KTM 990 Duke R 2025 - Presentación y prueba de prototipo

Visualmente, la KTM 990 Duke R 2025 recuerda a sus antecesoras, por un lado a su predecesora inmediata, la KTM 890 Duke R, pero especialmente en la combinación de colores y los acentos naranjas a los modelos de la segunda generación de la 990 SUPER Duke R (2011-2013). El diseño distintivo se completa con un marco brillante recubierto de polvo en "Electronic Orange", adornos blancos y detalles en negro mate. Casi tan prominente como en su hermana mayor, la KTM 1390 Super Duke R, el gran "R" en negro y naranja se exhibe con orgullo en el tanque. La cubierta del asiento del pasajero es de serie, las pocas personas que deseen un asiento para el pasajero (y las estriberas correspondientes) en la 990 Duke R, que está homologada para dos personas, deberán buscar en los PowerParts. Las llantas naranjas también fueron tomadas prestadas de la 1390 y completan el diseño de la moto.

La altura del asiento y la distancia al suelo de la variante R aumentan en 15 mm cada una, a 840 y 210 mm respectivamente, según KTM, la libertad de inclinación de la 990 Duke R en comparación con su hermana estándar aumenta en 3 grados.

KTM ha logrado obtener 7 caballos adicionales del conocido motor bicilíndrico en paralelo con 947 cm³. La potencia máxima de 94 kW (130 CV) se alcanza a 9500 rpm, y el limitador actúa 1000 revoluciones más tarde. El par máximo de 103 Nm a 6750 rpm es idéntico al de la 990 Duke. Este aumento de potencia resulta de un mapeo optimizado que despliega todo el poder del motor LC8c conforme a EURO 5+ y está diseñado para mejorar la entrega de potencia. En comparación con su hermana estándar, el peso total se ha reducido en 2 kg, dejando a la 990 Duke R en 190 kg. Con esto, los 130 CV deberían tenerlo fácil.

La KTM 990 Duke R 2025 se diferencia significativamente del modelo estándar en cuanto al equipamiento electrónico, tanto en software como en hardware. La nueva pantalla TFT con pantalla táctil ofrece una diagonal de casi 9 pulgadas y permite la vista de "pantalla dividida". De este modo, se puede mostrar, por ejemplo, el sistema de navegación ampliado en un lado y la velocidad y las revoluciones actuales en el otro. En la prueba del prototipo (más sobre esto abajo), la pantalla inusualmente ancha convence por su legibilidad impecable y su manejo intuitivo, incluso con guantes.

Los nuevos modos ABS "SPORT" y "SUPERMOTO+" complementan Street y Supermoto y están diseñados para permitir a los pilotos sacar el máximo provecho de la moto en la carretera y en el circuito. También hay novedades en los modos de conducción: junto a Rain, Street y Sport, la R incluye un modo Custom configurable libremente. Opcionalmente, como de costumbre, está disponible el Trackpack, que incluye el modo Track con la visualización del ángulo de inclinación actual y dos modos Custom adicionales.

El cambio más significativo en la KTM 990 Duke R se encuentra en el chasis, específicamente en el amortiguador de la suspensión WP APEX completamente ajustable. Al igual que en la Super Duke, ahora está montado por primera vez mediante un sistema de bieletas, lo que permite un manejo más deportivo y preciso incluso a altas velocidades. La horquilla USD de cartucho abierto, un 34% más rígida, tiene un diámetro de 48 mm y ofrece un recorrido de suspensión de 143 mm. El amortiguador ofrece un ajuste separado de alta y baja velocidad en la compresión y proporciona un recorrido de suspensión de 140 mm. Esto son 10 mm menos que en la 990 Duke, un paso necesario debido a los componentes requeridos para el sistema de bieletas.

Uno de los puntos de crítica central, si no el más importante, de la 990 Duke era su rendimiento de frenado. Simplemente no podía estar al 100% con el paquete deportivo en general. Como se esperaba y se sospechaba, KTM no escatima en la versión R. Para la necesaria desaceleración, cuenta con un sistema de frenos de Brembo, compuesto por pinzas Brembo Stylema y un cilindro maestro Brembo MCS. Además, los discos de freno más grandes (320 en lugar de 300 mm) en la parte delantera deben proporcionar una sensación de frenado precisa y una buena dosificación, un sistema digno de un modelo R.

La KTM 990 Duke R 2025 viene de serie con los neumáticos Michelin Power Cup 2, que - al menos en condiciones secas - ya habían provocado sonrisas bajo el casco en el modelo anterior. En combinación con las ligeras y llamativas llantas naranjas (traseras de 180 en lugar de 200 de ancho) de la KTM 1390 SUPER Duke R, deberían proporcionar una tracción excelente.

En septiembre, KTM invitó a un grupo selecto de periodistas a un evento especial en la fábrica principal en Mattighofen. El primer día, los invitados recibieron un recorrido completo por todas las instalaciones de producción, incluida la sección de investigación y desarrollo. El segundo día ofreció una salida con varios prototipos, entre ellos, un prototipo casi de producción de la KTM 990 Duke R en negro mate. Tuve la suerte especial de poder conducirlo durante unos 20 minutos en la magnífica carretera panorámica de Rossfeld.

Durante la breve prueba con la variante R, noté que KTM ha mejorado precisamente en los puntos importantes que no eran del todo satisfactorios en la 990 Duke. Esto incluye, sobre todo, los frenos. El sistema Stylema está completamente a la altura de la ágil 990 Duke R, lo que hace que el impulso deportivo sea realmente divertido. La configuración del chasis es especialmente buena, la transparencia es inigualable en el sector de las naked bikes. También el asiento transmite directamente lo que sucede debajo del piloto, lo que pondrá a prueba a aquellos que buscan comodidad. El Quickshifter y, en general, la caja de cambios muy precisa también se destacaron positivamente. Uno se acostumbra rápidamente a la pantalla muy ancha, que para todos los estetas es exactamente tan ancha como la tija de la horquilla y se integra maravillosamente en el cockpit de la Duke. Todo lo demás deberá ser aclarado por una prueba intensiva en el año 2025. Para aquellos que puedan vivir con el precio y la estética de la moto, la 990 Duke R será un candidato caliente en la clase media.

A partir de principios de 2025, el modelo estará disponible en los concesionarios autorizados de KTM. El precio de la KTM 990 Duke R, que como es habitual en KTM ha recibido un apodo, en este caso "The Punisher", aún no se conoce.