Triumph Speed Twin 1200 2025 y versión RS presentada

La Speed Twin 1200 ha sido un pilar en el programa de modelos Modern Classic de Triumph durante varios años, aunque no siempre fue la única moto retro de los británicos con ambiciones de empalmar curvas. No fue hasta finales de 2023 que la segunda moto Modern Classic deportiva, la Thruxton, fue retirada del programa. Su salida ahora tiene un impacto en el futuro de la Speed Twin 1200, que en 2025 no solo llegará con numerosas actualizaciones, sino también con una variante RS extra deportiva, muy similar a la Thruxton.

Pero primero, vamos a la que quizás sea la parte más importante de una moto retro: La estética también ha sido revisada. La Speed Twin 1200 ha sido modernizada en su diseño sin perder su carácter clásico. Destaca el nuevo diseño del depósito con líneas curvas y huecos más profundos en la parte delantera, que están destinados a proporcionar un mejor contacto con las rodillas. Un tapón de depósito abatible, en lugar de uno desmontable, subraya la estética clásica, pero es más práctico al repostar. Las tapas laterales planas de aluminio se ajustan al ras con las cubiertas de los cuerpos de mariposa, lo que le da a la máquina un aspecto limpio y deportivo. Las nuevas tapas del motor, recubiertas de polvo negro, parecen más delgadas y angulosas y contribuyen a la estética mejorada. El faro redondo de LED ahora está equipado con una nueva firma de luz diurna (DRL), complementada por un marco de aluminio cepillado y una visera de fundición de aluminio.

El sistema de escape de la Speed Twin 1200 también ha sido optimizado visualmente, los silenciadores más delgados destacan la conducción continua del escape. El catalizador permanece inteligentemente escondido en la parte inferior del motor. Otro detalle son las nuevas ruedas de aleación de aluminio con siete pares de radios delgados dispuestos en un patrón de turbina, y el asiento ahora diseñado de manera más plana. La paleta de colores de la variante estándar incluye tres diseños: Crystal White o Carnival Red con un gráfico llamativo de "1200" en el tanque, así como una variante más clásica en Aluminum Silver con una doble franja negra. La Speed Twin 1200 RS está disponible en dos variantes: en un brillante Baja Orange o en un discreto Sapphire Black, ambas con pegatinas doradas RS.

Ambos nuevos modelos de la Speed Twin 1200 reciben un motor Bonneville 1200-Twin revisado, que ahora entrega 105 CV a 7.750 rpm, un aumento de 5 CV en comparación con el modelo anterior. El carácter bauchig y el sonido popular del Twin se mantienen con una secuencia de encendido de 270 grados. El par alcanza hasta 112 Nm y eso ya a 4.250 rpm, lo que debería proporcionar un empuje considerable incluso a bajas revoluciones. Probablemente sea bueno que también se haya revisado la electrónica. Ambos modelos de la Speed Twin 1200 ahora tienen, además de los dos modos de conducción Road y Rain, ABS y control de tracción dependientes de la inclinación. Para poder controlar estos nuevos sistemas, se ha cambiado la pantalla, lo que no agradará a algunos conocedores del estilo retro. En lugar de los indicadores analógicos clásicos instalados anteriormente, ambas variantes de la Speed Twin obtienen la pantalla redonda LC-TFT, que se conoce de los modelos 660 de Triumph. Lamentablemente, no hay una variante analógica disponible como accesorio. Al preguntar, los desarrolladores argumentan que debido a varios sensores y funciones en la nueva pantalla, técnicamente no era posible de otra manera.

Ahora, las modificaciones específicas del modelo. El chasis de la Speed Twin 1200 estándar ha sido revisado: ahora, en la parte delantera, cuenta con una horquilla USD Marzocchi no ajustable de 43 mm de diámetro, y en la parte trasera, con amortiguadores gemelos Marzocchi ajustables en precarga con depósitos de compensación. Interesante: el chasis en general es un poco más suave y cómodo que antes. Al mismo tiempo, la Speed Twin 2025 también es menos deportiva en términos ergonómicos que el modelo del año anterior. El manillar está más adelante y en una posición más alta que antes, lo que resulta en una postura de conducción más erguida y relajada. Un sistema de frenos de doble disco de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales de freno de marca TRIUMPH y los neumáticos Metzeler Sportec M9 RR de serie deben garantizar un rendimiento de frenado y agarre confiables.

Como compensación por el estilo de conducción algo más relajado de la Speed Twin 1200 estándar, Triumph ahora también ofrece la afilada Speed Twin 1200 RS. Equipado con una horquilla USD Marzocchi completamente ajustable y amortiguadores Öhlins de alta calidad, también completamente ajustables en la parte trasera, la RS está diseñada para un comportamiento dinámico preciso y ágil. Con un sistema de frenos de doble disco Brembo Stylema con discos de 320 mm, la RS también cuenta con tecnología de frenado altamente potente, mientras que los neumáticos de carretera más deportivos de Metzeler, los Racetec RR K3, proporcionan grip. Todo esto se combina con una ergonomía mucho más deportiva y una electrónica avanzada. En la RS, el manillar está más bajo y más adelantado, mientras que las estriberas están más altas y más hacia atrás. Además, la parte trasera de la moto está elevada, lo que aumenta la altura del asiento, pero permite al piloto adoptar una posición más orientada hacia la rueda delantera. El asiento de la versión RS tiene un acabado rugoso y también está equipado con costuras acolchadas. Aquí también entra en juego la influencia mencionada de las diferentes Thruxton. Para aquellos que buscan una conducción muy deportiva, pueden pedir del catálogo de accesorios unos semimanillares y un colín de cafe racer en lugar del asiento del pasajero. Entonces, la Speed Twin 1200 RS se parecerá bastante a la Thruxton.

Por último, cabe destacar el quickshifter de serie con función blipper en la RS. Con esto, la RS es el primer modelo de la serie Modern Classics que cuenta con un asistente de cambio. Lamentablemente, el quickshifter no está disponible como opción para la Speed Twin estándar. Según Triumph, esto se debe nuevamente a razones técnicas relacionadas con las diferentes posiciones de las estriberas. Además, la RS cuenta con el modo de conducción "Sport", que hace que la respuesta del acelerador del motor sea aún más directa y ajusta el control de tracción a condiciones de conducción más dinámicas.

Para la personalización, hay más de 50 accesorios originales disponibles, incluyendo semi-manillares, un asiento Bullet acolchado o una cubierta de asiento. Estos accesorios están dirigidos a pilotos que desean resaltar el estilo Café-Racer o personalizar su máquina. También están disponibles accesorios como manillares deportivos, guardabarros de aluminio y una variedad de soluciones de almacenamiento.

Los nuevos modelos estarán disponibles en los concesionarios de Triumph a partir de enero de 2025. En Alemania, la Speed Twin 1200 comienza con un precio de 13.895 €, mientras que la más deportiva Speed Twin 1200 RS está disponible desde 16.195 €. En Austria, los precios son de 16.195 € para la Speed Twin 1200 y 18.695 € para la RS. Ambos modelos incluyen cuatro años de garantía del fabricante y dos años de garantía de movilidad, con intervalos de mantenimiento de 16.000 km.