Prueba de las motos eléctricas Can-Am Pulse & Origin

BRP significa Bombardier Recreational Products. El consorcio canadiense reúne una variedad de marcas y vehículos bajo su techo. Esto incluye barcos, motos de agua y motos de nieve. Dentro de este consorcio se encuentra la marca Can-Am, conocida principalmente por sus vehículos todoterreno como quads, triciclos y vehículos side-by-side. Ahora, después de más de 40 años, Can-Am regresa al mercado de las motocicletas. Este regreso es especialmente emocionante, ya que Can-Am no solo presenta una tecnología de propulsión moderna, sino que también aporta algunas ideas interesantes e innovadoras. Los modelos Pulse y Origin ofrecen soluciones únicas que hasta ahora no se encuentran en los fabricantes de motocicletas establecidos u otros vehículos eléctricos de dos ruedas.

La sede principal de la empresa se encuentra en Valcourt, Quebec, Canadá. Sin embargo, la producción de las motocicletas Can-Am se lleva a cabo principalmente en México. El paquete de baterías se fabrica de manera completamente automatizada en Canadá, pero más adelante se trasladará a México. En el corazón de los nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas de Can-Am se encuentra tecnología austriaca: el software y el motor eléctrico provienen de Rotax.

El motor eléctrico Rotax en la Can-Am Origin y Can-Am Pulse puede ofrecer ya sea 11 kW o 35 kW, lo que equivale a 15 o 47 CV, y está diseñado para las clases de licencia A1 y A2. Sin embargo, lo especial de la tecnología de propulsión de las motocicletas eléctricas Can-Am no es el motor en sí, sino más bien la conexión entre el motor y el paquete de baterías: ambos componentes están refrigerados por líquido. Mientras que en el ámbito automovilístico una refrigeración de este tipo es común debido a la menor circulación de aire para las grandes baterías, en las motocicletas generalmente solo el motor eléctrico es refrigerado por líquido. Las baterías, por otro lado, usualmente deben conformarse con la refrigeración por aire.

Can-Am pudo aprovechar la tecnología existente que originalmente proviene del motonieve eléctrico del grupo BRP. Allí, una bomba impulsa un líquido a través de todo el bloque motriz, tanto por el paquete de baterías, sus periféricos, como por el motor. Sin embargo, no es para refrigeración, sino como un sistema de calefacción, para que la batería mantenga su rendimiento incluso a temperaturas bajo cero. En las motos eléctricas de Can-Am, la refrigeración líquida integral ofrece ventajas decisivas. Al igual que en una cadena, en una batería el eslabón más débil es crucial para el rendimiento de todo el sistema. En días calurosos, cuando la refrigeración por aire no es suficiente, algunas celdas en baterías convencionales de motos eléctricas pueden sobrecalentarse localmente y envejecer mucho más rápido. Esto no solo acorta la vida útil de estas celdas, sino que también afecta el rendimiento de toda la batería. Con la refrigeración líquida en Can-Am, la batería se mantiene constantemente en el rango de temperatura óptimo. Esto también tiene la ventaja de que en días especialmente calurosos no es necesario reducir la entrega de potencia, un problema que se conoce de los smartphones (cámara no utilizable por calor) y que también puede ocurrir en motos eléctricas.

Otra innovación tecnológica y al mismo tiempo un verdadero golpe de genio es la construcción del basculante de las motos eléctricas Can-Am. Se trata de un basculante monobrazo en el que están integrados tanto el motor como la cadena que impulsa la rueda trasera. Esta construcción ofrece varias ventajas. Por un lado, es muy compacta y silenciosa, lo cual es especialmente importante en las motos eléctricas. Dado que los motores eléctricos solo emiten un zumbido suave, una cadena convencional resultaría molesta. Por ello, Can-Am ha pensado intensamente en una solución silenciosa y la ha encontrado en la variante sellada de la construcción del basculante. La tecnología es extremadamente robusta y resistente y tiene su origen nuevamente en el segmento de las motos de nieve.

Una gran ventaja en términos de comportamiento dinámico: dado que el basculante, la cadena y el motor están integrados en un paquete compacto directamente en el basculante, no se produce el típico hundimiento de la parte trasera al acelerar. La moto acelera de manera completamente uniforme y sin movimientos propios. Por diseño, la rueda trasera se presiona casi contra el suelo, lo que proporciona tracción adicional y ofrece grandes ventajas en el ámbito off-road para la Origin como moto de aventura.

