Transmisión automática de Yamaha (Y-AMT) - Informe de prueba

El cambio automático está experimentando un auge en la industria de las motos. Las nuevas tecnologías están generando tanto entusiasmo como escepticismo. Las opiniones están divididas: mientras algunos ven características emocionantes en las motos cada vez más "inteligentes", otros se sienten abrumados y consideran que una moto debe consistir en dos ruedas, un chasis y un motor. Ambas posturas son comprensibles. Sin embargo, el enfoque de Yamaha para una versión "automática" de motos es notablemente diferente. Por lo tanto, vale la pena echar un vistazo más de cerca a los entresijos de la nueva Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

La Yamaha Y-AMT (Transmisión Manual Automatizada) es una tecnología de cambio innovadora que combina la comodidad de una transmisión automática con el control de una caja de cambios manual. A diferencia de las transmisiones automáticas convencionales que funcionan con un convertidor, la Y-AMT sigue siendo técnicamente una transmisión manual. La diferencia radica en que el embrague y el cambio se controlan automáticamente, por lo que no necesitas accionar el embrague ni cambiar de marcha manualmente.

Yamaha ya tiene una larga experiencia con transmisiones automáticas. En comparación con la tecnología YCCS (Cambio Controlado por Chip de Yamaha) más antigua de 2006, que también tenía como objetivo simplificar el cambio manual, la Y-AMT está mucho más desarrollada. Mientras que el sistema YCCS era una especie de sistema de cambio semiautomático que a veces respondía con lentitud y no siempre ofrecía cambios suaves, la Y-AMT funciona de manera mucho más rápida y fluida. El sistema selecciona con precisión la marcha adecuada y asegura transiciones suaves, sin retrasos ni sacudidas.

La Y-AMT hace que conducir sea más agradable, especialmente en terrenos exigentes o en el tráfico urbano, ya que puedes concentrarte completamente en la carretera sin tener que cambiar de marcha constantemente. Al mismo tiempo, siempre tienes la opción de tomar el control manual de la selección de marchas si deseas tener el control en tus manos.

El sistema funciona con dos enfoques diferentes: el modo "Drive (D)" y el modo "Drive Plus (D+)", siendo el D+ una experiencia de conducción un poco más deportiva. En ambos modos, la moto cambia de marcha completamente de manera autónoma, lo que la hace ideal para el tráfico urbano diario o para desplazarse en atascos. La diferencia entre "D" y "D+" es mínima; en el modo "D", las marchas se cambian un poco más rápido, lo que permite una conducción más suave. Estos dos modos automáticos se denominan "AT" (Automatic Transmission) en el sistema Y-AMT.

En el manillar derecho hay un interruptor que permite cambiar entre AT y MT. MT significa "Manual Transmission" y requiere que el piloto controle el cambio de marchas manualmente. Al menos, cuando se trata de subir de marcha, ya que incluso en el modo MT, el sistema interviene cuando las revoluciones del motor son demasiado bajas. En resumen: si las revoluciones del motor caen tanto que el motor se apaga, el Y-AMT cambia automáticamente a una marcha inferior. Esta característica es especialmente útil para los principiantes o en situaciones estresantes.

En el modo MT, también hay varios modos disponibles que se adaptan a la situación de conducción, como se conoce de otros modelos: "Street", "Sport", "Rain" y dos modos "Custom" personalizables.

La transmisión automática impresiona especialmente por su arranque rápido y suave en semáforos o señales de stop. En el entorno urbano, el asistente de cambio funciona de manera excelente y permite también conducir a velocidades muy bajas, donde el embrague dosifica correctamente de forma autónoma. Mientras se circula por la ciudad, apenas se nota una gran diferencia entre el modo "D" y el modo "D+".

