Prueba de la TVS Ronin 2024

La Ronin es uno de los 6 modelos de moto del fabricante indio TVS de Mysore, que estarán disponibles a partir del próximo otoño en Italia y a partir de 2025 en otros países europeos. Es la única moto con elementos de diseño retro y, gracias a sus neumáticos ligeramente dentados y algunas piezas orientadas al off-road, como el protector del motor, se dirige hacia el segmento Scrambler. Esto fue suficiente para calificarla para nuestra gira A2-Scrambler en los Alpes friulanos.

En su corazón late un monocilíndrico refrigerado por aire y aceite de 225 cm³, que produce 20,4 CV a 7.750 rpm y 19,93 Nm de par a 3.750 rpm. Acorde con este nivel de potencia moderado, el resto de los componentes también están dimensionados de manera compacta. Un chasis de doble cuna de acero, una horquilla USD no ajustable y un monoamortiguador, un asiento plano con una altura de solo 795 mm y una electrónica moderna pero sencilla, que incluye una pantalla LC, elementos de iluminación LED, conectividad para smartphones mediante Bluetooth/App y modos de ABS Urban & Rain. Todo esto, con un tanque lleno de 14 litros, llega a un peso medido de 162,5 kg. A diferencia de los neumáticos TVS Explor de la casa, un poco más robustos, las dimensiones de las ruedas se orientan más al sector Naked Bike con 110-70-17 en la parte delantera y 130-70-17 en la trasera. Entonces, ¿qué es? ¿Scrambler? ¿Cruiser? ¿O una Naked Bike? Además, la TVS Ronin viene de serie con un caballete central y palancas ajustables. Lamentablemente, el fabricante no proporciona información sobre los recorridos de suspensión, por lo que su rendimiento en modo Scrambler en caminos sin pavimentar será interesante, pero al menos la Ronin ofrece 181 mm de distancia al suelo, suficiente para los pasos de grava que tenemos en mente. ¡Pero una cosa a la vez! Antes de los Alpes friulanos, primero estaba en el programa el viaje por el asfalto.

No es sorprendente que, dada sus dimensiones, la TVS Ronin se demuestre como un vehículo extremadamente ágil en el tráfico urbano. Con una potencia moderada de poco más de 20 CV y un peso relativamente bajo de 162,5 kg en orden de marcha, la moto se puede maniobrar fácilmente entre columnas de coches y tráfico denso. El motor monocilíndrico con 225,9 cm³ de cilindrada es extremadamente dócil y accesible, mientras que la suave entrega de potencia y el embrague ligero permiten una dosificación precisa.

Especialmente la baja altura del asiento de 795 mm contribuye a que incluso los pilotos más pequeños puedan alcanzar el suelo con los pies sin problemas. En la ciudad, la TVS Ronin se siente muy cómoda, no genera mucho calor y es fácil de cambiar de marcha. A pesar de su potencia moderada, el motor es lo suficientemente potente como para arrancar rápidamente en el semáforo o avanzar con agilidad en la autopista urbana. El sonido discreto pero agradablemente petardeante del motor complementa el elegante diseño Neo-Retro de la TVS Ronin. En cuanto a la electrónica, la Ronin apenas tiene nada a bordo. Aparte de la conectividad con el smartphone, solo juegan un papel los dos modos de ABS (Urban & Rain), con los que se puede ajustar la regulación del ABS a las condiciones de la carretera. Esto puede ser útil en caso de duda, pero la mayoría de las maniobras de frenado con la Ronin se realizan sin la intervención del ABS gracias a los frenos bien ajustados, incluso en vías mojadas, tapas de alcantarilla o pasos de cebra en la ciudad.

En cuanto se sale del área urbana y las carreteras se abren, especialmente en las amplias carreteras europeas, se revela una imagen diferente. Se nota que TVS, como fabricante indio, ha desarrollado la Ronin para otras condiciones. La Ronin es claramente una moto que no está diseñada principalmente para las altas velocidades de las carreteras europeas. En cuanto la velocidad se acerca a los 100 km/h o más, el pequeño motor de 225,9 cc lucha notablemente. Una velocidad de alrededor de 90 a 95 km/h es aún manejable, pero más allá de eso se vuelve cada vez más difícil. Esto significa que en la carretera nacional aún se puede mantener bien con el tráfico fluido, pero en la autopista, la Ronin está fuera de lugar. Esto se debe, entre otras cosas, a la falta de cualquier tipo de protección contra el viento.

