Informe de prueba MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

Informe de prueba MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

¿Qué tan buena es la moto Hooligan de MV Agusta en la práctica?

La MV Agusta Dragster 800 RR SCS es una obra maestra brutal de la ingeniería italiana: agresiva, única y repleta de tecnología innovadora. ¿Cómo se conduce?

Poky

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Publicado en 3/9/2024

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Características y equipamiento de la Dragster 800 RR SCS

La MV Agusta Dragster 800 RR SCS es una moto que puede presumir de una impresionante gama de características. Equipado con un embrague Recluse, conocido principalmente en el ámbito off-road, este sistema permite arrancar sin utilizar el embrague, ofreciendo al piloto una experiencia de conducción tan sencilla como la de un scooter. Además, la máquina cuenta con un quickshifter, que permite cambiar de marcha rápidamente sin necesidad de accionar el embrague. Otros aspectos técnicos destacados incluyen un control anti-caballito, un control de tracción ajustable en varios niveles, varios modos de conducción, un control de crucero y un launch-control. Todas estas funciones se gestionan a través de una pantalla TFT de 5,5 pulgadas, que, sin embargo, parece más pequeña de lo que realmente es debido a sus relativamente anchos bordes negros.

MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2024 - Datos clave

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros79 mm
Carrera54.3 mm
Potencia140 cv
Potencia máxima a12300 rpm
Par87 Nm
Par máximo a10250 rpm
Relación de compresión13.3
StarterEléctrico
EmbragueMultidisco bañado en aceite
Tipo de transmisiónCambios
VálvulasDOHC
Cilindrada798 ccm

Suspensión delantera

Diámetro43 mm
Recorrido125 mm
Ajustes Umbral de presión, Precarga, Extensión

Suspensión trasera

AmortiguadorMono amortiguador
Recorrido130 mm
RegulaciónCompresión, Precarga del muelle, Rebote

Chasis

Tipo de chasisTubular
Avance103.5 mm

Freno delantero

Diámetro320 mm
Tecnologíaradial

Freno trasero

Diámetro220 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaModos de conducción, ABS en curvas, Launch-Control, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero120 mm
Altura neumático delantero70 %
Diámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático trasero180 mm
Altura neumático trasero55 %
Diámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
Largo2045 mm
Ancho875 mm
Distancia entre ejes1400 mm
Altura de asiento830 mm
Peso en seco (con ABS)168 kg
Capacidad del depósito16.5 l
Velocidad punta244 km/h
Tipo de carné de conducirA
Autonomía279 km
emisiones combinadas de CO2138 g/km
Consumo combinado de combustible5.9 l/100km
Ruido estacionario98 dB

Equipamiento

EquipamientoBluetooth, Conectividad, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT

Óptica y diseño de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS

El diseño de la Dragster 800 RR SCS es una mezcla exitosa de agresividad y elegancia. Destaca especialmente el ancho neumático trasero de 200, que está equipado con una elegante cubierta de carbono, mostrando así los rasgos rebeldes de la Dragster. El hermoso basculante monobrazo, una marca registrada de MV Agusta, se integra perfectamente en el diseño general. La posición de asiento es erguida, y el manillar ancho le da al piloto una apariencia dominante en el espejo retrovisor de los vehículos (todavía) delanteros. El diseño de la parte trasera impresiona por sus líneas únicas y la integración hábil de las estriberas, que son casi invisibles cuando no están en uso. Es cuestionable la posición de los espejos en ambos extremos del manillar ancho. Por un lado, hay que desviar la mirada bastante para ver algo en los espejos, y por otro, la gran anchura total dificulta pasar entre coches en el tráfico urbano.

MV Agusta Dragster 800 RR SCS

Si aparece en el retrovisor, significa que hay que hacerse a un lado.

Frenar la Dragster 800 RR SCS

El sistema de frenos de la Dragster 800 RR SCS es potente y fiable. MV Agusta ha optado por un sistema de alta calidad M4.32 de Brembo con frenos de doble disco en la parte delantera, que ofrece una respuesta muy buena. Las manetas de freno son ajustables individualmente, lo que permite una adaptación óptima al piloto. Aunque la combinación con la bomba de freno Nissin puede parecer inusual a primera vista, convence en su funcionamiento y es más que adecuada para usos deportivos. En la carretera, por lo tanto, uno está excelentemente equipado y no le falta nada. El ABS en curvas también ofrece detección de levantamiento de la rueda trasera.

Motor de la Dragster 800 RR SCS

El motor tricilíndrico de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS ofrece impresionantes 140 CV a partir de 798 centímetros cúbicos y cumple con la normativa Euro 5, también se encuentra en su forma revisada en la Superveloce (S) completamente carenada. A pesar de su homologación para carretera, el sonido del motor es brutalmente alto cuando se le da caña a la MV, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún más intensa. Tan intensa, que casi no se está acostumbrado. El motor despliega toda su potencia solo a altas revoluciones, por lo que hay que exprimir la Dragster para aprovechar todo su potencial. Al hacerlo, se genera un alto nivel de ruido, lo cual no es del agrado de todos en la carretera.

