Prueba de la Ducati Panigale V4 S 2025

El circuito de Vallelunga, cerca de Roma, es un desafío tanto para el piloto como para la moto. Pasajes rápidos y lentos, curvas peraltadas y ligeramente descendentes, mucho tiempo en inclinación: aquí se ofrece de todo. Por eso, Ducati utilizó, entre otros, este circuito para desarrollar la nueva Panigale V4 S 2025. Hemos detallado y descrito sus especificaciones técnicas para vosotros AQUÍ. En la presentación de conducción, ahora podemos poner a prueba la moto en Vallelunga.

Comencemos con el corazón de la Panigale V4 S: el Desmo-V4 de 1103 cc. Según Ducati, a pesar de la compleja homologación Euro-5+, su potencia aumenta de 215,5 a 216 CV, aunque la potencia máxima ahora se alcanza 500 rpm más arriba. El par máximo, que ha disminuido en dos Newton-metros, requiere 1750 rpm más que antes. Sin embargo, el V4 sigue siendo un verdadero empuje entre las superbikes, gracias en parte a su generosa cilindrada, y ofrece una aceleración implacable desde revoluciones medias, y absolutamente brutal en el rango de cinco cifras. Cuando la pantalla LED sobre el nuevo tablero de 6,9 pulgadas parpadea en verde, estás cerca del limitador y el mundo a tu alrededor se desvanece. Después de que la siguiente marcha se engrana mediante el quickshifter, todo continúa de la misma manera: la Panigale V4 S seguirá quitándole las arrugas de la cara a su piloto también en 2025. Acelerar, abrir gas y cambiar - todo funciona de manera ligera, precisa y directa. Solo al bajar de segunda a primera marcha, la caja de cambios necesita un impulso decidido para no caer en el indeseado punto muerto.

Más importante que el rendimiento del motor, para Ducati en la revisión del modelo fue la manejabilidad de la moto, por lo que se realizaron cambios extensivos en el chasis. Primero, la nueva ergonomía facilita moverse en la moto y encontrar un buen apoyo en el tanque y el colín durante las exigentes fases de frenado y aceleración. Además, detrás de la pantalla, a pesar de la reducida resistencia al aire, se percibe una protección contra el viento notablemente mejorada. La Panigale V4 S se adapta al piloto en este aspecto de una manera que antes no se conocía. Además, su chasis ofrece una sensación fantástica y un feedback cristalino. El basculante de dos brazos, ahora con rigidez lateral reducida, el bastidor principal también modificado y la suspensión Öhlins semi-activa de última generación forman una unidad armoniosa y proporcionan a la nueva Pani, además de un comportamiento de dirección muy armonioso y un abundante grip mecánico, una estabilidad impresionante. Buenas noticias: el conocido "bamboleo" de la Ducati al acelerar fuerte en inclinación es cosa del pasado.

También en el freno, la Ducati ha mejorado. Además de los frenos Brembo de máximo rendimiento y absolutamente resistentes durante varias vueltas rápidas, con pinzas Hypure y discos gruesos de 330 mm, ahora lleva el Race eCBS desarrollado por Ducati y Bosch. Este sistema activa en el modo ABS más agresivo (ahora hay siete en lugar de tres) el freno trasero durante una frenada fuerte, lo que tiene un efecto notablemente estabilizador en la primera fase de frenado. Además, el eCBS mantiene la presión de frenado en la rueda trasera (por supuesto, supervisada por el ABS) hasta en inclinaciones profundas, permitiendo así un mejor "Turning". En la práctica, esto significa que se pueden tomar líneas más cerradas con menos esfuerzo y el freno trasero se utiliza automáticamente como lo haría un piloto profesional. Al cambiar al ABS de carrera normal, la diferencia se nota por una menor tendencia de la Pani a inclinarse hacia el interior.

Ducati ahora ha integrado electrónicamente el DVS (Ducati Vehicle Observe) derivado de MotoGP, que simula más de 70 sensores sin hardware nuevo. Los italianos no revelan cuáles son esos sensores, pero tampoco niegan que, por ejemplo, a partir del deslizamiento, los datos de la IMU, la presión de los frenos y la posición del acelerador, se determina el nivel de grip del asfalto y el estilo de conducción del piloto. Durante la presentación de conducción, no se observan novedades específicas en forma de funcionalidad ampliada de los asistentes, sin embargo, la electrónica en general funciona a la perfección y con la máxima precisión. Incluso los pilotos experimentados apenas notan las intervenciones de los controles de tracción y de Wheelie, y en los ajustes más agresivos, los asistentes operan al límite de lo físicamente posible - ¡Impresionante!