Honda CBR500R en la prueba de tiempos por vuelta: ¿Supersport para principiantes?

A lo largo de un año, en 1000PS recibimos muchas motocicletas diferentes en nuestra redacción. Pesamos las motocicletas en la balanza exacta de 1000PS, recopilamos experiencias en la práctica y comparamos las motocicletas con otras similares. Un punto fijo en nuestro programa de pruebas es también la pista de Supermoto en Bad Fischau, cerca de la sede de 1000PS. Allí probamos todas las motocicletas bajo condiciones comparables y medimos los tiempos de vuelta. Grabamos el recorrido con la cámara a bordo y publicamos estos recorridos junto con los tiempos de vuelta en el formato “1000PS Bestzeit” en 1000PS TV. Aquí el enlace a todos los videos de esta serie. La ropa utilizada por NastyNils la puedes encontrar aquí en la tienda online de Louis. ¿Quieres recorrer la pista con tu propia motocicleta? Aquí el enlace a la pista. ¡NastyNils de otra manera! En LinkedIn habla sobre gestión, negocios en línea y sobre la vida como empresario. Síguelo aquí.

David contra Goliat – La CBR500R en el tanque de tiburones

Aquí está, la pequeña Honda CBR500R, rodeada de sus hermanas mayores en nuestra pista de pruebas de mejor tiempo de 1000PS. Con sus 48 CV a 8600 rpm del bicilíndrico en paralelo de 471 cc, se siente como David contra Goliat, pero nuestra pista de pruebas es implacablemente democrática: aquí solo cuenta el rendimiento puro. Pero antes de sumergirnos en los tiempos de vuelta, echemos un vistazo más de cerca a este compacto deportista.

Óptica vs. Realidad – Una espada de doble filo

Es fascinante cómo la apariencia influye en nuestras expectativas. Con la CL500 de estilo retro, me sorprendió positivamente su rendimiento. La CBR500R, por otro lado, con su agresiva apariencia de Supersport, despierta expectativas más altas, que no siempre puede cumplir. Te sientas de manera deportiva, te sientes listo para correr, pero el motor con sus 43 Nm a 5600 rpm te deja un poco inquieto. Más revoluciones, más empuje desde abajo: esos serían los deseos en el sillín.

Manejo – El término medio dorado

Donde la CBR500R destaca es definitivamente en el manejo. Con una distancia entre ejes de 1410 mm y un ángulo de dirección de 64,5 grados, es el término medio perfecto entre accesibilidad y estabilidad. No es demasiado nerviosa para los principiantes, pero lo suficientemente estable como para hacer sonreír a los pilotos más experimentados. En comparación con algunas motos naked, la CBR se siente mucho más cómoda en la pista. Es una moto con la que puedes ir rápido sin sentirte abrumado, perfecta para iniciarse en el mundo de las Supersport.

Suspensión – Deportiva, pero cómoda

Delante trabaja una horquilla invertida de 41 mm de Showa con tecnología Big Piston, y detrás un monoamortiguador con anclaje Pro-Link. Ambos son ajustables en la precarga del muelle. Es una configuración que se desempeña bien tanto en la carretera como en la pista. Claro, no estamos hablando de una máquina de carreras. Pero la moto es lo suficientemente estable y precisa para tomar curvas rápidas en el circuito.

Límites del deporte – Ángulo de inclinación y frenos

Por supuesto, en algún momento se encuentran los límites. La libertad de inclinación no solo está limitada por los "topes de miedo" obligatorios, sino también por el escape. No es un Supersport puro, sino un compromiso apto para el día a día.

También en los frenos se nota la diferencia con los Supersport radicales. El doble disco delantero de 296 mm con pinzas radiales de dos pistones de Nissin es decente, hace su trabajo en el día a día sin quejarse, pero en la pista a veces se desea un poco más de mordida.

Practicidad – La fuerza oculta

Lo que la CBR500R puede carecer en rendimiento extremo en la pista, lo compensa con practicidad diaria. La calidad de construcción está al nivel típico de Honda, es decir, impecable. La ergonomía es correcta, los controles están bien ubicados. Con una altura de asiento de 785 mm, también es accesible para pilotos más bajos. El tanque de 17,1 litros proporciona un buen alcance. Es una moto que no solo se desempeña bien en la pista, sino que también convence en el uso diario.

Neumáticos – ¿El factor limitante?

Un factor a no subestimar en nuestra prueba fueron los neumáticos. El Michelin Road 6 montado (120/70 ZR17 delante, 160/60 ZR17 detrás) es un excelente todoterreno, que también se desempeña bien en la lluvia. Pero con las altas temperaturas del asfalto de más de 40 grados en nuestra pista de pruebas, se muestran los límites. Para tiempos de vuelta realmente rápidos, falta tracción nítida y agarre definitivo. Un neumático más deportivo podría liberar aún más potencial.

Conclusión – La entrada perfecta al mundo deportivo

La Honda CBR500R es como el primer sorbo de un buen whisky: te deja con ganas de más, sin abrumarte de inmediato. Ofrece una mezcla fascinante de sensación deportiva, practicidad diaria y estilo. Para los principiantes que quieren adentrarse en el mundo de las Supersport sin sentirse abrumados, la CBR500R podría ser una buena entrada.

Sí, en la pista es eclipsada por sus hermanas mayores. Pero ese no es el punto aquí. La CBR500R es una promesa: una promesa de emocionantes curvas sin tener que poner tu vida en manos de un corredor impredecible.

Al final, solo queda una pregunta: ¿Qué tan rápido fui realmente con la CBR500R? La respuesta la tendrás pronto en nuestro video, así que abróchate el cinturón y sigue con emoción. Una cosa es segura: la pequeña Honda puede que no haga los tiempos de vuelta más rápidos, pero es increíblemente divertida. ¿Y no es eso, al final, de lo que se trata el motociclismo?

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