Prueba de la Kawasaki Versys 1100 SE 2025

"La premisa es 'Ve a donde quieras' y pretende mostrar que con la nueva Versys, los límites los determina solo el piloto. Exteriormente, apenas se perciben cambios, Kawasaki apuesta por los valores internos. ¿Qué ha cambiado exactamente?"

Con un cigüeñal modificado, el recorrido del motor de 1100 cc se incrementa en 3 mm, aumentando así la cilindrada a 1099 cc. Con el aumento simultáneo de la compresión, se busca obtener más potencia en las regiones de bajas revoluciones. Y el resultado es impresionante: 135 CV y 112 NM de par motor. Esto la sitúa aproximadamente un 10% por encima de los valores de su predecesora, lo que le otorga una ventaja considerable en aceleración. Según el diagrama de potencia mostrado, el motor debería destacarse claramente del modelo anterior a partir de las 4.000 rpm y ofrecer 15 CV más en la potencia máxima. Con más modificaciones en la masa del volante, se pretende reducir el nivel de vibraciones y mejorar el confort de conducción. También se ajustaron las relaciones de transmisión primaria y secundaria para, además de ofrecer buenos valores de recuperación, mantener el nivel de revoluciones bajo control, especialmente al "cruisear" en la última marcha.

En la Versys 1100, el piloto se sienta a una altura de asiento de 840 mm, que en combinación con la altura moderada de las estriberas, lleva a una posición de conducción muy relajada y un ángulo de la rodilla cómodo. Gracias al parabrisas ajustable manualmente en altura, también se puede adaptar fácilmente la protección contra el viento al tamaño del torso. Para los pilotos más pequeños, Kawasaki también ofrece un asiento 2 cm más bajo. Una opción que los de menor estatura deberían considerar, ya que la Versys es una moto que supera los 250 kg y, especialmente al maniobrar en parado, se necesita un buen contacto con el suelo para no perder el equilibrio.

Aquí se encuentra también todo lo que una moto moderna debería tener hoy en día. Modos de conducción programados ajustables (Sport, Road, Rain) y un modo adicional Rider que el piloto puede adaptar a su gusto en todos los aspectos. Esto incluye diferentes configuraciones de control de tracción, respuesta del acelerador y ajustes del chasis que en la SE se controlan electrónicamente. Como corresponde a una buena sport touring, también se encuentra a bordo un control de crucero, que alivia especialmente la muñeca derecha en largos trayectos por autopista.

Tampoco hay que prescindir de los puños calefactables, especialmente apreciados en la temporada fría. Además, hay un puerto USB-C y conectividad para smartphones. Con una aplicación asociada y un casco con auriculares conectados, se pueden obtener muchas informaciones mediante control por voz. En cuanto a la iluminación, también se utiliza la actual tecnología LED, que incluso incluye la función de luz de curva a través de los faros adicionales integrados en el carenado lateral.

No hay que olvidar el actualizado cambio rápido, que permite subir y bajar de marcha sin necesidad de embrague. En la Versys 1100, ahora funciona incluso a bajas revoluciones, y no es necesario superar un cierto régimen para activar el sistema.

En la variante SE que probamos, estaba instalado el sistema de suspensión electrónica de Showa con tecnología Skyhook y una horquilla USD de 43 mm. Permite el ajuste en compresión y rebote, así como en la precarga del muelle. En el modo Rider, el "conocedor" incluso puede ajustar estas configuraciones de forma independiente y así adaptar la suspensión a sus preferencias personales. En los otros modos de conducción, se recurre a una configuración predeterminada adecuada para el ajuste. Así que incluso aquellos que no quieren profundizar en las suspensiones encontrarán una buena solución.

Lo que llama la atención de inmediato es la posición de asiento relajada, que con una altura de asiento de 840 mm probablemente representa una muy buena base para la mayoría de los pilotos de más de 170 cm. Para los más bajos, especialmente con sistemas de maletas instalados, se vuelve más complicado, especialmente al maniobrar. Sin embargo, existe el asiento más bajo. Aunque se notan los casi 260 kg en parado, apenas se perciben durante la conducción. Gracias al manillar ancho y la geometría ágil del chasis, incluso en carreteras estrechas, la Versys se puede mover rápidamente sin provocar inestabilidad a altas velocidades. A partir de aproximadamente 170 km/h, incluso con el sistema de maletas, solo se siente una ligera sensación esponjosa en la dirección y a partir de 200 km/h un ligero "balanceo", que siempre permanece sin problemas. No es algo común en una moto de turismo con una pantalla alta y maletas. Además, estas velocidades probablemente se alcanzan rara vez y, si acaso, en las autopistas de nuestros vecinos alemanes. Lo que destaca positivamente a velocidades más altas es la excelente protección contra el viento incluso con el parabrisas en la posición más baja. No se percibe presión de viento desde el frente y apenas hay turbulencias. Esto mantiene el casco libre de fuerzas y vibraciones molestas. Además, se puede mirar a través del parabrisas hacia la carretera, lo que siempre ofrece una vista sin distorsiones de lo que hay delante, incluso si la pantalla está sucia.