Además, esta construcción de basculante y cadena cerrada es extremadamente de bajo mantenimiento. En el interior de la caja de la cadena hay aceite, lo que hace que la cadena esté permanentemente lubricada y no requiera mantenimiento adicional ni lubricación manual, como sería el caso en motocicletas convencionales. Después de los primeros 5.000 kilómetros, es necesario un cambio de aceite, y luego solo cada 10.000 km. La cadena en sí, que gracias a un tensor automático de cadena en el interior siempre tiene la tensión óptima, solo necesita ser revisada cada 25.000 kilómetros.

En los modelos de motocicletas Can-Am, la batería tiene una capacidad de 8,9 kWh. El paquete incluye un cable de carga Tipo 2 de 6,6 kW, compatible tanto con cargas de Modo 2 como de Modo 3. Can-Am indica que, con una tensión óptima de la fuente de alimentación de 240 voltios, el tiempo de carga es de 50 minutos para cargar la batería del 20 al 80 por ciento. Una carga completa del 0 al 100 por ciento tarda aproximadamente 90 minutos a esta tensión. Si la tensión de la fuente es menor, por ejemplo, 120 voltios, el tiempo de carga se alarga considerablemente, aproximadamente a 3 horas y 10 minutos para una carga del 20 al 80 por ciento. Gracias a la refrigeración líquida de la batería, los tiempos de carga son más fiables y precisos, ya que la temperatura y el estado de la batería son más constantes. Además, los modelos Can-Am ofrecen una función práctica para regiones donde el precio de la electricidad es más caro a ciertas horas del día: el usuario puede establecer un nivel máximo de carga o programar tiempos de carga específicos para gestionar las fases de carga en consecuencia.

Basta de detalles técnicos: ¿cómo se conducen las motos eléctricas Can-Am? Como era de esperar, el motor eléctrico en estas clases de menor potencia de vehículos de dos ruedas motorizados ofrece muchas ventajas y solo unos pocos inconvenientes. El motor eléctrico proporciona mucho más empuje, más par motor y una aceleración más fuerte desde parado que un motor de combustión comparable. Al mismo tiempo, el posible rendimiento inferior a altas velocidades y revoluciones más altas apenas tiene importancia en estas motos.

En cuanto giras el acelerador, sales disparado como si te hubieran lanzado de un cañón. Es un verdadero placer poder acceder instantáneamente a esta fuerza indomable desde bajas velocidades. Gracias a la posición baja de los componentes pesados, como el paquete de baterías y el motor eléctrico, el centro de gravedad es especialmente favorable, lo que otorga a la moto una maniobrabilidad excepcional. La Pulse pesa 177 kg y la Origin 187 kg, pero tanto en movimiento como en reposo, parecen más ligeras.

Ambos modelos, incluidas las versiones de 11 kW, alcanzan una velocidad máxima de 129 km/h, lo que los hace aptos para autopistas en principio. Sin embargo, el uso prolongado a tales velocidades reduciría significativamente la autonomía. Además, las motocicletas se sienten más cómodas a velocidades más bien lentas a medias. En carreteras de curvas, sus fortalezas realmente se destacan: primero, el manejo ágil convence, y segundo, la suspensión KYB incorporada, que está bien dimensionada. El amortiguador es completamente ajustable, mientras que la horquilla invertida en la parte delantera no es ajustable. Los elementos de suspensión estables ofrecen suficiente confort, pero sobre todo buena estabilidad y no se alteran mucho en inclinaciones con irregularidades. Así, también se puede aprovechar la potencia del motor eléctrico en el "Winkelwerk" y dar gas a fondo. Una ventaja especial es la armoniosa interacción con la mencionada física anti-hundimiento del basculante de cadena del motor, que ofrece estabilidad adicional y tracción en curvas.

