Yamaha XSR 900 GP en prueba: Deportiva retro en el circuito

Ya de serie es un verdadero atractivo. Un estilo creíble al estilo de las máquinas GP de 500cc de alrededor de 1990 se encuentra con los ingredientes más modernos. Pero, como dice el austriaco, ¡siempre se puede mejorar un poco! Así que se le han añadido directamente desde los accesorios algunas piezas finas a la XSR.

Sin dos componentes esenciales, no podía pensar en el primer paseo o incluso en una sesión de fotos. La parte inferior del carenado para un estilo de carreras continuo y el sistema elevado de Akrapovic completan la magnífica estética neo-retro. ¡Muy importante! Un compacto soporte de matrícula de Highsider junto con intermitentes LED discretos aseguran una apariencia limpia. Un deleite visual, especialmente en la parte trasera, donde los bonitos intermitentes LED Highsider Apollo Classic también asumen directamente la función de luz trasera, haciendo que la parte posterior de la moto luzca aún más delgada y ordenada.

Para la prueba en el circuito, se montó un juego de Bridgestone V02 Slicks nuevos y se ajustó la suspensión KYB completamente regulable con algunos clics hacia una amortiguación más firme. Con esta preparación, nada se interpuso en el camino del procedimiento altamente deportivo. Desde el principio, la XSR 900 GP impresiona con su enorme estabilidad. Una sensación que quizás no se espera de un retrodeportivo, construido sobre la base de una naked ágil. Ya al entrar en las dos primeras curvas a la derecha en el circuito húngaro de Pannonia, la XSR GP transmite inmediatamente confianza. Especialmente la precisión en radios rápidos junto con el comportamiento de dirección maravillosamente neutral y casi sin esfuerzo me permiten marcar tiempos sorprendentemente rápidos en el asfalto desde el inicio en la pista.

Lo que realmente me sorprendió positivamente es el equilibrio entre deportividad y confort que ofrece la XSR900 GP. Ya sea en un uso intensivo en el circuito o, unos días antes, en largas rutas por carretera, la posición de asiento siempre parece adecuada. Sin duda, el diseño en el Retro Racer es deportivo. Sin embargo, la ergonomía resulta ser un compromiso muy logrado, que incluso en recorridos diarios de 500 kilómetros se revela absolutamente apto. La inclinación hacia adelante del torso, que se produce al agarrar los dos semimanillares, proporciona una excelente sensación de la parte delantera. El ancho relativamente pequeño del manillar también contribuye a un manejo estable y permite que el piloto introduzca menos inestabilidad. Junto con el ángulo de la rodilla relajado, esto también significa que después de un día completo en el circuito, uno se baja de la moto bastante relajado.

Un tema que se hace evidente en el circuito es la limitada ángulo de inclinación - la contrapartida de la anteriormente mencionada posición de asiento cómoda. A pesar de las estriberas cortas y deportivas, las R-Fighter de Puig, que ya había montado de antemano, así como la opción de montaje más alta de las dos disponibles de serie, la pedalera sigue rozando en curvas tomadas de manera deportiva. Especialmente en el ápice de la curva, donde la inclinación es más intensa y uno quisiera ajustar un poco más, se notan los límites de diseño de la XSR 900 GP. En la rueda trasera quedaban unos tres o cuatro milímetros de slick sin usar, lo que también muestra claramente en el neumático que las posibilidades no se pueden aprovechar completamente.

Esto muestra que la XSR900 GP, aunque tiene ambiciones deportivas, está diseñada esencialmente para su uso en carreteras secundarias. En el circuito, uno debe aceptar ciertas limitaciones menores, lo que no significa que no se pueda disfrutar de la XSR GP en los días de pista. ¡Al contrario! Con tiempos de vuelta constantes entre 2:08 y 2:09, que logré durante nuestra prueba en el Pannonia-Ring, se está bastante bien posicionado en el ámbito del deporte aficionado.

Un punto débil adicional en la XSR, que se nota rápidamente en el circuito, es el rendimiento de los frenos. El sistema de frenos de serie con líneas de goma y discos relativamente pequeños es absolutamente suficiente para el uso diario. Sin embargo, cuando llevas la XSR con neumáticos slick al circuito y frenas con fuerza durante varias vueltas, la falta de precisión en el punto de presión se hace evidente. El sistema de frenos se siente esponjoso y poco transparente, especialmente cuando se trata de maniobras de retraso realmente intensas.

He contrarrestado el punto de presión esponjoso con latiguillos de acero inoxidable de HEL Performance. Además, se instalaron discos de freno Wave más gruesos de Galfer, que pueden absorber más temperatura, y pastillas sinterizadas deportivas RST de SBS. Con esto, se pudo mejorar notablemente el rendimiento del freno. La mordida inicial también es más contundente con esta configuración. Por lo tanto, diría que es una inversión que vale la pena. Sin embargo, al comparar el rendimiento de frenado con las superbikes actuales, claramente falta algo de la performance y precisión que se espera de una moto deportiva seria.

Otro punto a favor de la XSR900 GP es el extenso equipamiento electrónico, que también funciona de manera impresionante en el circuito. En el modo Sport preconfigurado o en un modo personalizado creado por el usuario, la moto se puede mover de manera precisa y deportiva. El control de tracción en el nivel 1 sirve como un buen respaldo. Permite un breve momento que le indica al piloto que se ha alcanzado el límite de adherencia, después de lo cual interviene con una regulación fina para corregir. La electrónica, por lo tanto, solo actúa en caso de emergencia y de manera muy suave, sin interrumpir el flujo de conducción. Un gran elogio para Yamaha por esta regulación perfectamente ajustada y dependiente de la inclinación, que ya se utiliza aquí en la clase media. Junto con el chasis que trabaja de manera limpia, se puede acelerar con plena confianza al salir de las curvas. ¡Una experiencia realmente placentera lanzar el tricilíndrico de la XSR desde los radios!

La Yamaha XSR 900 GP me sorprendió gratamente en el Pannonia-Ring. Su manejo preciso y su buen equipamiento la convierten en un compañero muy deportivo, que también proporciona un gran placer de conducir en el circuito. Sin embargo, hay límites claros: el freno y el ángulo de inclinación no están del todo al nivel que se necesitaría para un uso intensivo y permanente en la pista. Pero quien busque una moto versátil, que se desempeñe bien tanto en carretera como en días de pista ocasionales, quedará más que satisfecho con la XSR 900 GP.