Máximo empuje con carnet A1 - Zero S 2024

La Zero S, lanzada al mercado en 2024, simboliza el espíritu pionero de Zero Motorcycles en el ámbito de la electromovilidad. Desde su fundación en 2006, la empresa ha evolucionado de ser un pequeño proyecto de garaje en California a convertirse en uno de los principales fabricantes de motocicletas eléctricas.

La Zero S se presentó por primera vez en 2009 como un modelo diseñado para el tráfico urbano: una motocicleta eléctrica que tenía la reputación de ser tan rápida como ecológica. Desde entonces, Zero ha desarrollado continuamente la S, y la versión 2024 marca el próximo gran paso: más potente, moderna y con un diseño que casi grita: "¡Soy una motocicleta de combustión interna!" Esta última frase es, por supuesto, un poco provocativa, pero fue bien recibida durante las pruebas. La motocicleta se siente muy elegante en los materiales y sorprende a la vista con un toque muy refinado. Un paso importante para atraer también a los clientes potenciales del sector de las motocicletas de combustión.

Pasemos a los hechos duros, porque ¿qué sería un informe de prueba sin algunos detalles técnicos contundentes? La Zero S 11 kW es la variante "pequeña", pero quien crea que se queda atrás de alguna manera está muy equivocado. Con sus 11 kW (15 PS) puede parecer inofensiva en papel, pero gracias al par motor instantáneamente disponible de 109 Nm, deja atrás a muchos motores de gasolina en los semáforos sin esfuerzo. Sin cambios de marcha, sin embrague, simplemente girar el acelerador y listo.

Sin embargo, la velocidad máxima está limitada a 120 km/h, lo cual es más que suficiente para el tráfico urbano y las carreteras rurales tranquilas. Si deseas ir a todo gas constantemente en la autopista, quizás deberías considerar una versión más potente. La batería ZF14.4+ proporciona una autonomía de hasta 359 kilómetros en la ciudad, ideal para el tráfico diario o paseos más largos sin tener que estar buscando constantemente la próxima estación de carga. En la autopista, la autonomía se reduce a unos 180 kilómetros, pero incluso eso es suficiente para un viaje de fin de semana prolongado.

En cuanto a la carga, la Zero lo hace fácil: simplemente conéctala a una toma de corriente doméstica normal y en 4 a 8 horas la batería estará completamente cargada. Con el cargador rápido opcional, puedes reducir este tiempo significativamente, lo cual es práctico si tienes prisa.

Con aproximadamente 190 kg, la Zero S es una moto bastante pesada, especialmente en comparación con alternativas en el rango de 35 kW. Sin embargo, el centro de gravedad bajo debido a la batería mejora la distribución del peso.

La suspensión es de Showa y la electrónica de Bosch. La elección de estas empresas reconocidas en términos de calidad es bien recibida.

Desde el primer momento en que me senté en la Zero S 11 kW, me sorprendió gratamente descubrir el conocido interruptor de encendido – sí, uno clásico, como los que se encuentran en las motos de combustión. Nada de sistemas futuristas extravagantes, simplemente insertar la llave, girar y la moto está encendida. Esto me proporcionó una sensación de familiaridad inmediata. En un mundo donde todo se vuelve cada vez más "inteligente" y complicado, este regreso a lo probado y verdadero fue realmente refrescante.

También me gustó de inmediato la pantalla. Es sencilla y tranquila, nada parpadea, nada distrae – exactamente lo que se necesita. Información clara sin florituras innecesarias. Aquí Zero realmente ha puesto el foco en lo esencial, y eso me agrada. Al arrancar, quedó claro de inmediato: Esta moto se pone en marcha de manera increíblemente suave y controlada. Después de unos pocos metros, quedó claro que uno se siente cómodo y seguro en la Zero S de inmediato. Especialmente al arrancar, se tiene un control fino, lo cual es un gran punto a favor, especialmente para principiantes o conductores urbanos que a menudo se encuentran en tráfico de parada y arranque.

