Indian Scout 101 2024 Prueba - ¿Qué puede hacer el nuevo cruiser?

La Indian Scout 101 está impulsada por un motor V2 de 1250 cc refrigerado por agua, que entrega impresionantes 111 CV y 110 Newtonmetros de par. Llama la atención la disposición del motor para alcanzar altas revoluciones, que no se comporta como un motor típico de una custom. En cambio, arranca con fuerza ya en el rango de bajas revoluciones y aumenta de manera continua, lo que fomenta el placer de conducir, especialmente en el ámbito deportivo. Para los estándares americanos, la Scout podría considerarse casi una sportbike, pero también aquí en Europa se la puede definir definitivamente como una cruiser deportiva.

Los tres modos de conducción (Rain, Standard, Sport) ofrecen además flexibilidad. Aunque Zonko no probó el modo Rain (afortunadamente, no llovió durante la prueba), tanto el modo Standard como el Sport funcionaron de manera excelente. En particular, el modo Sport se destaca por ser ligeramente más agresivo, pero sigue siendo bien controlable y proporciona una respuesta del acelerador directa pero aún así agradable.

El chasis de la Scout 101 es simplemente impresionante. Está equipada con una horquilla invertida completamente ajustable y dos amortiguadores traseros estéreo completamente ajustables, que proporcionan una excelente sensación de la carretera. A pesar de los cortos recorridos de suspensión, la máquina ofrece suficiente comodidad, incluso sobre carreteras irregulares y tapas de alcantarilla. Esta dinámica de conducción se ve respaldada por el neumático trasero de globo de 16 pulgadas y el neumático delantero de 130 en llanta de 19 pulgadas, lo que proporciona una sensación de conducción estable y cómoda.

El manejo de la Scout 101 sigue siendo notablemente ágil, incluso con la gran rueda delantera y la posición de asiento tipo custom. Las estriberas están colocadas muy adelante, lo que corresponde al estilo clásico de un cruiser, pero el comportamiento dinámico sigue siendo preciso y fluido. Incluso las curvas cerradas y las paelleras las maneja la máquina con solvencia, y en curvas más rápidas se mantiene estable, sin llegar a oscilar.

El sistema de frenos de la Scout 101 funciona al más alto nivel. Con frenos Brembo montados radialmente y un doble disco de 320 mm en la parte delantera, ofrece una impresionante verzögerung, similar a la que se encuentra en las motocicletas deportivas. El equipamiento electrónico, que incluye control de tracción y ABS, también es moderno y fácil de usar, una bendición para aquellos que no quieren pasar horas ajustando configuraciones. Sin embargo, la dependencia de la inclinación en el funcionamiento se reserva para los modelos de lujo por encima de la familia Scout.

Opticamente, la Scout 101 sigue siendo fiel a la línea tradicional de la Scout, con un diseño claro y marcado. Sin embargo, ha sido completamente rediseñada, y el nuevo chasis de acero contribuye a una sensación de conducción en general mejorada. Un inconveniente visual no tan pequeño sigue siendo el gran escape, que parece algo dominante, pero sus dimensiones se deben a los requisitos de la normativa de emisiones actual. Un efecto positivo en comparación con su predecesora con el sistema de doble salida es que el espacio para las alforjas ahora es mayor, lo cual es una ventaja especialmente para viajes largos.

La elegante pantalla táctil redonda, que también funciona perfectamente con guantes, es una característica moderna que integra el microcosmos digital del piloto en la moto. También se ha mejorado la posición del asiento: gracias a un escalón en el sillín, se tiene un excelente apoyo durante una fuerte aceleración, lo cual es importante cuando se da gas a fondo con la 101.

La Indian Scout 101 es, sin duda, una motocicleta impresionante que ofrece un rendimiento asombroso, un manejo excelente para su clase y tecnología moderna en un paquete atractivo. Con un precio de más de 21.000 euros en Austria y 19.000 euros en Alemania, tampoco es una ganga. Aquellos que puedan prescindir del equipamiento completo con suspensión totalmente ajustable y freno de doble disco pueden optar por los modelos más económicos (ver abajo), que están disponibles en Alemania desde 15.390 euros.

En conclusión, se puede decir que Indian ha hecho todo bien con la Scout 101. Es una motocicleta que no solo impresiona visualmente, sino que también es un verdadero placer de conducir. Un verdadero destaque en el segmento de los cruiser, donde uno se quita el casco con gusto y se pregunta: "¿Por qué no he conducido una Scout antes?"

Además del modelo tope de gama probado de la Scout 101, hay otros cuatro modelos en la línea Scout, cada uno de los cuales cubre diferentes necesidades de los pilotos a su manera.

La Scout Bobber destaca por su estilo Bobber agresivo. Completamente en negro, se presenta con guardabarros recortados, una máscara de faro distintiva y un asiento individual que enfatiza su estética minimalista. Sin embargo, el asiento individual proporciona una comodidad y control sorprendentemente buenos. Su motor SpeedPlus de 1250 cc entrega 107 CV y 108 Nm de par, lo que la convierte en la elección perfecta para pilotos deportivos que valoran tanto el estilo como la dinámica. Con su suspensión recortada a 51 mm y una altura de asiento de solo 649 mm, ofrece una posición de conducción baja y relajada, mientras que las anchas ruedas de 16 pulgadas y los espejos en los extremos del manillar completan la imagen de esta máquina compacta pero poderosa. Con un peso de solo 246 kg, es la más ligera de las nuevas Scouts, ofreciendo así una conducción especialmente ágil y manejable.

La Scout Classic, por otro lado, combina el diseño tradicional de Indian Motorcycle con características técnicas modernas. Está rica en cromo, y sus guardabarros clásicos y profundos la convierten en un verdadero atractivo. El mismo motor potente que en la Bobber proporciona la potencia necesaria, pero la Scout Classic ofrece un poco más de comodidad gracias a la suspensión mejorada con un recorrido de 120 mm en la parte delantera y 76 mm en la trasera. Se mantiene fiel al estilo clásico de los cruisers con sus anchas ruedas de 16 pulgadas y su estética de cruiser clásica, siendo ideal para pilotos que valoran la elegancia y los paseos relajados.

Para aquellos que buscan una orientación más deportiva, la Sport Scout ofrece el paquete perfecto. Le da a la línea Scout un carácter dinámico, con puentes de horquilla fresados, un manillar ajustado y un asiento deportivo esbelto. A pesar del freno de disco único en la parte delantera, la Sport Scout representa un rendimiento ágil. Comparte el tanque de 13 litros con los otros modelos y tiene un peso en orden de marcha de 248 kilogramos. Así, se dirige a pilotos que prefieren un manejo más deportivo y un control más directo.

La gama de modelos se completa con la Super Scout, el cruiser de larga distancia definitivo de la línea. Equipada con alforjas, llantas de radios, un parabrisas alto y un cómodo asiento para el pasajero con respaldo, está perfectamente preparada para largos recorridos. El parabrisas y las alforjas se pueden quitar fácilmente, lo que hace que el aspecto sea flexible según el área de uso y la preferencia. Con su peso de 268 kg, es la Scout más pesada del portafolio, pero ofrece, gracias a su amplio equipamiento, todo lo necesario para viajes prolongados sin tener que renunciar al rendimiento conocido de la Scout.