KTM 1390 Super Duke GT 2025 - con completos 190 CV para viajar

La distintiva máscara de luz en forma de rombo ahora también se incorpora en la 1390 Super Duke GT. Sin embargo, lo especial del faro no es su forma, sino el rendimiento de luz, que según KTM es el mejor de su clase, gracias al nuevo diseño de la luz de curva de serie. El bastidor trasero ha sido completamente rediseñado y se diferencia notablemente del de la 1290. Mientras que el característico asa trasera se ha perdido, las discretas ranuras para el sistema de maletas opcional permanecen. La vista lateral delantera se presenta muy fragmentada, y en comparación con su hermana desnuda, se han omitido los alerones insinuados. La protección contra el viento debería ser significativamente mejor gracias al parabrisas ajustable, en comparación con la 1390 Super Duke R y R EVO.

En el corazón de la KTM 1390 Super Duke GT 2025 late el potente motor LC8-V2 con una cilindrada. Y lo hace exactamente igual que en la Super Duke 1390 R/EVO. El diámetro se ha ampliado en comparación con su predecesora en 2 mm hasta alcanzar los 110 mm, mientras que la carrera se mantiene en 71 mm, lo que resulta en una cilindrada de 1350 cc. Mientras que en su predecesora, la 1290 Super Duke GT, la potencia máxima se redujo a 175 caballos en comparación con su hermana desnuda, el V2 en la nueva GT puede respirar libremente. Cumple con la normativa EURO 5+ y entrega una potencia de 190 CV a 10.000 rpm. El impresionante par de 145 Nm se alcanza a 8.000 rpm. La Super Duke GT no temerá a muchos rivales, tanto en la carretera como en el circuito.

La masiva potencia se enfrenta a un peso en orden de marcha de solo 228 kg con el depósito lleno. Así, la 1390 Super Duke GT es más de 5 kg más ligera que su predecesora, aunque el depósito ahora solo tiene capacidad para 19,5 litros en lugar de 23. Sin embargo, con un consumo declarado de 5,9 litros, esto todavía es suficiente para una autonomía teórica de más de 330 km.

El modelo 1390 Super Duke GT está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades que ofrece una relación optimizada - más corta -, por lo que las marchas 5 y 6 ya no están diseñadas como overdrive, sino que juegan un papel relevante en el día a día. Un embrague antirrebote PAS (Power Assist Slipper) accionado hidráulicamente asegura cambios de marcha suaves y evita el bloqueo de la rueda trasera al reducir agresivamente. Inesperado en esta categoría: el quickshifter en la KTM 1390 Super Duke GT no es de serie. La transmisión automática AMT conocida del modelo Adventure hermana no está (por ahora) disponible.

Un excelente sentimiento de conducción y un control preciso promete KTM con las adaptaciones en el chasis de la KTM 1390 Super Duke GT 2025. Los elementos de suspensión electrónica WP APEX E semi-activos son completamente ajustables y permiten una adaptación individual tanto en la parte delantera como trasera. Esta nueva generación de suspensión ofrece una rigidez torsional mejorada y la moto posee en general un centro de gravedad más bajo. Parte de esto se debe al amortiguador ahora montado mediante bieletas. La bieleta estaba reservada anteriormente para la hermana desnuda. Acompañando, el recorrido de la suspensión trasera disminuye en 16 mm hasta 140 mm. El modo de confort especialmente revisado debería proporcionar una sensación de conducción más cómoda en todos los caminos. La distancia entre ejes ha crecido 9 mm, lo que debería beneficiar la estabilidad.

KTM apuesta por material de primera calidad en la 1390 Super Duke GT también en el sistema de frenos. El sistema Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones actúa sobre discos dobles de 320 mm en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se encuentra un disco único de 240 mm. En cuanto al software, destacan los nuevos modos de ABS "SPORT" y "SUPERMOTO+". Complementan a Street y Supermoto y están diseñados para permitir a los pilotos sacar el máximo de la moto tanto en la carretera como en el circuito. El neumático de serie de la GT es el probado Michelin Power 6 en las dimensiones 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás.

La electrónica está a la vanguardia, además del ABS revisado, hay algunos otros aspectos destacados de la electrónica. Los sistemas de asistencia son conocidos de la recientemente presentada KTM 1390 Super Adventure S EVO, un control de crucero adaptativo y la regulación automática de distancia muestran lo que actualmente es posible para el confort en largas distancias. Sin embargo, a diferencia de la trail, aquí se utiliza la pantalla táctil TFT horizontal de 8,8 pulgadas con función de pantalla dividida. El sistema integra navegación offline y conectividad con smartphone. También se han rediseñado las unidades de control en el manillar, permitiendo un botón de modo en el extremo derecho del manillar al piloto elegir entre diferentes modos de conducción como Rain, Street, Sport y, nuevo en comparación con la 1290 Super Duke GT, un modo Custom ajustable individualmente. A pesar del exceso de electrónica, hay características de confort simples como los puños calefactables solo disponibles por un costo adicional. También el modo Track es opcional.

En septiembre, KTM invitó a un grupo exclusivo de periodistas a un evento especial en la planta principal de Mattighofen. El primer día, los participantes recibieron una visita detallada por todas las áreas de producción, incluida el departamento de investigación y desarrollo. El segundo día, se programó una prueba de manejo con varios prototipos, entre ellos un prototipo cercano a la producción de la KTM 1390 Super Duke GT en negro mate.

El prototipo cercano a la producción de la KTM 1390 Super Duke GT mostró un impresionante rendimiento de 190 CV, donde realmente no se puede notar diferencia con la 1390 Super Duke R EVO. El nuevo tablero en forma de una pantalla táctil panorámica de 8,8 pulgadas, convence con una representación cristalina y se ve muy bien en el moderno cockpit. Gracias al diseño plano de la unidad, se tiene la ventaja de que se puede montar fácilmente un smartphone o un dispositivo de navegación encima. La operación es sencilla e intuitiva. En un tramo de bosque, se puede intuir qué estándares establecerá la nueva luz de curva. En comparación con la KTM Super Adventure S, la Super Duke GT destaca por una posición de asiento claramente más deportiva, está claramente diseñada para una conducción dinámica. También el motor se muestra más bruto en comparación directa y ofrece una experiencia de conducción agradable solo a partir de unas 4.000 rpm.

KTM guarda silencio sobre el precio en este momento. El precio de lista de la 1290 Super Duke GT es de 26.000 euros en Austria, y la nueva probablemente no será más barata cuando esté disponible en los concesionarios al inicio de la temporada 2025.