El asiento de la Zero S también es un verdadero punto culminante en términos de comodidad. Ofrece un acolchado agradable que no se vuelve incómodo incluso en viajes largos. Lo que me llamó especialmente la atención fue la ergonomía de la moto. Aunque la Zero S transmite la típica sensación de una naked bike, como las que se conocen en esta clase de motos convencionales, parece un poco más orientada al turismo. Se sienta sorprendentemente erguido, lo que no solo proporciona una postura relajada, sino que también mejora significativamente la comodidad en largas distancias. Esta posición de asiento erguida es una clara ventaja si se planea recorrer muchos kilómetros sin que la espalda o las muñecas se vean innecesariamente cargadas. En resumen: La Zero S ofrece una mezcla cómoda de posición deportiva de naked bike y ergonomía apta para el turismo, lo que la convierte en un compañero ideal tanto para la ciudad como para viajes más largos.

Cuando tomé las primeras curvas en las carreteras rurales con la Zero S 11 kW, rápidamente me di cuenta de que la sensación de conducción era un poco inusual al principio. Se siente casi como si la moto quisiera inclinarse por sí sola en la curva. Supongo que esto se debe al bajo centro de gravedad de la batería, una característica que también se encuentra en algunas motos de gasolina.

Quien haya conducido una BMW F850 GS puede conocer esta característica: también en ella se tiene la sensación de que la moto toma la curva por uno. Con la Zero S es similar, lo que al principio puede resultar un poco sorprendente. Era casi como si la moto tomara las curvas por mí, sin que yo tuviera que influir mucho. Esto me confundió un poco en los primeros minutos.

Pero después de un rato, digamos, después de unos treinta minutos, me acostumbré. La sensación de que la moto "gira sola" desaparece rápidamente una vez que te acostumbras al comportamiento dinámico. Al principio puede ser diferente de lo que se conoce de muchas otras motos, pero la adaptación es rápida, y pronto la conducción en curvas se siente fluida e intuitiva.

Una vez que le coges el truco a la Zero S 11 kW, conducir en curvas es realmente divertido. La Zero S viene con tres modos de conducción diferentes: Si quieres ir a saco, especialmente en carreteras con muchas curvas, el modo Canyon es ideal. En este modo, la recuperación de energía – es decir, la regeneración de energía al soltar el acelerador – es la más fuerte. Esto significa que tienes un freno motor muy potente en cuanto sueltas el acelerador. Especialmente en carreteras con muchas subidas y bajadas, este modo es perfecto. No solo frenas suavemente antes de cada curva, sino que también recuperas energía al mismo tiempo. Esto proporciona una conducción muy dinámica y eficiente a la vez.

Además del modo Canyon, la Zero S ofrece, por supuesto, otros modos que se adaptan a diferentes estilos de conducción y condiciones, como un modo Eco para máxima autonomía y un modo Sport para cuando quieres dar gas.

Especialmente en curvas largas y fluidas, la Zero S demuestra que incluso una moto de 11 kW puede ofrecer mucho placer de conducir. Gracias al par motor disponible de inmediato de más de 100 Nm, la moto acelera directa y poderosamente en cada curva. El motor eléctrico asegura que la potencia esté siempre disponible justo cuando la necesitas – sin retraso, sin cambios de marcha, simplemente dar gas y listo. Así, cada curva se convierte en una verdadera experiencia, y también con "solo" 11 kW se disfruta mucho.

En los frenos de la Zero S 11 kW, desafortunadamente, también noté un aspecto negativo. Especialmente el freno trasero no me convenció realmente en mi prueba. La retroalimentación fue bastante débil y tuve que aplicar mucha fuerza para frenar de manera perceptible. Esto no solo es inusual, sino que también puede volverse peligroso, especialmente para los pilotos que dependen mucho del freno trasero. En momentos de susto, esto podría convertirse en un problema, ya que la fuerza de frenado simplemente no es suficiente.

