Prueba de la BMW R 1300 GS Adventure 2025

Ya desde el aspecto queda claro que la nueva gran GS Adventure quiere diferenciarse fundamentalmente de su hermana más esbelta - BMW también afirma abiertamente que la clientela de las dos trail de viaje es completamente diferente. La GS Adventure suele atraer a verdaderos fanáticos de las largas distancias, que también valoran más el confort. Mientras que la R 1300 GS convencional se presenta mucho más elegante con muchas curvas en comparación con su predecesora R 1250 GS, la nueva R 1300 GS Adventure se mantiene fiel a las líneas angulares, aunque de una manera completamente nueva, con un exterior funcionalmente robusto pero ciertamente atractivo.

Sorprendentemente sí, porque la nueva gran Adventure recibe el mismo motor que la convencional R 1300 GS y se beneficia enormemente del par motor aún más incrementado en comparación con la 1250. La potencia de 145 CV a 7750 revoluciones no es poca cosa y se puede exprimir el motor bóxer a voluntad, pero la verdadera alegría en la Adventure es disfrutar del impresionante par motor desde muy abajo. El máximo empuje de asombrosos 149 newtonmetros está disponible a 6500 revoluciones, pero incluso antes de eso ya hay bastante acción, lo cual es claramente muy útil con un peso en orden de marcha de 269 kilos. Y estamos hablando de la especificación de fábrica sin las muchas características que nuestras máquinas de prueba recibieron. Solo los portaequipajes masivos pesan una cantidad considerable, por lo que probablemente una R 1300 GS Adventure promedio, equipada con muchas características de la lista de accesorios, no saldrá de las instalaciones de BMW con menos de 280 kilos, probablemente mucho más.

Cuanto más me alegró durante las pruebas que esta pesada máquina se pueda mover sorprendentemente fácil. Lo más difícil es, en realidad, levantar la moto del caballete, lo que, por supuesto, también se debe a la menor palanca debido a la posición relativamente alta del asiento de 870 a 890 milímetros con (mis) piernas más cortas. Pero para eso, BMW tiene un medio eficaz en los accesorios de la gran Adventure: el ajuste adaptativo de la altura del vehículo. Un nombre complicado para un sistema genial que reduce la altura del asiento en 30 milímetros desde los 15 km/h hasta detenerse y vuelve a subir de manera imperceptible a partir de unos 50 km/h. No te preocupes, el sistema se puede configurar para que, por ejemplo, en el modo Enduro no se baje, ya que podría ser contraproducente en Offroad si la distancia al suelo se reduce a baja velocidad. Si se elige el "ajuste adaptativo de la altura del vehículo Comfort", el sistema baja otros 20 milímetros más y, junto con el asiento más bajo, se alcanza una altura de sillín de apenas 800 milímetros. Un verdadero argumento para los de baja estatura o quizás delgados, que ahora no tienen que perderse el placer de la R 1300 GS Adventure.

Una vez que la gran GS Adventure está en marcha, sorprende lo manejable que resulta. En parte, esto se debe a los neumáticos Metzeler Karoo 4 que nos montaron en las motos debido al alto porcentaje de conducción off-road durante la presentación, lo que hace que la BMW R 1300 GS Adventure sea comparativamente ágil al entrar en las curvas. Sin embargo, en gran medida, también se debe al bajo centro de gravedad y al motor bóxer montado longitudinalmente, que la robusta GS sigue utilizando como su gran ventaja en el manejo. Sin el exitoso ajuste de la suspensión, que claramente está orientado al confort pero que no tiene inconveniente en adoptar un estilo de conducción algo más deportivo, el manejo agradable no sería posible. Esto, por supuesto, se adapta perfectamente a carreteras tan estrechas y con asfalto a veces en mal estado como las que encontramos en las pruebas en España, ¡aunque se pueden encontrar en abundancia en todo el mundo! Lo que vuelve a destacar a la gran GS Adventure como una excelente trotamundos.

Que no haya mencionado nada sobre la comodidad del asiento se debe a que la nueva gran GS Adventure hace exactamente lo que se espera de ella: ofrece una excelente comodidad y protección contra el viento, con la que probablemente se pueda recorrer un tanque lleno de los ya mencionados 30 litros de Sprit - ¡y eso podría ser, con una conducción muy moderada, cerca de 600 kilómetros!

En este contexto, cabe mencionar, por supuesto, que la BMW R 1300 GS Adventure está repleta de características geniales y prácticas: desde las múltiples opciones para amarrar y guardar equipaje y utensilios, el práctico sistema de equipaje con bolsa sobre depósito abatible para acceder al tapón de llenado del depósito, hasta los compartimentos en el robusto carenado, todo diseñado para un viaje rústico pero cómodo. ¡Un paquete completo sin preocupaciones!

