Informe de prueba MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

La MV Agusta Dragster 800 RR SCS es una moto que puede presumir de una impresionante gama de características. Equipado con un embrague Recluse, conocido principalmente en el ámbito off-road, este sistema permite arrancar sin utilizar el embrague, ofreciendo al piloto una experiencia de conducción tan sencilla como la de un scooter. Además, la máquina cuenta con un quickshifter, que permite cambiar de marcha rápidamente sin necesidad de accionar el embrague. Otros aspectos técnicos destacados incluyen un control anti-caballito, un control de tracción ajustable en varios niveles, varios modos de conducción, un control de crucero y un launch-control. Todas estas funciones se gestionan a través de una pantalla TFT de 5,5 pulgadas, que, sin embargo, parece más pequeña de lo que realmente es debido a sus relativamente anchos bordes negros.

El diseño de la Dragster 800 RR SCS es una mezcla exitosa de agresividad y elegancia. Destaca especialmente el ancho neumático trasero de 200, que está equipado con una elegante cubierta de carbono, mostrando así los rasgos rebeldes de la Dragster. El hermoso basculante monobrazo, una marca registrada de MV Agusta, se integra perfectamente en el diseño general. La posición de asiento es erguida, y el manillar ancho le da al piloto una apariencia dominante en el espejo retrovisor de los vehículos (todavía) delanteros. El diseño de la parte trasera impresiona por sus líneas únicas y la integración hábil de las estriberas, que son casi invisibles cuando no están en uso. Es cuestionable la posición de los espejos en ambos extremos del manillar ancho. Por un lado, hay que desviar la mirada bastante para ver algo en los espejos, y por otro, la gran anchura total dificulta pasar entre coches en el tráfico urbano.

El sistema de frenos de la Dragster 800 RR SCS es potente y fiable. MV Agusta ha optado por un sistema de alta calidad M4.32 de Brembo con frenos de doble disco en la parte delantera, que ofrece una respuesta muy buena. Las manetas de freno son ajustables individualmente, lo que permite una adaptación óptima al piloto. Aunque la combinación con la bomba de freno Nissin puede parecer inusual a primera vista, convence en su funcionamiento y es más que adecuada para usos deportivos. En la carretera, por lo tanto, uno está excelentemente equipado y no le falta nada. El ABS en curvas también ofrece detección de levantamiento de la rueda trasera.

El motor tricilíndrico de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS ofrece impresionantes 140 CV a partir de 798 centímetros cúbicos y cumple con la normativa Euro 5, también se encuentra en su forma revisada en la Superveloce (S) completamente carenada. A pesar de su homologación para carretera, el sonido del motor es brutalmente alto cuando se le da caña a la MV, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún más intensa. Tan intensa, que casi no se está acostumbrado. El motor despliega toda su potencia solo a altas revoluciones, por lo que hay que exprimir la Dragster para aprovechar todo su potencial. Al hacerlo, se genera un alto nivel de ruido, lo cual no es del agrado de todos en la carretera.

En cuanto al embrague Rekluse, se puede decir que conducir con este sistema, tras un breve periodo de adaptación, se vuelve algo natural. Los arranques deportivos en el semáforo pueden verse afectados por el segundo de espera que ocurre después de engranar la primera marcha hasta que la Dragster envía la potencia a la rueda trasera. La configuración aguda del tricilíndrico refuerza esta impresión. Para aquellos que tienen mucha prisa, se recomienda utilizar el Launch-Control en los arranques desde parado.

En la carretera rural, la Dragster 800 RR SCS muestra su verdadera fortaleza. Gracias al manillar ancho y la posición de conducción erguida, la conducción se siente muy controlada y segura. Cuanto más cerradas son las curvas en el interior de Varese, más ventajas muestra la máquina, permitiendo que la Dragster pase de un radio a otro de manera lúdica. En las curvas, la característica del motor puede ser un poco molesta. Es necesario estar en marchas muy bajas para aprovechar bien la potencia, que se desata realmente en la mitad superior del rango de revoluciones.

El chasis completamente ajustable de la Dragster 800 RR SCS ofrece, ya en la configuración básica de sus componentes de alta calidad, un buen compromiso entre confort y deportividad. La horquilla responde de manera precisa, y el amortiguador trasero proporciona suficiente comodidad para que incluso los viajes largos sean agradables. En superficies de carreteras en mal estado, el chasis muestra sus fortalezas y, gracias a la efectiva amortiguación de golpes duros, garantiza una sensación de conducción transparente sin sacrificar la deportividad.

Ergonómicamente hablando, la Dragster 800 RR SCS ofrece una posición de asiento muy cómoda con un ángulo de la rodilla bastante relajado, lo que también hace que los viajes más largos sean confortables. El manillar ancho apoya la posición de asiento erguida y permite un buen control sobre la moto. Una pequeña desventaja ergonómica es la forma lateral a la izquierda y derecha del depósito, que dificulta un poco encontrar un buen agarre en la moto.

Donde hay luz deportiva, suele haber también sombra cotidiana. El escaso ángulo de giro de la MV lleva a un radio de giro innecesariamente grande, lo que dificulta las maniobras en áreas urbanas. Además, la moto desarrolla un calor residual considerable cuando está parada y a bajas velocidades, lo que puede ser especialmente incómodo en verano. La pantalla TFT podría ofrecer un mayor diámetro dado el tamaño total de la unidad. Las gruesas barras negras alrededor de la pantalla parecen un poco anticuadas.

Para concluir, cabe mencionar que la región alrededor de Varese, donde también se encuentra la fábrica de MV Agusta, es un destino de viaje excelente para los motociclistas. Las pintorescas carreteras alrededor del Lago Maggiore y el Lago di Varese ofrecen condiciones ideales para extensas rutas en moto y hacen que el corazón de cualquier biker lata más rápido. Una parte especialmente hermosa de mi ruta de prueba (que también incluye tramos utilizados por los pilotos de prueba de MV Agusta durante el desarrollo de las motos) la he registrado con Calimoto. Así que, quien tenga la oportunidad, debería considerar seriamente un viaje al norte de Italia para disfrutar de la belleza de la región y la experiencia de conducción aquí, tal vez incluso en una MV Agusta.