Sin embargo, una vez que se sale de la ciudad y se abordan las primeras carreteras rurales con curvas, rápidamente se nota que el modo "AT" alcanza sus límites. La transmisión automática maneja sin problemas los paseos relajados, especialmente en el modo "D", donde se cambia de marcha muy temprano. En cambios de curvas rápidos, sin embargo, se desea que al soltar el acelerador bruscamente o al tocar ligeramente el freno trasero, el sistema cambie de marcha más rápido. A menudo, la caja de cambios permanece en una marcha alta y cambia en medio de la curva, ya sea hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de si se acelera o se frena. Esto requiere un aporte adicional del piloto, ya sea mediante el freno o equilibrando el peso, ya que falta el par motor necesario.

Durante la presentación, quedó claro rápidamente que el modo MT era especialmente importante para los desarrolladores. Por eso, la tecnología Y-AMT también se introdujo en la Yamaha MT-09, una motocicleta conocida por su placer de conducir, deportividad y fuerte empuje.

Durante nuestra prueba de 300 kilómetros, que incluyó muchas curvas rápidas y pasajes estrechos, tuvimos la oportunidad de probar extensamente el modo MT. Dado que la tecnología Y-AMT se basa en una transmisión automatizada, las marchas se siguen cambiando como en motocicletas completamente manuales. En el modo MT, esto resulta en un comportamiento de cambio similar a un quickshifter cuando se engranan las marchas. La diferencia con una MT-09 manual convencional es que ahora se cambia a través del "Seesaw Switch" en el manillar, en lugar de con el pie. Además, el cambio de marchas se reduce a unos impresionantes 0,1 segundos. En resumen: en el modo manual, la MT-09 equipada con Y-AMT se diferencia de la versión convencional solo por la posición y la velocidad del cambio de marchas.

Sin embargo, esta diferencia tiene un gran impacto en el comportamiento dinámico, ya que cambiar con la mano, aunque al principio es un poco inusual, estabiliza toda la dinámica corporal en la motocicleta. Dado que las palancas de cambio se pueden agarrar firmemente, el movimiento del cuerpo durante el cambio se minimiza. El pie izquierdo puede permanecer siempre en la misma posición en la estribera gracias a Y-AMT, y la mano no necesita alcanzar la palanca del embrague incluso en situaciones delicadas.

En general, cambiar manualmente a través del Seesaw Switch es enormemente divertido, aumenta la seguridad de conducción y reduce el riesgo de calar la motocicleta en situaciones críticas.

El enfoque de Yamaha al introducir la nueva generación de transmisiones automáticas es tanto único como emocionante. El modo completamente autónomo "AT" elimina los aspectos molestos del cambio manual, como el constante embrague en el tráfico o los arranques repetidos en la ciudad. En el modo "MT", en cambio, Yamaha promete aún más placer de conducir y deportividad, sin que se sienta como si se estuviera conduciendo con una transmisión automática. El hecho de que esta tecnología funcione tan bien en el ejemplo de la MT-09 muestra que los cambios de marcha automatizados son perfectamente compatibles con la dinámica y el placer de conducir.

Raymond Schoute, piloto de pruebas de Yamaha, confirmó en una breve entrevista que incluso puede imaginar que esta tecnología será más común en el futuro entre los principiantes que participen en días de pista con su MT-09.

Para permitir cambios de marcha especialmente suaves entre la primera y la segunda marcha, el punto muerto ahora se encuentra en primer lugar, seguido de las marchas de la 1 a la 6. Gracias a la tecnología Y-AMT, ya no es posible revolucionar el motor en punto muerto, y tampoco se puede tirar del embrague mientras se conduce, por ejemplo, para "deslizarse" antes de una curva o rodar lentamente hacia un semáforo en rojo. Aunque la tecnología Y-AMT requiere un cierto tiempo de adaptación, la MT-09 no pierde su carácter ni se siente extraña en comparación con la conducción tradicional de motocicletas.

Por un suplemento de 500 EUR, se obtiene la tecnología Y-AMT en la MT-09 (es probable que otros modelos también estén equipados con ella) así como el Keyless Ride de serie.