Prueba de la Honda NX500 2024

La longeva trail A2 de Honda, la CB500X, no solo ha sido ampliamente renovada para el año 2024, sino que también ha recibido un nuevo nombre. Pero incluso como NX500, todavía debe ofrecer las mismas cualidades que su predecesora, a saber, accesibilidad y versatilidad. En 2019, la CB500X me entusiasmó en mi primer viaje en moto por Noruega. ¿Podrá la nueva NX500 reavivar mi antiguo amor?

Quien quiera conocer todos los cambios y novedades en detalle, encontrará toda la información aquí en el informe de presentación de la Honda NX 500. En mi opinión, los cambios más importantes son los elementos de suspensión mejorados, los frenos más potentes y la modernización de la electrónica. La suspensión de los elementos de Showa, con una horquilla invertida Big Piston en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, sigue sin ser ajustable, excepto en la precarga trasera, pero un tubo de la horquilla se encarga de la amortiguación y el otro del muelle, lo que debería mejorar el comportamiento dinámico del chasis. También se espera que el sistema de frenos de doble disco en la parte delantera, instalado por primera vez, ofrezca un mejor rendimiento. Por último, en esta prueba también destaca la nueva electrónica modernizada. Además de una nueva pantalla con conectividad para smartphones, se ha revisado la ECU y se ha establecido un control de tracción. En cuanto al motor, aparte de la electrónica de control y la inyección revisada, todo sigue igual. El bicilíndrico en línea de 471 cm³ sigue entregando 48 CV a 8.600 rpm y 43 Nm de par a 6.500 rpm.

La Honda NX500 es promovida por Honda como una moto de viaje versátil con ambiciones de trail. Sin embargo, la mayoría de los compradores probablemente la usarán principalmente como una moto básica y confiable para el día a día. Una moto accesible que muchos pilotos probablemente utilizarán sobre todo para el uso cotidiano y viajes más cortos. Sin embargo, esto no significa que no pueda hacer más – pero eso lo veremos más adelante.

En el tráfico urbano muestra sus puntos fuertes de manera particularmente clara. Primero, cuenta con una altura de asiento relativamente baja de 830 mm. Su diseño estrecho asegura que incluso los pilotos con piernas más cortas puedan alcanzar el suelo sin problemas y tener una postura segura. Se sienta muy erguido en la NX500, con los brazos ligeramente doblados en el manillar y las rodillas no excesivamente dobladas – una posición de asiento muy natural, discreta y típica de una trail. Con un peso de 196 kg, también se mantiene manejable en parado o a bajas velocidades. El peso moderado evita un comportamiento de conducción demasiado inestable en parado o a bajas velocidades, manteniéndola siempre controlable.

Especialmente útil es el motor accesible. Responde de manera suave y fluida al acelerador y se puede dosificar con precisión. El embrague de fácil manejo, que se puede accionar con uno o dos dedos, facilita al piloto pasar entre coches en tráfico denso o dominar maniobras de estacionamiento más exigentes con confianza. La NX500 hace que el piloto se sienta cómodo en todas las situaciones de conducción.

El sonido del motor también es discreto y nada intrusivo, lo cual no sorprende dado el cumplimiento de la norma Euro5-Plus. Los aficionados al sonido del motor pueden echar en falta algo aquí, pero especialmente en la ciudad es agradable que la NX500 sea silenciosa y que se pueda circular de manera amigable con los vecinos incluso a primeras horas.

Precisamente en la ciudad, el control de tracción de la Honda NX500 resulta extremadamente útil, especialmente en tapas de alcantarilla mojadas, vías de tranvía o en temperaturas más frías. En tales condiciones adversas, puede intervenir de manera salvadora en caso de emergencia. Sin embargo, el control de tracción probablemente solo se activará en estos casos excepcionales, ya que la potencia del motor se entrega de manera tan dócil, lineal y predecible que incluso con menos experiencia se mantiene fácilmente el control en situaciones delicadas.

Fuera de la ciudad, la NX500 seguramente será atractiva para muchos, ya sea para viajes más pequeños o como vehículo de transporte desde las afueras de la ciudad. Esto significa que también debe convencer en autopistas y trayectos más largos. La ya mencionada posición de asiento cómoda sigue siendo confortable incluso durante períodos prolongados en el sillín. El asiento ofrece un confort sólido, aunque después de un viaje largo puede sentirse un poco comprimido – sin embargo, esto depende en gran medida de las preferencias personales, las dimensiones y los hábitos de cada uno.

La protección contra el viento es aceptable. Con mi altura de 1,85 m, el viento me golpea aproximadamente a la altura de los ojos, aunque sin turbulencias excesivamente ruidosas. Sin embargo, los conductores más altos podrían considerar una mejora en este aspecto. A velocidades más altas, se nota que el pequeño bicilíndrico tiene que esforzarse para mantener una velocidad de 130-140 km/h. Las revoluciones suben a alrededor de 6000 rpm, lo que se manifiesta en ligeras vibraciones de alta frecuencia en las estriberas y el manillar. Si estas vibraciones resultan molestas, depende en gran medida de la sensibilidad individual. Para mí, personalmente, aún estaba dentro de un rango aceptable, pero los conductores más sensibles podrían encontrar el hormigueo en las palmas de las manos desagradable después de un viaje largo. Un punto a favor en tramos largos es el bajo consumo del motor de solo 3,6 L/100km, que en combinación con el depósito de 17,5 litros permite una buena autonomía de más de 400 km.

