KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 incl. prueba de prototipo

El exterior de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 ha sido rediseñado para cumplir tanto con las exigencias estéticas como funcionales. El asiento y la ergonomía de la moto han sido diseñados para hacer los viajes largos más cómodos. Estriberas más anchas y una posición de estriberas 8 mm más baja proporcionan un ángulo de la rodilla más relajado, lo que debería resultar en menos fatiga, especialmente en largas rutas. El diseño del carenado promete una aerodinámica aún mejor, mientras que una pantalla rediseñada, que ahora es ajustable en altura hasta 70 mm en lugar de 55 mm, debería mejorar la protección contra el viento.

El chasis de la KTM 1390 Super Adventure S EVO ha sido desarrollado en colaboración con WP. La tecnología de amortiguación semiactiva (SAT) ha sido revisada y ahora debería permitir una configuración aún más precisa. Los nuevos sensores para la modulación por ancho de pulso y una construcción de horquilla optimizada combinan elementos de sistemas abiertos y cerrados, lo que probablemente mejorará la adaptación a diferentes condiciones de conducción. Estos cambios están destinados a hacer que el comportamiento dinámico sea más estable y predecible tanto en carretera como en off-road.

La rigidez del chasis también se ha incrementado para mejorar el manejo a altas velocidades y en terrenos exigentes. Esto proporciona a la moto una mezcla equilibrada de estabilidad y agilidad, lo que la hace adecuada para una amplia variedad de condiciones de conducción.

Las dimensiones de las ruedas se mantienen idénticas a las de su predecesora, con 120/70/19 delante y 179/60/17 detrás, sin embargo, el neumático de serie de la 1290 Adventure S, que había sido objeto de críticas, ha sido reemplazado por el probado Dunlop Trailmax Meridian orientado a carretera.

En el centro de la KTM 1390 Super Adventure S EVO se encuentra un motor ampliado. La cilindrada se ha incrementado, al igual que en la 1390 Super Duke, a 1.350 cm³, lo que resulta en un aumento de potencia. El motor ahora entrega 173 CV a 9.500 rpm y un par aún más masivo de 145 Nm, aunque este último se alcanza a 8.000 rpm, es decir, más de 1000 revoluciones más tarde que en la 1290. Sin embargo, hay más que suficiente fuerza disponible incluso a bajas revoluciones, como pude experimentar durante la prueba del prototipo, pero más sobre eso a continuación.

La introducción de la tecnología CAMSHIFT también promete un mejor control sobre la gestión de las válvulas. A bajas revoluciones, el levantamiento de las levas de admisión se reduce para asegurar una entrega de potencia más suave, mientras que a altas revoluciones, las válvulas se abren más tiempo y más ampliamente para alcanzar la máxima potencia del motor. Este enfoque combina eficiencia con la capacidad de tener toda la potencia del motor disponible bajo demanda.

Una novedad técnica de KTM, conocida antes del anuncio de la Super Adventure, es la transmisión automatizada (AMT), que hará su debut práctico en la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Esta tecnología permite al piloto elegir entre un cambio manual y un modo de conducción completamente automático. En el modo manual, las marchas se pueden cambiar ya sea mediante la palanca de cambios con el pie o a través de las levas en el manillar. El modo automático asume completamente el cambio, ofreciendo así una conducción sencilla sin comprometer la experiencia de pilotaje.

El AMT, que tiene sus orígenes en el prototipo para Johnny Aubert en el Red Bull Erzbergrodeo, amplía las opciones para el piloto, especialmente en trayectos largos o en el denso tráfico urbano, donde se requiere un cambio frecuente. Esta tecnología permite simplificar el viaje según la situación, sin renunciar al control sobre la moto. Que esta automatización no es sinónimo de aburrimiento lo demuestran claramente las orgías de caballitos en el canal de Instagram de KTM.

Otra novedad es el V80-TFT-Kombiinstrument (con 32 GB de almacenamiento y 3 GB de RAM, compatible con eSim, GPS, Bluetooth y Wi-Fi), que está integrado en una pantalla táctil de 8 pulgadas en formato vertical. Esta pantalla ha sido diseñada para ser fácilmente manejable incluso con guantes y para ser legible incluso en condiciones de luz difíciles. Los revestimientos anti-reflejo, anti-huellas y anti-deslumbramiento contribuyen a que la pantalla permanezca clara incluso bajo una fuerte luz solar.

A través de la pantalla TFT, los pilotos pueden acceder a una variedad de configuraciones e información, incluyendo modos de conducción, opciones de conectividad (incluyendo un navegador offline) y el control de velocidad adaptativo (ACC).

La última ya es conocida de la 1290 Super Adventure S, pero ahora, en combinación con el AMT, ofrece una función de mantenimiento de distancia en el tráfico, que permite a la moto detenerse y volver a ponerse en marcha de forma autónoma en tráfico de parada y arranque. Cómo funcionará esto en la práctica, por ejemplo, si aparecerá un aviso en la pantalla que diga "pie al suelo", está por verse.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 está equipada con la última generación del control de velocidad adaptativo (ACC), que es apoyado por un nuevo sensor de radar frontal de quinta generación de Bosch e incluye un asistente de frenado, la advertencia de colisión y la advertencia de distancia. Este sistema puede regular automáticamente la distancia con los vehículos que van delante y pretende ofrecer una mayor seguridad, especialmente en trayectos largos por autopista.

Entre las demás funciones de seguridad se incluyen una detección mejorada de camiones, así como varios modos para conducción dinámica o en grupo. Estas funciones están diseñadas para hacer que la conducción en diferentes tipos de carreteras sea más segura y relajada.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 estará disponible a partir del inicio de la temporada 2025 en los concesionarios autorizados de KTM. En cuanto al precio, es probable que el nuevo modelo tope de gama se sitúe por encima de la actual KTM 1290 Super Adventure S, que actualmente cuesta 23.990 euros en Austria y 21.599 en Alemania, donde KTM ofrece un descuento equivalente al IVA en ambos mercados para el modelo saliente. Un buen momento para aprovechar, al menos para aquellos que pueden prescindir de la mayor potencia, el equipamiento adicional y la transmisión automática AMT.

A mediados de septiembre, KTM invitó a periodistas seleccionados a un evento especial en la planta principal en Mattighofen. Además de un recorrido intensivo por todas las instalaciones (¡incluyendo investigación y desarrollo!), el segundo día incluyó una salida con varios prototipos. Entre ellos se encontraba una KTM 1390 Super Adventure S EVO con el AMT. La media hora que pude pasar en el sillín de la poderosa trail fue sumamente prometedora. ¡El motor - qué potencia! Incluso a bajas revoluciones muestra una respuesta del acelerador suave, que ya anuncia el potencial para una increíble entrega de potencia en esta clase. Las animaciones de la pantalla son fluidas y la información es detallada. La suspensión semiactiva responde tan bien que uno se siente inmediatamente en casa en la gran moto. También las primeras impresiones del AMT fueron positivas, los cambios de marcha se realizan de manera rápida y suave, al menos en el modo automático. Al intervenir manualmente, la sensación con la palanca de cambios es buena, aunque los botones en el extremo izquierdo del manillar del prototipo probado aún requieren algo de acostumbramiento. Además, al AMT le falta actualmente una función de kickdown.