de suspensión más corto. Por otro lado, la nueva Ténéré 700 Rally ofrece un equipamiento de alta calidad para los entusiastas del off-road más exigentes.

La nueva Ténéré sigue siendo claramente reconocible como tal, y poco ha cambiado en la silueta icónica con un frontal alto de estilo "Rally" y una parte trasera compacta. En comparación con el modelo anterior, el depósito de combustible se ha desplazado más hacia adelante. La parte superior del depósito de 16 litros ahora también está más baja. Estos cambios pretenden contribuir a una distribución de peso más equilibrada y un mejor manejo en general, y probablemente también mitigarán la distribución de peso hacia la parte delantera, a menudo criticada, de la Ténéré. La parte central de la Ténéré 700 para el año 2025 ha sido diseñada de manera que, al estar sentado o de pie, haya superficies de contacto limpias entre las piernas y la moto, además de acomodar el nuevo asiento. El nuevo asiento de una sola pieza, inspirado en el rally, es largo y estrecho, y ofrece más libertad de movimiento al conducir en comparación con el diseño anterior de dos piezas.

El nuevo diseño del faro consta de cuatro unidades de luz LED individuales, alojadas en un marco de aluminio, al estilo de las modernas máquinas de rally. Los nuevos protectores de manos a juego no solo subrayan la capacidad off-road de la Ténéré 700, sino que también ofrecen protección contra grava voladora, arbustos y viento. Con la actualización de diseño, también hay nuevos esquemas de color. En los modelos con altura de asiento estándar y más baja, se puede elegir entre "Frozen Titanium" y el clásico "Icon Blue" de Yamaha, una variación de la pintura clásica que ha adornado las YZ-Motocross y WR-Enduros desde 1996.

El popular motor bicilíndrico en línea de 690 cm³ de Yamaha recibe una actualización para la nueva Ténéré 700 con la introducción del YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), un acelerador controlado electrónicamente que por primera vez en la plataforma CP2 permite dos configuraciones de motor conmutables. El motor ahora cumple con la norma Euro 5+, pero se dice que ha mantenido su querido carácter potente. Los ingredientes siguen siendo los mismos: el cigüeñal de 270 grados sigue proporcionando el latido de este galardonado motor, pero con la introducción del YCC-T ahora existe la posibilidad de elegir entre dos configuraciones con diferentes características: Sport y Explorer, siendo esta última la que ofrece una entrega de potencia más suave. El cambio de modos se realiza presionando un botón en la unidad de control de la derecha, lo que permite el control deseado sobre la respuesta del acelerador. Otra novedad en comparación con los modelos anteriores de la Ténéré 700 es el conducto de admisión de aire, que ahora es más corto y contribuye a una curva de par más robusta en el rango de bajas revoluciones.

Se implementaron una serie de mejoras mecánicas adicionales basadas en los comentarios de los clientes y las experiencias prácticas con la Ténéré. Por ejemplo, la posición del accionamiento del embrague se desplazó 35° en el sentido de las agujas del reloj hacia adelante y se añadió una cubierta protectora lisa, ya que anteriormente era común engancharse con el pantalón o la pierna. Con el nuevo punto de accionamiento del embrague y la cubierta protectora, se pretende que la pierna no se vea obstaculizada ni al estar sentado ni de pie. Otras optimizaciones incluyen componentes de transmisión revisados para un cambio de marchas más suave. El número de dientes convexos y cóncavos en los engranajes se incrementó de cinco a seis entre la primera y la tercera marcha para reducir los golpes, mientras que el ángulo de las garras en las marchas de la cuarta a la sexta se modificó para reducir el juego al girar el acelerador.

Con el Ride-by-wire, los sistemas de asistencia modernos son fácilmente implementables por primera vez en la Ténéré. Los nuevos modelos T7 cuentan con dos modos de conducción, control de tracción y ABS de tres niveles a bordo. La nueva electrónica se controla y se lee a través de una pantalla TFT de 6,3 pulgadas. La pantalla, orientada verticalmente, ofrece una conectividad sencilla con smartphones para poder mostrar una variedad de funciones, incluyendo la visualización de llamadas y mensajes, así como música y un sistema de navegación paso a paso a través de la aplicación MyRide. La pantalla TFT puede mostrar información como velocidad, revoluciones, navegación, indicador de combustible, temperatura ambiente y el indicador de marcha en dos diseños diferentes. El diseño "Street" muestra la información en un estilo clásico, con la pantalla dominada por la visualización digital de un velocímetro analógico, mientras que el diseño "Explorer" está diseñado para ser fácilmente legible al conducir en terreno off-road, posicionando la información más importante en la parte superior y central del campo de visión. También se han revisado las unidades de control, por lo que ya no es necesario lidiar con la rueda giratoria incómoda. En su lugar, hay un botón de control de 5 direcciones en el extremo izquierdo del manillar. Otra pequeña pero notable mejora es el puerto USB-C estándar, protegido con una cubierta impermeable, en el lado derecho del cockpit.

La nueva control de tracción de la Ténéré tiene dos configuraciones: encendido y apagado, y se puede desactivar a través del menú en la pantalla TFT, mientras que un gran botón al lado del cockpit se utiliza para controlar las configuraciones del ABS. En el ABS, el Modo 1 es la configuración predeterminada, que activa el sistema antibloqueo en ambas ruedas de acuerdo con las regulaciones legales para el tráfico en vías públicas, mientras que el Modo 2 desactiva el ABS solo en la parte trasera. El Modo 3 desactiva el ABS y deja el control total de los frenos a los pilotos, permitiéndoles tener el máximo control en terrenos sueltos. Estos modos se pueden seleccionar a través del menú en la pantalla TFT. Si se desea desactivar completamente los sistemas, también es posible simplemente manteniendo presionado el botón ABS al lado de la pantalla TFT.

