Ducati Desert X Rally en los Alpes Occidentales - Prueba de aptitud para viajes

Cuando la Ducati Desert X Rally salió al mercado, quedó claro rápidamente: Esta moto está hecha para el uso off-road duro. Sin embargo, en la región DACH, la capacidad de viajar juega un papel crucial en las enduros de esta clase de tamaño. A menudo, primero hay que recorrer muchos kilómetros en la autopista antes de llegar a las exigentes y legales rutas off-road. Las pruebas cortas generalmente no son suficientes para emitir un juicio completo. Por eso, pusimos a prueba la Ducati Desert X Rally durante cuatro días y la llevamos desde Suiza hasta la región de los Alpes Occidentales. En la frontera entre Italia y Francia, tomamos la carretera de la cresta fronteriza de Liguria.

Para nuestro proyecto, la Ducati Desert X Rally tuvo que recorrer primero unos 500 kilómetros de autopista. Como piloto experimentado de motos de aventura, me preocupaba la comodidad del asiento de rally de una sola pieza, que no parece muy cómodo. Sin embargo, para mi sorpresa, el viaje de aproximadamente seis horas fue completamente sin problemas en términos de confort del asiento. La posición de conducción resultó ser muy agradable para la autopista, y la protección contra el viento fue aceptable. Por supuesto, hay parabrisas más eficientes, pero prefiero el viento directo a las turbulencias desagradables justo encima del casco.

En la autopista, también se notó de inmediato el alto rendimiento de frenado de la Ducati. Los frenos agresivos trabajaron junto con el ABS de manera excelente, incluso en situaciones delicadas. El control de crucero funcionó de manera confiable, aunque solo en incrementos de 5 km/h, lo que fue un poco inflexible. Especialmente bienvenida fue la calefacción de los puños en esa fría mañana. Sin embargo, me encontré con un pequeño problema: el indicador de combustible no es muy lineal, por lo que es mejor ir a la gasolinera un poco antes que agotar la reserva.

Quien cambia a menudo entre asfalto y grava conoce el problema: Nada es más molesto que un menú complicado y modos de conducción que se restablecen constantemente. La Ducati Desert X Rally comparte este problema desafortunadamente con su versión estándar. Al principio, la navegación por el menú me resultó extremadamente confusa y tuve dificultades para desactivar el ABS y el control de tracción. Solo después de varios intentos entendí la lógica y pude ajustar las configuraciones según fuera necesario.

Sin embargo, es alentador que el ABS, una vez desactivado en el modo off-road, permanezca desactivado incluso después de apagar el encendido. Esto es una gran ventaja para el uso off-road, ya que no es necesario volver a pasar por el menú después de cada reinicio. Aun así, un simple botón de encendido/apagado del ABS sería una adición bienvenida para hacer la transición entre carretera y grava aún más sencilla.

La capacidad de viaje de la Ducati Desert X Rally la evalúo según dos criterios: la instalación del equipaje y la facilidad de mantenimiento. Para nuestro viaje de cuatro días, montamos alforjas Blizzard de Enduristan. Esta solución universal se instaló relativamente fácil, pero mostró algunas debilidades. Las bolsas se agitaban notablemente en el espacio vacío del guardabarros, lo cual no solo era poco práctico, sino también molesto. Aquí, una placa de montaje para estabilización habría sido definitivamente útil.

El diseño de la parte trasera con la barra del marco elevada también dificulta la instalación de un portaequipajes. Esto es una clara desventaja para viajes más largos, donde una placa de portaequipajes podría usarse de manera versátil, ya sea para un tailpack, un topcase o una bolsa más grande. Si las alforjas no son suficientes, solo queda fijar más equipaje al final del asiento. Además, el amortiguador de dirección Öhlins impide la instalación de una bolsa de manillar, como las que ofrece Enduristan en varios tamaños. Estas bolsas serían perfectas para guardar powerbanks o herramientas de fácil acceso.

Otro criterio de la capacidad de viaje es el manejo de averías. En este viaje tuvimos la mala suerte de pinchar el neumático trasero con un clavo. La Desert X Rally tiene cámaras en los neumáticos, lo cual es un punto importante. Aunque llevábamos una cámara de repuesto, no pudimos desmontar la rueda trasera con las herramientas estándar de Ducati, ya que se utiliza una tuerca de 36 mm de doce caras. El kit de herramientas de la Desert X Rally consta únicamente de tres llaves Allen, y eso es todo.

Afortunadamente, encontramos un taller cerca, pero esta experiencia muestra lo importante que es una preparación cuidadosa para el viaje. Especialmente en regiones remotas, uno depende de tener las herramientas adecuadas para las averías. La Desert X Rally requiere equipo especial que no está incluido en el kit de herramientas.