Incluso en carreteras más irregulares, la Honda NX500 muestra su lado cómodo. Para esta categoría de precio, la suspensión es bastante impresionante. La amortiguación funciona a un nivel agradable y maneja incluso los golpes rápidos de manera muy limpia. Se sienten, pero no de una manera desagradable o molesta. En irregularidades más largas, la moto permanece estable y segura. No se siente en absoluto como un caballo de balancín o una suspensión de pogo stick, como suele ser el caso con motos más baratas.

¿Y cómo se comporta en carreteras de curvas? Aquí, la NX500 brilla tanto como su predecesora, la Honda CB500X. El manejo ágil y sin esfuerzo de la NX500 es un verdadero placer. Al conducir por tramos de curvas cerradas, me recuerda a mi viaje en Noruega, donde las pequeñas y estrechas carreteras se enredan a lo largo de los fiordos y mesetas montañosas. Ya entonces estaba encantado con la agilidad sin esfuerzo de la CB500X. También con la NX500, la moto se deja llevar fácilmente de un lado a otro y se empalman curvas sin dificultad. El motor no ofrece maravillas de aceleración, pero en combinación con un estilo de conducción dinámico y la confianza que transmite la máquina, la velocidad es lo suficientemente rápida como para ofrecer placer de conducir.

Esta confianza no es casualidad, sino que se basa en dos aspectos importantes. En primer lugar, los frenos están notablemente mejorados. Mientras que en mi viaje a Noruega aún criticaba el rendimiento de los frenos de la CB500X, la NX500 ofrece más mordida y una mejor capacidad de retraso gracias al freno de doble disco. Aunque no es un sistema de frenos deportivo, es claramente más potente. El punto de presión de los frenos es más suave, pero actúan de manera progresiva. Esto hace que la desaceleración sea predecible y ofrece suficiente seguridad para frenar con confianza en las curvas, incluso a una velocidad más rápida.

El segundo aspecto que respalda esta confianza es el chasis estable, especialmente en la horquilla delantera. Esto asegura que se pueda aprovechar el mejor rendimiento de los frenos y mantener una línea estable incluso en ángulos de inclinación más altos. Sin embargo, si se conduce de manera deportiva y se atraviesan baches en alta inclinación, el amortiguador trasero llega a sus límites. Puede ocurrir un ligero movimiento de balanceo, pero esto también se mantiene dentro de un marco muy aceptable, especialmente para el típico conductor de la NX500, que generalmente es un principiante o alguien que vuelve a montar y rara vez experimentará estas condiciones extremas de conducción.

Otro punto destacado es la caja de cambios. Se puede cambiar de marcha maravillosamente, especialmente en conducción deportiva. El cambio ascendente sin embrague se realiza sin esfuerzo, simplemente preajustando ligeramente la palanca de cambios y luego soltando brevemente el acelerador. El cambio se engrana limpiamente, como es habitual en Honda.

Para concluir la prueba, queda la pregunta sobre la capacidad todoterreno de la Honda NX500. En una trail parece casi una obligación, ya que incluso las motos que están claramente diseñadas para recorridos en carretera a menudo destacan sus habilidades en el terreno. Pero, ¿es este el caso de la NX500?

Durante nuestra prueba, lamentablemente no hubo la oportunidad de conducir en terrenos más serios; nos quedamos en caminos de grava y forestales sencillos. Sin embargo, probablemente esto no sea necesario para hacer una evaluación. La NX500 obviamente no es una verdadera máquina de aventuras off-road. Esto ya se puede ver en las dimensiones de las ruedas, los recorridos de suspensión relativamente cortos y en detalles como la posición del escape en el lado derecho. Con mis zapatos talla 45, toco el escape con el talón, que está justo detrás de la estribera. Pero incluso los pilotos con tallas de zapatos más pequeñas tendrán problemas en la posición de pie.

Aunque el manillar está bien posicionado para conducir la máquina de pie y los caminos ligeros se pueden recorrer sin problemas, los senderos off-road ambiciosos no son realmente el ámbito de la NX500. Esto también se demuestra con el ABS no desactivable. Al menos, el control de tracción se puede desactivar y activar fácilmente a través de un botón en el extremo izquierdo del manillar, lo cual es una característica práctica cuando se circula sobre terreno suelto.

Es positivo destacar nuevamente el motor de fácil dosificación, que permite a los pilotos menos experimentados familiarizarse lentamente con la dinámica de conducción en terreno suelto. Es posible intentar pequeños derrapes, y el motor perdona bastante en estos casos. Sin embargo, el ámbito principal de la NX500 sigue siendo claramente el asfalto. Puede aventurarse ocasionalmente en el terreno, pero esto es más un complemento agradable que una competencia principal.