Triumph Tiger 1200 GT PRO en la prueba práctica en carretera secundaria

Con 150 CV y un motor tricilíndrico drehfreudig, la Triumph Tiger 1200 GT Pro presenta cifras impresionantes en la hoja de datos y es la más potente de las diez trail en nuestra gran prueba. Pero, ¿qué significa esta potencia en la práctica? En nuestra prueba por las carreteras montañosas de Austria, las reacciones de los pilotos de prueba fueron mixtas. Mientras algunos elogiaron la pura potencia como perfecta para rutas exigentes y la rápida aceleración al salir de las curvas, también hubo críticas a los cambios de carga.

Arlo lo resume bien: "Los 150 CV están ahí cuando los necesitas. Pero, si realmente los necesitas, es otra cuestión". Para algunos pilotos, el motor era simplemente demasiado, especialmente en el rango de revoluciones bajo y medio, donde el motor quiere ser exprimido hacia arriba en lugar de convencer con un par motor sólido desde el medio. La potencia está, sin duda, pero no todos opinaban que se ajusta a la característica de una trail.

Un gran tema en la prueba fue la suspensión semi-activa. Con ajuste completamente electrónico, adaptación de los niveles de compresión y rebote, así como un chasis que se puede bajar, la Tiger 1200 GT Pro ofrece un impresionante arsenal de opciones de configuración. Sin embargo, la práctica reveló que la configuración básica de la máquina está más orientada al confort que a la deportividad.

Mientras que la Tiger actúa como una limusina en largas distancias, suavizando con autoridad todas las irregularidades de la carretera, mostró debilidades en combinaciones de curvas cerradas. Algunos probadores encontraron que el comportamiento de dirección era lento y pesado, lo que fue especialmente evidente al conducir a ritmo rápido en las carreteras de montaña. "La Tiger simplemente no quiere caer en el radio por sí sola", informa Gregor. Aunque la suspensión brilla, una vez en línea, por su excelente estabilidad y confort, el giro inicial requiere una aplicación de fuerza considerable. Otros en esta clase lo hacen mejor.

El quickshifter de serie, en combinación con el cardán, ofrece un rendimiento de cambio sólido, aunque no perfecto. Aunque la mayoría de los probadores elogian la función sin interrupciones del quickshifter en la mayoría de las situaciones, hubo algunas críticas sobre la larga relación de la caja de cambios de seis velocidades, que obliga a exprimir la marcha del motor para obtener el máximo rendimiento. La posición neutral es fácil de encontrar a pesar del quickshifter. Para una moto en esta clase, el cambio fue en general satisfactorio, pero no revolucionario.

En cuanto a los frenos de la Tiger 1200 GT Pro, hubo casi exclusivamente elogios. Esto no es sorprendente, ya que las pinzas Brembo Stylema instaladas estaban reservadas hace unos años para motos Hyper Naked y Supersport. El potente sistema de frenos actúa cuando es necesario, pero siempre se mantiene dosificable. "Uno de los mejores sistemas de frenos que he experimentado en una trail.", fue mi conclusión de este capítulo.

Aquí es donde la Triumph Tiger 1200 GT Pro muestra todo su potencial. El parabrisas ajustable, la posición de asiento cómoda y la alta calidad de fabricación son elogiados por todos los evaluadores. Vauli critica la ergonomía del manillar, que limita el potencial completo de los frenos en uso deportivo. La moto está diseñada para largas distancias, y eso se nota en cada detalle. Solo se recomienda a las personas de baja estatura que prueben el asiento, ya que la altura del asiento puede ser desafiante.

Pocas motocicletas en este segmento ofrecen una capacidad de viaje tan convincente. El gran depósito, el asiento cómodo y los mandos bien posicionados hacen de la Tiger 1200 GT Pro un excelente vehículo para largas distancias. Especialmente en la autopista y en largas rectas, la máquina brilla por su ergonomía agradable y una protección contra el viento excelentemente dosificada. La protección contra el viento es óptima tanto para el piloto como para el pasajero, y el asiento calefactable proporciona un confort adicional en largos recorridos. "Si tuviera que hacer un viaje a Sudáfrica, definitivamente elegiría esta máquina, increíblemente cómoda.", opina Arlo.