También se ha revisado la suspensión de la Ténéré. Las horquillas invertidas están diseñadas para ser más robustas, con tubos reforzados de 43 mm y un recorrido de suspensión de 210 mm en la rueda delantera (190 mm en la versión con altura de asiento reducida). La horquilla es ahora completamente ajustable. La compresión y el rebote se pueden ajustar finamente girando los tornillos en ambos extremos de la horquilla, mientras que la precarga se puede ajustar en 15 mm a través de un regulador fácilmente accesible en la pata de la horquilla. El equipo de diseño de Yamaha también ha desarrollado nuevas tijas, que cuentan con una abrazadera inferior de aluminio forjado y una corona de aluminio fundido para proporcionar mayor resistencia. Con los nuevos elementos de suspensión, la Ténéré 700 2025 alcanza una altura libre al suelo de 240 mm (225 mm en la versión con altura de asiento reducida).

En la parte trasera, se ha desarrollado una nueva configuración para el amortiguador, con el fin de ofrecer un comportamiento dinámico suave y estable tanto en carretera como en terreno off-road. Combina un diseño completamente nuevo de la conexión trasera con un amortiguador trasero revisado, que ofrece una fácil ajustabilidad de la precarga, compresión y rebote. La nueva conexión progresiva fue desarrollada basándose en los comentarios del programa Rally Raid de Yamaha y aumenta el recorrido de los elementos de suspensión, manteniendo el recorrido de 200 mm de la anterior Ténéré 700 (180 mm en la versión con menor altura de asiento). El cuerpo principal del amortiguador está fabricado en aluminio para mejorar la disipación del calor. Esto se combina con un depósito de compensación separado, que mantiene el aceite fresco y bajo presión para evitar la formación de burbujas de aire cuando el amortiguador está completamente extendido. El ajuste remoto del amortiguador ha sido diseñado para que los cambios se realicen de manera rápida y sin herramientas, mientras que un gran amortiguador de goma proporciona amortiguación adicional en condiciones de conducción extremas.

El fundamento de la Ténéré 700 sigue siendo un bastidor de acero de doble cuna, que está conectado a un basculante de aluminio fabricado mediante fundición por gravedad. El bastidor principal, construido con tubos de acero de alta resistencia, es tan estable que se pueden utilizar materiales más delgados para mantener el peso total de la máquina lo más bajo posible. La altura del asiento de la Ténéré 700 se mantiene en 875 mm (860 mm en la versión con asiento bajo), lo que es bastante alto, pero su cintura estrecha pretende hacerla lo más accesible posible. El triángulo ergonómico de conducción sigue siendo fiel al popular modelo de la primera generación. Sin embargo, Yamaha ha tenido en cuenta las experiencias de la gran comunidad Ténéré y ha hecho el chasis de la T7 más robusto, eliminando puntos débiles. Por ejemplo, en la Ténéré 2025 se han reforzado los puntos de fijación para accesorios y equipaje, se ha revisado el interruptor del caballete lateral y se ha mejorado el soporte del silenciador. Además, en la nueva Ténéré ahora se puede estar de pie sobre las estriberas más anchas de la T7 World Raid de serie.

La versión Rallye intensifica el concepto de la T7 y ofrece componentes de mayor calidad para todos aquellos que desean vivir aventuras más duras y terrenos difíciles con su Ténéré. Inspirada en las legendarias motos Yamaha de los ganadores del Dakar de los años 80, la carrocería completamente azul se complementa con llantas doradas y presenta el diseño Speedblock, que se utilizaba en las motos de carreras de fábrica de Yamaha en aquella época. La Ténéré 700 Rally ahora tiene más distancia al suelo, un recorrido de suspensión más largo y, por lo tanto, ofrece un mejor control en el terreno.

Basado en la Yamaha Ténéré 700 Extreme, la versión Rally recibe una horquilla telescópica KYB de alta calidad, completamente ajustable. Con tubos reforzados y un recubrimiento especial para reducir la fricción de adherencia, el recorrido de la horquilla se incrementa en 20 mm en comparación con la versión estándar, alcanzando un recorrido de la rueda delantera de 230 mm. Un aumento similar en el recorrido del amortiguador trasero contribuye a una distancia al suelo de 255 mm. La Ténéré 700 Rally también cuenta con un robusto protector inferior de aluminio de 4 mm y un asiento de rally de una sola pieza. El asiento de la Ténéré 700 Rally es más grueso que el asiento estándar y está equipado con una superficie suave de dos materiales con el logotipo de rally en relieve. Está diseñado para ofrecer mayor comodidad al sentarse y tiene una altura de asiento de 910 mm. Además, cuenta con estriberas de titanio 228 g más ligeras, con una superficie de contacto más ancha y dentada, y un exclusivo diseño de pantalla TFT inspirado en el roadbook, que omite mucha de la información importante para la conducción en carretera y en su lugar prioriza la información relacionada con el viaje.

La nueva Ténéré 700, la versión con menor altura de asiento así como la versión de 35 kW estarán disponibles en dos variantes de color: Icon Blue y Frozen Titanium. Se espera que la Ténéré 700 y la versión de 35 kW estén disponibles a partir de marzo de 2025 en los concesionarios Yamaha de Austria. La Ténéré 700 Low y la Rally estarán disponibles a partir de abril de 2025. La nueva Ténéré 700 Rally y su versión de 35 kW se ofrecerán en el color Sky Blue. Estos serán los precios de los nuevos modelos Ténéré 2025:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-