La Zero S está equipada con un sistema de frenos de J-Juan. En la parte delantera tiene un disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, mientras que en la parte trasera cuenta con un disco de 240 mm con una pinza flotante de 1 pistón. Especialmente el freno trasero muestra debilidades aquí. Si uno intenta frenar solo con el freno trasero, rápidamente puede tener la sensación de que el rendimiento de frenado no es suficiente. Por lo tanto, definitivamente se debe apoyar fuertemente con el freno delantero para detenerse de manera segura.

Por un lado, es genial que Zero haya instalado un control de crucero en su motocicleta eléctrica, que también funciona bien y de manera bastante intuitiva. Desafortunadamente, no hay posibilidad de ajustar la velocidad mediante botones.

Es un problema conocido en algunas motocicletas, especialmente cuando los frenos no están perfectamente ajustados al peso o la distribución dinámica de la carga, lo cual es aún más evidente en la Zero S con su bajo centro de gravedad debido a la batería. Aquí sería deseable una revisión de los frenos para garantizar un comportamiento de frenado más seguro y uniforme.

La Zero S 11 kW no solo convence en términos de rendimiento y placer de conducir, sino que también está bien pensada en muchos detalles. Un ejemplo genial es la batería, que no solo es funcional, sino también visualmente atractiva. A primera vista, uno podría pensar que la Zero S es una moto naked normal. Pero en cuanto se descubre el diseño de la batería, queda claro que se ha prestado especial atención a la estética. No solo se integra armoniosamente en el conjunto, sino que también le da a la moto un toque futurista sin ser ostentosa.

Otro punto destacado es el llamado "espacio del tanque" – donde en una moto de combustión tradicional estaría el tanque, en la Zero S hay un compartimento de almacenamiento inteligente. El compartimento es lo suficientemente grande como para guardar cosas útiles como guantes de moto, bebidas o snacks. Especialmente en viajes largos, como a través de los pasos alpinos, es una verdadera ventaja no tener que llevar una mochila. Aunque no cabe un casco, el espacio de almacenamiento es suficiente para lo esencial – ya sean bebidas energéticas o el sándwich para la pausa.

Otra característica inteligente es la transmisión por correa en lugar de una cadena. Esto trae dos ventajas: primero, reduce los costos de mantenimiento, ya que no es necesario lubricar o tensar la cadena regularmente. En segundo lugar, hace que la conducción sea más despreocupada – menos mantenimiento significa más tiempo en la carretera. Una característica perfecta para los pilotos que quieren concentrarse en lo esencial: el placer de conducir.

La Zero S 11 kW es una motocicleta extremadamente emocionante, especialmente para aquellos que buscan algo especial y no tienen que preocuparse demasiado por el presupuesto. Claro, para muchos jóvenes entusiastas de las motocicletas que quieren adquirir su primera moto rápida, el precio podría ser un obstáculo. Pero para todos aquellos que pueden permitirse el lujo de una máquina eléctrica de alta calidad, la Zero S es una opción excelente. Lo que hace que la Zero S sea tan especial es el fuerte espíritu de una motocicleta clásica, que se mantiene completamente a pesar del motor eléctrico. Incluso con "solo" 11 kW de potencia, conducirla es muy divertido. Gracias al enorme par motor, que probablemente sea el más alto en esta categoría de licencia, siempre tienes suficiente potencia disponible para moverte con seguridad. Y lo mejor de todo: puedes pasar directamente del coche a la licencia de motocicleta y sentarte en una Zero S.

En resumen: La Zero S 11 kW te ofrece la posibilidad de conducir la motocicleta más potente en esta categoría sin tener que renunciar al confort y al estilo. Una moto para todos aquellos que buscan una alternativa moderna y sostenible, pero que no quieren perder el espíritu de conducir una motocicleta.