La Triumph Tiger 1200 GT Pro es, sin duda, una impresionante trail. Para los pilotos que valoran el confort, el equipamiento y la capacidad para largas distancias, es una elección excelente. Sin embargo, los pilotos con orientación deportiva que buscan agilidad y cambios de dirección rápidos deben ser conscientes de que la Tiger no destaca en este aspecto. La suspensión semi-activa, diseñada para el confort, y su carácter de dirección algo pesado limitan el placer de conducir deportivo en las curvas alpinas. No obstante, sigue siendo una de las mejores opciones para los aventureros que desean viajar con comodidad y mucho poder de manera segura en la carretera.

Nota: La conclusión a continuación proviene de la última prueba general de la Triumph Tiger 1200 GT Pro

En esta prueba, todo el equipo apostó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este se presenta como un casco modular de alta calidad, que destaca principalmente por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 regular. Es especialmente notable el amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad panorámica, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en viajes más largos. Los sistemas de ventilación funcionan impecablemente, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la norma ECE 22.06, proporcionando así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.

La oferta de diseño es amplia y cubre diferentes gustos, mientras que el inserto Pinlock incluido de serie previene eficazmente el empañamiento de la visera. El cierre de trinquete permite un cierre y apertura rápidos y sencillos, lo cual es práctico en el día a día, aunque no ofrece el mismo nivel de seguridad que un cierre de doble anilla en D. A velocidades más altas, especialmente en la autopista, el casco se vuelve bastante ruidoso, lo que puede afectar la comodidad en viajes largos. Aunque es más ligero que el RPHA 91 normal, todavía no es un peso ligero en el sentido clásico. En general, el HJC RPHA 91 Carbon sigue siendo una buena opción para los motociclistas que buscan un casco modular ligero y cómodo con posibilidades de uso versátiles. La combinación de buen campo de visión, ventilación y estándares de seguridad actuales lo convierte en un compañero sólido.

Gran motocicleta, pequeña bolsa sobre depósito. En la Tiger 1200 GT Pro utilizamos la bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 3. Allí guardamos de manera segura y accesible nuestras pequeñas necesidades (billetera, documentos, GoPro, etc.). La bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 3 destaca por su estabilidad de forma, garantizada por espumas EVA de alta densidad. La bolsa sobre depósito no solo ofrece cremalleras con cierre y un asa de transporte robusta, sino también un material exterior repelente al agua que la protege en condiciones climáticas adversas. Para viajes bajo lluvia intensa, se incluye una funda protectora que se coloca sobre la bolsa. En el interior, un compartimento de malla en la tapa ofrece espacio adicional de almacenamiento, mientras que los detalles reflectantes en el exterior aumentan la visibilidad en el tráfico. El forro interior impermeable y las prácticas correas para fijar accesorios opcionales como fundas para mapas o teléfonos inteligentes complementan el diseño bien pensado. La placa de rosca premontada permite una fácil instalación sin necesidad de perforar y es compatible con anillos de depósito básicos, así como con soportes deportivos y mini racks.

Para aquellos de vosotros interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se ofrece un listado detallado.

Amelie & Gregor:

• Chaqueta Net H2Out y pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con paneles de malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión Seamless: Ropa interior funcional sin costuras para un alto confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda ajustándose individualmente con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipamiento de turismo cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano ligera y flexible con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: Protección y confort en largos recorridos.

Patrick & Valentin:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 y Warrior Chest): Capa protectora ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex y chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente en el cuerpo, complementada con la cálida y flexible chaqueta Softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión y guantes G-Warrior: Protección y confort para largos trayectos.

Todos los probadores llevaban ropa interior funcional sin costuras para un alto confort y una sensación corporal agradable.