En la larga distancia, donde las altas velocidades no juegan un papel importante y se trata más bien de un touring relajado, se revela una fortaleza de la Ronin: la posición de asiento. Aquí entra en juego una cierta influencia de cruiser. Se sienta uno muy relajado, el ángulo de la rodilla es casi recto, las estriberas están posicionadas muy adelante, el torso permanece erguido y los brazos están solo ligeramente doblados y descansan relajadamente en el manillar ancho. A pesar del precio asequible de la Ronin, el asiento está cómodamente acolchado, de modo que incluso los viajes largos no presentan problemas. Si uno se deja llevar por el carácter relajante de la Ronin, realmente puede recorrer largas distancias con comodidad. Y también de manera económica, ya que otro gran punto a favor es el bajo consumo de combustible del pequeño motor. Con el tanque de 14 litros de la Ronin, se puede recorrer fácilmente más de 400 kilómetros, lo cual es muy práctico en largos viajes.

A diferencia de las largas distancias, la TVS Ronin muestra su verdadero potencial cuando las carreteras se vuelven más sinuosas y estrechas. En rutas llenas de curvas, se depende mucho más del impulso y de una buena dinámica de conducción, y es aquí donde la Ronin destaca. Por supuesto, no ganarás carreras en este terreno, pero la baja potencia no es un gran problema, ya que la Ronin brilla en otros aspectos, especialmente si se tiene en cuenta su bajo precio.

Una de sus grandes fortalezas es su comportamiento muy ágil al girar. La Ronin se inclina con una facilidad impresionante, lo que significa que las curvas en S o las curvas cerradas consecutivas no solo se recorren sin esfuerzo, sino que también son muy divertidas. El cambio rápido de un lado a otro funciona de maravilla, también porque la suspensión, aunque no ajustable, es sorprendentemente estable para esta categoría de precio. No introduce inestabilidad en la moto, sino que amortigua ligeras irregularidades en inclinación, permitiendo que te inclines en las curvas con mucha confianza. Al mismo tiempo, no se sacrifica la comodidad.

Los frenos de la Ronin no son excepcionales, pero son bastante adecuados. El punto de presión del freno delantero es bastante suave y requiere algo de fuerza en la mano para lograr una mayor Verzögerung. Sin embargo, en combinación con el freno trasero finamente dosificable, el rendimiento de frenado es absolutamente correcto, especialmente teniendo en cuenta el tamaño y el peso en orden de marcha del vehículo. Después de todo, la Ronin no es una moto pesada para hacer algo de una vez.

Un cierto compromiso surge del aspecto cruiser de la Ronin, especialmente debido a las estriberas bajas y colocadas hacia adelante. Esto limita un poco la ángulo de inclinación. Sin embargo, es suficiente para divertirse y mantener una amplia sonrisa bajo el casco.

Finalmente llegamos a los Alpes, donde nos encontramos con magníficos pasos de grava y pusimos a prueba las discretas ambiciones offroad de la TVS Ronin. Por supuesto, rápidamente queda claro que la Ronin no es una moto offroad completa, lo que ya se puede ver al mirar los datos técnicos, especialmente las dimensiones inadecuadas de las ruedas. Sin embargo, los neumáticos con tacos y el protector de motor transmiten cierta disposición para terrenos sueltos.

Lo que se nota de inmediato en la operación offroad es la ergonomía limitada. Las estriberas colocadas muy adelante hacen casi imposible adoptar una posición de pie funcional y cómoda. El cuerpo está demasiado cerca de las estriberas, y en cuanto se sube una pendiente o se quiere acelerar un poco bajo carga, falta la posibilidad de equilibrar el cuerpo hacia adelante. Esto significa que uno debe continuar sentado en la Ronin. Normalmente, en el ámbito offroad, soy partidario de conducir de pie, ya que esto proporciona más control sobre la moto. Pero recordé que la Ronin, como vehículo indio, probablemente ve más caminos sin pavimentar que la mayoría de las motos de aventura en Europa. Y solo porque no se pueda mover de manera eficiente y de pie en el terreno, no significa que no sea capaz en superficies sueltas.

Y así fue. Tan pronto como me acomodé a la idea de avanzar sentado sobre piedras y baches, y tomármelo con calma, funcionó sorprendentemente bien. Incluso encontramos una carretera militar que había sido gravemente dañada por fuertes lluvias y cuya superficie apenas estaba preparada con grava suelta y piedras más grandes. Aquí también, la Ronin demostró ser sorprendentemente capaz. Hay una gran sensación de seguridad cuando el suelo está al alcance y uno puede bajar los pies y ayudarse en cualquier momento si pierde el equilibrio. Al mismo tiempo, el monocilíndrico, fácil de dosificar pero con suficiente par motor, también es una ayuda. La distancia al suelo de 181 mm no es exageradamente alta, pero es suficiente para pequeñas travesuras y aventuras. Cuando el terreno se vuelve menos exigente y se puede aumentar un poco la velocidad, por ejemplo, en caminos de grava, incluso es divertido empujar el pequeño scrambler-cruiser en las curvas, dar gas y tal vez incluso conseguir un pequeño derrape. Sin embargo, solo a la salida de la curva, ya que en la zona de frenado, el ABS no desconectable evita que la rueda trasera derrape.