La ergonomía está muy bien lograda en ambas motos. La Pulse ofrece un espacio cómodo incluso para pilotos más pequeños, ya que la altura del asiento es relativamente baja con 784 mm y la cintura estrecha de la moto proporciona un apoyo adicional. La Origin, por otro lado, es significativamente más alta con 865 mm, pero también cuenta con una cintura estrecha y una ergonomía bien equilibrada, adecuada para conducir de pie. La posición de pie no es ni demasiado turística ni demasiado activa. Al no haber un depósito ancho en el camino, hay mucha libertad de movimiento para desplazar el peso hacia adelante o hacia atrás y jugar con la tracción, algo que armoniza perfectamente con el motor eléctrico de empuje. Dejar que la rueda trasera se deslice no es un desafío, sino un gran placer en la Can-Am Origin.

Si hay algo que criticar al conducir la Can-Am Origin o la Can-Am Pulse, quizás sean los frenos. Al entrar en la zona de frenado y querer tomar una curva con más decisión, especialmente en asfalto, se nota que el motor eléctrico con mucho par hace que el sistema de frenos parezca un poco débil. La maneta del freno delantero transmite una sensación algo esponjosa y requiere bastante fuerza manual para una desaceleración más fuerte, mientras que el freno trasero actúa de manera brusca, lo que dificulta la dosificación. Sin embargo, este problema se mitiga gracias a otra innovación tecnológica de Can-Am: la regeneración activa. Además de la regeneración pasiva o recuperación, similar a un freno motor que devuelve energía a la batería al cerrar el acelerador, la Can-Am Origin y la Can-Am Pulse cuentan con una regeneración activa única. Para utilizarla, se gira el acelerador hacia adelante, de manera similar a desactivar el control de crucero en una moto, lo que aumenta el efecto de frenado y devuelve hasta tres veces más energía a la batería que la regeneración pasiva.

Este retraso no solo es claramente perceptible durante la conducción, sino que al utilizar la regeneración activa, también se enciende la luz de freno, lo que aporta un gran beneficio. Rápidamente se aprende a hacer que la conducción suave en la moto eléctrica sea aún más fluida al prescindir por completo de los frenos mecánicos antes de curvas más suaves y confiar en la regeneración activa. Esto requiere un poco de adaptación, pero optimiza la sensación de conducción y además es esencial para sacar el máximo provecho de la autonomía, como demuestra nuestro viaje de regreso.

La autonomía es un tema extremadamente importante en los vehículos con propulsión eléctrica, que desafortunadamente, al igual que en muchas otras motocicletas eléctricas del mercado, también afecta sensiblemente a los modelos de Can-Am. Para la Can-Am Pulse, el fabricante indica una autonomía de 160 kilómetros en la ciudad y una autonomía combinada de 130 kilómetros. La Can-Am Origin alcanza valores algo menores debido a su neumático Dunlop D605 de tacos gruesos de serie, su mayor peso y su parte frontal menos aerodinámica. Se supone que puede alcanzar hasta 145 kilómetros en la ciudad y aproximadamente 115 km combinados. Esto es significativamente menos que en modelos comparables de combustión interna y es un problema especialmente en la Origin, que está diseñada como una moto de aventura.

Para optimizar el consumo de energía durante la conducción, se puede ajustar la entrega de potencia a través de diferentes modos de conducción. La Pulse ofrece cuatro modos de conducción: Eco, Rain, Normal y Sport+. La Origin tiene además dos modos Offroad, Offroad y Offroad+, que ajustan específicamente el control de tracción y el ABS para caminos sin pavimentar. Estos modos se muestran claramente en la gran pantalla TFT. Además, la regeneración activa y pasiva se pueden ajustar por separado en cualquier momento.

Nuestro recorrido de prueba comienza en Niza, en la Costa Azul, y nos lleva hacia el norte, subiendo a las montañas. La conducción bastante deportiva exige mucho de la batería y hace que la autonomía se reduzca rápidamente. En el punto más alto de nuestra ruta, las pantallas de las máquinas de prueba solo muestran autonomías restantes de 27 a 35 km. ¡Pero aún quedan 68 kilómetros para regresar al hotel! Nos advierten que solo lo lograremos con los modos de conducción correctos y utilizando la regeneración activa. Y de hecho, la regeneración activa realiza un excelente trabajo. Gracias a la alta proporción de descenso en el camino de regreso, podemos recuperar una cantidad considerable de energía y, después de los 68 kilómetros, no solo llegamos al hotel de manera segura, sino que, según la pantalla TFT, incluso tenemos más autonomía restante que al partir.