En cuanto a la comodidad, nuestras máquinas de prueba también estaban equipadas con el interesante ASA (asistente de cambio automatizado). El sistema, que ya había tenido la oportunidad de probar en una R 1300 GS convencional, demostró ser aún más competente durante las extensas pruebas en España, que incluyeron una buena cantidad de conducción off-road. La palanca del embrague se elimina, y pequeños motores eléctricos se encargan del trabajo de embrague. Se dispone de una palanca de cambio para realizar los cambios de marcha de la manera habitual, lo que funciona como un asistente de cambio normal con Blipper. Sin embargo, también se tiene la opción de dejar que la electrónica realice los cambios, que se efectúan antes o después según el modo de conducción seleccionado: en el modo Eco se cambia a una marcha superior muy pronto, mientras que en el modo Dynamic Pro se exprime más la marcha. En cualquier caso, estos cambios de marcha no funcionan tan mal en ningún modo como para que no quisiera usar el sistema. Al contrario, el sistema incluso detecta cuando se está descendiendo una pendiente pronunciada y permanece en la marcha que permite utilizar el freno motor, lo que significa que está realmente bien programado e intuitivo. Si en algún momento se desea intervenir, se puede hacer simplemente accionando la palanca de cambio; el sistema acepta todas las órdenes del piloto y no intenta restablecer inmediatamente el estado original. No, pasa exactamente el tiempo necesario hasta que esa situación, quizás una curva cerrada que se quería tomar en una marcha más baja, ha pasado. Así es como debe ser, estos sistemas están diseñados para apoyar al piloto y no para imponerle restricciones. La única situación en la que la intervención electrónica es absolutamente necesaria es al frenar abruptamente hasta detenerse en una marcha alta, momento en el que el sistema cambia a la primera marcha.

El único punto de crítica de mi parte se refiere a la sensación en la palanca de cambios. Es muy sintética, como con un joystick sin la retroalimentación de un clic, como es habitual en una caja de cambios real. Pero precisamente eso es lo que, según BMW, marca la diferencia, ya que permite cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo con el mínimo esfuerzo. Si fuera necesario (aunque espero que nadie lo intente), incluso con chanclas. Y en off-road, al conducir de pie, estos cambios de marcha increíblemente precisos y cortos me resultaron bastante adecuados, una clara señal de que uno se acostumbra rápidamente a este modo de funcionamiento, que solo al principio parece demasiado estéril.

Los frenos, por supuesto, también hacen lo que deben hacer. El freno deportivo, que está incluido en el paquete dinámico que a su vez estaba instalado en nuestras máquinas de prueba, tiene más ventajas estéticas que funcionales: la mejor disipación de calor del freno deportivo nunca será necesaria en una R 1300 GS Adventure. En cualquier caso, incluso con el sistema convencional, se tiene un freno extremadamente resistente y perfectamente dosificable, que, por cierto, proviene de Brembo, solo que no lleva la marca Brembo. ¡Con esto, BMW es un cliente muy raro de Brembo, que no quiere señalar el sonoro y renombrado nombre de los italianos!

Quien esté interesado en la nueva BMW R 1300 GS Adventure hasta el punto de querer saber cuánto tendrá que desembolsar, encontrará que en Alemania cuesta alrededor de 22.500 euros y en Austria 25.000 euros, lo cual probablemente no lo dejará boquiabierto. Después de todo, han quedado atrás los tiempos en los que una BMW venía completamente desprovista de equipamiento si no se marcaban excesivamente las opciones en la lista de accesorios. La nueva R 1300 GS Adventure incluye de serie todos los sistemas de asistencia dependientes de la inclinación, un control de crucero convencional, puños calefactables, RDC (control de presión de neumáticos), Keyless Ride, luces adicionales integradas e incluso la suspensión electrónica con compensación de carga. Como es habitual, los bávaros logran que uno quiera más, lo cual no sorprende debido a la impresionante funcionalidad de elementos como el ASA, el control de crucero adaptativo con soporte de radar, la regulación adaptativa de la altura del vehículo y muchos otros accesorios y paquetes. Así, una gran GS Adventure en Alemania rápidamente alcanza la frontera de los 30.000 euros, y en Austria incluso la supera con creces. Sin embargo, quien emprenda largos viajes con la GS Adventure y además maneje sorprendentemente bien en tramos off-road, seguramente no lamentará el dinero invertido.