Afortunadamente, la Versys sigue apostando por un neumático de 17 pulgadas orientado a la carretera, lo que limita un poco su uso en terrenos ligeros y, por lo tanto, la afirmación de "Ve a donde quieras", pero compensa mucho más en la carretera. Y la carretera será probablemente el principal punto de uso de la Versys, como también lo demuestra la configuración del chasis.

El sistema de suspensión electrónica responde de manera muy sensible y, sin embargo, en los modos Sport y Calle, tiende a ser más firme. Esto proporciona una gran retroalimentación para un estilo de conducción dinámico, pero sacrifica algo de confort en terrenos irregulares. Sin embargo, las opciones de ajuste en el Modo Rider ofrecen una solución, permitiendo modificar cada uno de los parámetros de la suspensión. Dado que el rango de ajuste es bastante amplio, se puede encontrar una buena solución en términos de confort de conducción que no se sienta abrumada incluso en un estilo de conducción dinámico. Diferentes cargas o pesos del piloto se pueden manejar con diferentes configuraciones de precarga del resorte, también electrónicamente y de manera independiente del modo de conducción. Así, cada piloto puede encontrar su configuración deseada según sus preferencias.

El motor se comporta como se espera de un motor en línea de 4 cilindros. Suavidad de marcha y gracias a la gran cilindrada, ya ofrece una buena potencia desde abajo, el motor empuja la moto hacia adelante con determinación. A partir de las 4.000 rpm se siente un aumento de potencia y entre 6.000 y 8.000 avanza con fuerza. El limitador de revoluciones entra en acción alrededor de las 10.000 rpm, aunque llevar el motor a un régimen extremo no tiene mucho sentido. Aunque el motor realmente proporciona diversión, hoy en día también hay motores más potentes en este segmento. Solo que estos están disponibles a precios significativamente más altos.

La traducción ha logrado un buen equilibrio entre valores de empuje y bajas revoluciones adecuadas para el turismo. En la última marcha, a 100 km/h, el motor gira a unas 4.000 revoluciones. Justo a esas revoluciones, el motor ofrece un empuje adicional, permitiendo así un buen rendimiento incluso en la última marcha. Incluso al pasar por localidades, se puede circular en la última marcha a unas 2.000 rpm sin que esto suponga un problema para el motor. Desde ahí, el motor acelera de manera limpia, aunque no se debe esperar una aceleración brutal.

El cambio rápido también está muy bien logrado. Con él, en combinación con la buena caja de cambios, se puede cambiar de marcha de manera suave y sin picos de fuerza, incluso a bajas revoluciones, que normalmente son difíciles de manejar para los cambios automáticos. Esto a menudo lleva a realizar cambios de marcha que en realidad no serían necesarios. Solo el accionamiento del cambio, que es algo suave, empeora un poco la retroalimentación. Sin embargo, gracias a la excelente función, la siguiente marcha siempre se engrana con seguridad.

La nueva Versys se lanzará al mercado en 3 versiones diferentes. Está la estándar, una "S" y el modelo superior y probado por nosotros, la variante "SE". Mientras que la S, en comparación con la estándar, ya incluye muchas características interesantes como el cambio automático, parabrisas ajustable, protectores de manos, calefacción en los puños, modo de conducción, pantalla TFT y conectividad, la SE añade la suspensión electrónica. Sin embargo, las tres versiones cuentan con un ABS no ajustable y un sistema de frenos unificado que en la parte delantera consta de un sistema de doble disco de 310 mm de diámetro y en la parte trasera con un disco de 260 mm. Este último ha crecido 10 mm en comparación con el modelo anterior.

Por supuesto, también hay mucho del programa de accesorios de Kawasaki, como el sistema de equipaje, soporte para navegador, luces adicionales, protectores de chasis y mucho más. Los precios actuales de los modelos Versys 1100 se pueden encontrar aquí: Precios Kawasaki Versys 1100 2025.