Una palabra sobre la electrónica ya mencionada y la gran pantalla TFT: La pantalla TFT táctil de 10,25 pulgadas también proviene de productos conocidos de BRP, como los triciclos Can-Am, y ofrece numerosas posibilidades de personalización y conectividad. Apple CarPlay está a bordo. Desafortunadamente, actualmente solo Apple CarPlay y aún no Android Auto, sin embargo, Can-Am ya está trabajando en una solución para ello. Dado que el sistema se ha adoptado del sector automotriz, Apple CarPlay solo está disponible cuando un auricular está conectado por Bluetooth. La pantalla táctil en sí solo se puede operar por razones de seguridad cuando el vehículo está detenido. En resumen, la enorme pantalla es muy legible y ofrece información útil que uno mismo puede configurar. Las unidades de control son fáciles de usar, aunque los tableros sobrecargados de botones ciertamente no se encuentran entre los conceptos de operación más accesibles o intuitivos del mercado.

El control de tracción se puede desactivar en algunos modos de conducción. En la Origin, en los modos off-road, el ABS en la rueda trasera se desactiva. Al igual que algunas otras motos eléctricas, la Can-Am también dispone de marcha atrás. Esta se activa manteniendo presionado el botón de arranque durante aproximadamente un segundo. Para retroceder, se gira el puño del acelerador hacia adelante, es decir, en la dirección opuesta.

Es hora de hablar sobre el precio de las nuevas motocicletas Can-Am. Los vehículos eléctricos son generalmente mucho más caros que los modelos de combustión comparables, y así también el precio de la Pulse y la Origin se ha disparado. La variante básica de la Pulse está disponible en Austria desde 16.999 €. Además, Can-Am ofrece la Pulse 73’, un homenaje a la motocicleta de motocross original de 1973, con un diseño exclusivo en plata, luces diurnas LED, pegatinas 73’ y deflectores de viento. La Pulse 73’ cuesta 19.299 €. Para el modelo Origin hay que desembolsar al menos 17.599 € y para la Origin 73’ unos impresionantes 19.799 €. Ante mi pregunta sobre qué lleva a precios tan exorbitantes, se mencionan las siguientes razones: No se quería sabotear el reingreso al mercado de motocicletas empeorando el rendimiento de la Origin y la Pulse por razones de costo. Ambas motos están pensadas como productos premium. Al mismo tiempo, la moderna tecnología de propulsión eléctrica es bastante cara en términos de fabricación y adquisición, especialmente debido a las cantidades aún no muy grandes que produce Can-Am. En el futuro, cuando se optimicen las cadenas de suministro y se amplíen las líneas de modelos, el precio podría bajar.

Quien quiera equipar ambos modelos, tiene a su disposición los accesorios originales de LinQ. Con el sistema LinQ, los accesorios se pueden fijar en los puntos de montaje ya existentes sin necesidad de herramientas, mediante un cuarto de giro de los anclajes especializados. La producción final de los modelos Can-Am está en marcha y tanto la Origin como la Pulse estarán disponibles al inicio de la temporada 2025, probablemente en los meses de marzo/abril.

Como suele ocurrir con las motos eléctricas, las Can-Am Origin y Pulse no dejan mucho que desear en cuanto a conducción. En comparación con su competencia de combustión en el segmento A2, son incluso superiores en términos de dinámica de conducción, pero, como todos los vehículos eléctricos, las motos canadienses luchan con los límites del motor eléctrico. La Origin se maneja de maravilla, pero como moto de aventura en el sentido estricto, apenas es utilizable debido a su autonomía, a menos que la aventura comience en la puerta de casa. La Pulse no tiene este problema y podría ser un buen vehículo para el día a día en áreas urbanas o para dar vueltas al final del día. Sin embargo, para estos usos, dado el precio de compra, uno debe estar realmente entusiasmado con la Pulse y la tecnología incorporada, que es, admitámoslo, muy avanzada. La Origin y la Pulse ciertamente no son para todos, como también dice Can-Am. Si en el futuro cambian las leyes o aumenta la densidad energética de la tecnología de baterías, estas dos motos podrían atraer a un grupo de clientes más amplio. Hasta entonces, siguen siendo productos de nicho interesantes, muy modernos, pero también muy caros.