En los viajes, uno debe adaptarse constantemente a terrenos cambiantes, y en los Alpes Occidentales no fue diferente. Generalmente conducíamos por caminos de grava clásicos, pero también había tramos más difíciles con escombros, subidas empinadas en hierba, baches profundos e incluso cruces de agua. Aquí es donde la Ducati Desert X Rally muestra su verdadera fortaleza. Conducir en terreno off-road es un verdadero placer gracias a la impresionante suspensión Öhlins. En grava, la moto ofrece una retroalimentación única, y gracias a la respuesta del acelerador ajustable, la Desert X Rally prácticamente flota sobre los baches, incluso con equipaje y un piloto de 85 kg.

Particularmente impresionante: no hay golpes en la suspensión, ni una rueda delantera nerviosa. Incluso con los Pirelli Scorpion Rally STR, más orientados a la carretera, la Desert X Rally supera fácilmente subidas empinadas y terrenos sueltos. El control de deslizamiento trasero ajustable permite justo la cantidad de derrape necesaria para pasar por el barro de manera controlada, pero se detiene de inmediato cuando podría volverse peligroso en hierba mojada.

También fue interesante la versatilidad del modo Rally. Se puede exprimir la Desert X Rally, pero con la configuración adecuada, también ofrece una experiencia de conducción placentera y dinámica a bajas revoluciones y con una respuesta del acelerador suave, que no solo es divertida sino que también genera confianza.

En la Ducati Desert X Rally no hay que pensarlo mucho: está claro de inmediato que esta moto está hecha para el duro uso en terrenos difíciles. Pero sorprendentemente, la máquina también convence en la autopista por su comodidad, economía y autonomía. Esto significa que se pueden recorrer largas distancias sin preocupaciones hasta el destino off-road deseado.

Una vez en el terreno, la Desert X Rally deja poco que desear. Gracias a uno de los mejores chasis off-road disponibles de serie en este momento, la moto supera cualquier línea difícil con facilidad. Le da al piloto tanta confianza que rápidamente se da cuenta de lo alto que está su propio límite con esta máquina.

Sin embargo, al prepararse para un viaje con la Desert X Rally, es necesaria una atención especial. Las herramientas de a bordo escasas y las herramientas especiales necesarias para un cambio de rueda requieren una buena preparación. También la gestión del equipaje requiere algunos compromisos. Para todos aquellos que disfrutan viajando de manera ligera y espartana, la Desert X Rally ofrece suficientes opciones para la colocación del equipaje y, en condiciones normales, no debería presentar problemas.

Para todos los aficionados al off-road en el mundo de habla alemana, los Alpes Occidentales definitivamente deberían estar en la parte superior de la lista. La combinación de caminos de grava legales, rutas históricas militares y panoramas impresionantes hace de esta región un destino perfecto para los aventureros sobre dos ruedas.

Nuestra aventura comenzó el primer día a las 6 de la mañana cerca de Solothurn, Suiza. Desde allí, me dirigí a Bardonecchia, donde me encontré con mis amigos al mediodía. Nuestra primera parada conjunta fue el Monte Jafferau, un punto destacado de la región, conocido especialmente por sus rutas off-road. Desafortunadamente, la cumbre aún estaba cubierta de nieve en esta época del año, por lo que tuvimos que regresar por el mismo camino. Luego continuamos hacia el Col de Sommeiller, uno de los pasos transitables más altos de los Alpes. Pero aquí también la nieve nos impidió completar la última etapa hasta la cumbre.

La razón por la que abordamos ambas montañas el primer día radica en las restricciones locales de las autoridades italianas. El Monte Jafferau solo se puede transitar los miércoles y sábados, mientras que el Col de Sommeiller está cerrado a vehículos motorizados entre el 1 de julio y el 30 de septiembre, cada jueves. Estas reglas deben ser respetadas para evitar multas.

El segundo día continuamos nuestro viaje en el Trans Euro Trail (TET) Italia, que nos llevó desde Oulx a través de las cordilleras hacia el sur. La ruta ofrecía vistas espectaculares y pistas de grava variadas. En Perero, sin embargo, tuvimos un pinchazo que reparamos en el lugar antes de continuar nuestro viaje.

El tercer día partimos desde Saluzzo hacia el sur. Después de algunos tramos asfaltados, que sin embargo ofrecían vistas impresionantes en todo momento, llegamos a la pista de grava de Canosio, una ruta pintoresca que serpentea a través de paisajes montañosos áridos. Esta etapa fue particularmente impresionante, ya que nos llevó fuera de las carreteras principales a través de valles solitarios, revelando la verdadera belleza de los Alpes Occidentales.

Nuestro último día terminó en Borgo San Dalmazzo, donde pasamos la noche en un encantador alojamiento para emprender el viaje de regreso al día siguiente, descansados y llenos de energía. Los cuatro días en los Alpes Occidentales ofrecieron todo lo que el corazón off-road desea: desde rutas desafiantes hasta vistas inolvidables, pasando por una verdadera sensación de aventura y libertad.