En cuanto al embrague Rekluse, se puede decir que conducir con este sistema, tras un breve periodo de adaptación, se vuelve algo natural. Los arranques deportivos en el semáforo pueden verse afectados por el segundo de espera que ocurre después de engranar la primera marcha hasta que la Dragster envía la potencia a la rueda trasera. La configuración aguda del tricilíndrico refuerza esta impresión. Para aquellos que tienen mucha prisa, se recomienda utilizar el Launch-Control en los arranques desde parado.

Comportamiento dinámico en la carretera de la Dragster 800 RR SCS

En la carretera rural, la Dragster 800 RR SCS muestra su verdadera fortaleza. Gracias al manillar ancho y la posición de conducción erguida, la conducción se siente muy controlada y segura. Cuanto más cerradas son las curvas en el interior de Varese, más ventajas muestra la máquina, permitiendo que la Dragster pase de un radio a otro de manera lúdica. En las curvas, la característica del motor puede ser un poco molesta. Es necesario estar en marchas muy bajas para aprovechar bien la potencia, que se desata realmente en la mitad superior del rango de revoluciones.

Chasis de la Dragster 800 RR SCS

El chasis completamente ajustable de la Dragster 800 RR SCS ofrece, ya en la configuración básica de sus componentes de alta calidad, un buen compromiso entre confort y deportividad. La horquilla responde de manera precisa, y el amortiguador trasero proporciona suficiente comodidad para que incluso los viajes largos sean agradables. En superficies de carreteras en mal estado, el chasis muestra sus fortalezas y, gracias a la efectiva amortiguación de golpes duros, garantiza una sensación de conducción transparente sin sacrificar la deportividad.

Ergonomía de la Dragster 800 RR SCS

Ergonómicamente hablando, la Dragster 800 RR SCS ofrece una posición de asiento muy cómoda con un ángulo de la rodilla bastante relajado, lo que también hace que los viajes más largos sean confortables. El manillar ancho apoya la posición de asiento erguida y permite un buen control sobre la moto. Una pequeña desventaja ergonómica es la forma lateral a la izquierda y derecha del depósito, que dificulta un poco encontrar un buen agarre en la moto.

Pequeños problemas cotidianos en la MV Agusta Dragster 800 RR SCS

Donde hay luz deportiva, suele haber también sombra cotidiana. El escaso ángulo de giro de la MV lleva a un radio de giro innecesariamente grande, lo que dificulta las maniobras en áreas urbanas. Además, la moto desarrolla un calor residual considerable cuando está parada y a bajas velocidades, lo que puede ser especialmente incómodo en verano. La pantalla TFT podría ofrecer un mayor diámetro dado el tamaño total de la unidad. Las gruesas barras negras alrededor de la pantalla parecen un poco anticuadas.

Lagos de ensueño alrededor de Varese - El norte de Italia como destino para viajes en moto

Para concluir, cabe mencionar que la región alrededor de Varese, donde también se encuentra la fábrica de MV Agusta, es un destino de viaje excelente para los motociclistas. Las pintorescas carreteras alrededor del Lago Maggiore y el Lago di Varese ofrecen condiciones ideales para extensas rutas en moto y hacen que el corazón de cualquier biker lata más rápido. Una parte especialmente hermosa de mi ruta de prueba (que también incluye tramos utilizados por los pilotos de prueba de MV Agusta durante el desarrollo de las motos) la he registrado con Calimoto. Así que, quien tenga la oportunidad, debería considerar seriamente un viaje al norte de Italia para disfrutar de la belleza de la región y la experiencia de conducción aquí, tal vez incluso en una MV Agusta.

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MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2024 - Experiencias y revisión por expertos

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La MV Agusta Dragster 800 RR SCS es una digna MV y una moto para verdaderos entusiastas. Combina un diseño audaz, tecnología innovadora, manejo ágil y potente rendimiento en una exclusiva artesanía italiana. Las debilidades prácticas, como el gran radio de giro o el fuerte desarrollo de calor, se olvidan con el imponente grito del tricilíndrico en las curvas.


Sistema de embrague innovador Recluse

Motor tricilíndrico de alto rendimiento con 140 PS

Diseño agresivo y único

Sistema de frenos Brembo de alta calidad

Amplios sistemas de asistencia electrónica (control de tracción, anti-caballito, control de lanzamiento)

Completa ajustabilidad del chasis

Artesanía exclusiva de Italia

Nivel de ruido al desplegar toda la potencia

Gran radio de giro debido a un ángulo de dirección limitado

Altas revoluciones necesarias para aprovechar todo el potencial del motor

Fuerte desarrollo de calor en reposo y a bajas velocidades

Precio elevado

Informe de prueba MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 Imágenes

Fuente: 1000PS

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