KTM paga por problemas de "árbol de levas" en motores Twin 790 y 890

En los foros de KTM y otras motocicletas en Internet, se leen problemas de muchos propietarios de KTM con el árbol de levas en motores de la plataforma LC8c. Existen grupos propios en Facebook, algunos con hasta 10,000 miembros, y también bajo nuestros videos leemos repetidamente comentarios en los que los (ex) pilotos de KTM nos expresan sus quejas, para decirlo de manera educada. Pero, ¿qué hay de cierto en los problemas con este motor? KTM ha guardado silencio durante mucho tiempo, pero ahora hay una declaración.

Los motores afectados son los de 790 cc, que se fabricaron entre 2018 y 2020 en Austria para las 790 Duke y 790 Adventure, y en algunos casos también los motores de 890 cc que se instalaron en la 890 Duke R en 2020. Sin embargo, una pequeña cantidad de estos motores mostró un problema de desgaste excesivo de los árboles de levas, o al menos eso se pensó inicialmente.

Después de extensas investigaciones, KTM descubrió que el problema principal no era el árbol de levas en sí, sino los balancines. Estos fueron diseñados demasiado estrechos en los modelos anteriores a 2021, lo que provocó un desgaste elevado. A partir del año 2021, se introdujo una versión más ancha de los balancines para mejorar la durabilidad. Además, se aplicó un nuevo recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) para proteger mejor las piezas del desgaste. Aunque en la discusión a menudo se mencionaba el árbol de levas, en el 99 % de los casos se demostró que la decoloración del árbol de levas no afectaba su funcionamiento.

Además de los balancines más anchos y el recubrimiento mejorado, se realizaron otras modificaciones para aumentar la durabilidad de los motores LC8c. Por ejemplo, se reemplazó el retén del eje, ya que el proveedor original había recibido un pliego de condiciones insuficiente, lo que resultaba en una estanqueidad inadecuada en algunos casos. También se revisó la junta de la culata: en lugar de la antigua forma de media luna, ahora se utiliza una forma trapezoidal, que proporciona un sellado significativamente mejor.

Otro problema, que se presentaba en raras ocasiones, afectaba al suministro de aceite a la culata. Se encontraron residuos del proceso de producción en los canales de aceite, lo que podía llevar a una falta de lubricación y, finalmente, a un desgaste excesivo. Para solucionar esto, KTM ha incorporado una unidad adicional para la limpieza de los canales de aceite.

Afectados son los

• modelos 790 Duke de los años 2018 a 2020
• modelos 790 Adventure de los años 2019 a 2020
• algunos modelos 890 Duke R del año 2020

Es importante destacar que ninguna de las motocicletas afectadas proviene de la producción china, ya que la transferencia de la producción de estos motores a China ocurrió recién en 2023. De las aproximadamente 55,000 motocicletas de esta serie de modelos vendidas en todo el mundo, alrededor de 250 unidades están afectadas por este problema, lo que representa un porcentaje de aproximadamente 0.5 %.

Los pilotos de un modelo KTM del período de construcción mencionado deben estar atentos a los siguientes síntomas:

• Pérdida de potencia en el rango de bajas revoluciones
• Problemas al arrancar el motor
• Ruidos extraños provenientes del motor o de la culata

Si se presenta uno o más de estos signos, se recomienda encarecidamente acudir al concesionario KTM más cercano. Este puede revisar la moto en busca de posibles daños en los árboles de levas y los balancines, y realizar las reparaciones necesarias. Si se conduce un modelo de los años de construcción afectados, pero no se presentan síntomas, según KTM, se puede continuar conduciendo sin preocupaciones.

KTM se ha comprometido a reparar todas las motocicletas afectadas de manera gratuita, incluso si ya no están bajo garantía. La única condición es un historial de servicio verificable. KTM se muestra generosa: también los clientes cuyas mantenimientos no se realizaron completamente en el concesionario oficial recibirán apoyo, siempre que puedan presentar comprobantes de mantenimientos externos. El concesionario revisa la motocicleta en busca de posibles signos del problema y reemplaza, si es necesario, las piezas afectadas, como la culata, el árbol de levas y los balancines. Para los clientes que ya han pagado reparaciones de su propio bolsillo, KTM cubrirá los costos retroactivamente.