Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Asesoramiento de segunda mano y prueba

La mayoría de las pruebas en 1000PS se centran en motos nuevas. No solo porque son nuestro enfoque principal, sino también porque es difícil conseguir modelos populares de motos usadas. ¿Quién querría confiar su querido y posiblemente raro tesoro a las manos groseras de los periodistas? Sin embargo, hay una dirección donde las motos usadas están presentes en tal cantidad que incluso nosotros podemos probarlas. El camarógrafo Schaaf y yo viajamos a Filderstadt, al sur de Stuttgart. Muy cerca del aeropuerto nos espera Limbächer, el mayor concesionario de motos de Europa. Solo aquí, en el más grande de los cinco establecimientos en Alemania, se apilan alrededor de 2.000 motos de todas las marcas. En total, se entregan aproximadamente 5.000 motos anualmente a nuevos propietarios, incluyendo modelos muy raros que son difíciles de encontrar en otros lugares. La Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod es uno de esos ejemplares raros, sobre todo porque al aparecer no generó mucho entusiasmo y rara vez encontró un dueño amoroso. Pero, ¿por qué es así? ¿Y por qué en algunos lugares se considera a la Street Rod como la Harley-Davidson más deportiva? Vamos a investigar el asunto.

Básicamente, la colaboración entre Harley-Davidson y Porsche Engineering alrededor del año 2000 ya es algo conocido, ya que tuvo su inicio en la época de AMF Harley-Davidson (1969-1981). Sin embargo, la serie V-Rod es sin duda el producto más destacado de esta cooperación. Los modelos Harley-Davidson V-Rod, introducidos en el año 2001, marcaron una desviación significativa de la filosofía tradicional de diseño y motor de la empresa. Originalmente concebida como parte de la serie VRSC (V-Twin Racing Street Custom), la V-Rod fue la primera Harley impulsada por un V2 refrigerado por agua, el motor Revolution, desarrollado en colaboración con Porsche. Este motor V-Twin de 60 grados representó un alejamiento de los motores refrigerados por aire de 45 grados que habían hecho famosa a Harley-Davidson. Con una potencia de más de 115 caballos y un diseño llamativo que se caracteriza por líneas agresivas, un chasis bajo y una apariencia musculosa, la V-Rod apuntaba a atraer a un público más joven y deportivo.

Los modelos V-Rod se produjeron en varias versiones, incluyendo la Night Rod, Street Rod y V-Rod Muscle, cada una con ligeras modificaciones en diseño y rendimiento para satisfacer diferentes estilos de conducción. A pesar de su tecnología innovadora y el intento de crear un puente entre el estilo tradicional de Harley y el diseño moderno de las motos de calle, la V-Rod fue controvertida entre los conductores tradicionales de Harley. Para muchos, estaban demasiado alejadas de la filosofía tradicional de la marca. Por ejemplo, faltaba el característico funcionamiento irregular de las clásicas Harleys y la perfección alemana en la configuración del motor no era deseada por los puristas de Harley. Al mismo tiempo, la V-Rod intentaba atraer a un nuevo público interesado en motos deportivas, lo que la llevó a competir con una competencia muy fuerte y altamente deportiva de Japón y Europa. Aquí es donde entra en juego nuestra moto de prueba, la Street Rod. Fue desarrollada como la más deportiva de las V-Rods, con un ángulo de dirección más pronunciado, una distancia entre ejes más corta, ruedas de diez radios de aluminio fundido, una horquilla invertida de 43 mm de SHOWA en lugar de una horquilla telescópica convencional, un doble disco de freno Brembo de 300 mm, un bastidor trasero más alto, estriberas y más ángulo de inclinación, así como un manillar más plano. Todo esto resultó en una posición de conducción mucho más deportiva. Estas pueden ser también las razones de su impopularidad, ya que ningún modelo se alejó tanto de los valores tradicionales de Harley y, de hecho, fue el que menos se vendió de todas las V-Rods.

La producción de los modelos V-Rod se detuvo en 2017, después de una carrera de 16 años que marcó a Harley-Davidson de muchas maneras. Aunque la V-Rod nunca alcanzó las cifras de ventas de los modelos clásicos de Harley, dejó una impresión duradera como un experimento innovador y audaz. Demostró que Harley-Davidson estaba dispuesta a explorar nuevos caminos y adaptarse a las cambiantes demandas del mercado. Incluso hoy, la V-Rod es vista por muchos como uno de los modelos más extraordinarios en la historia de Harley-Davidson.

La Harley-Davidson V-Rod Street Rod que adquirimos en Limbächer fue registrada por primera vez en 2005, y al inicio de nuestra prueba ya había recorrido un total de 17.705 km. Pertenece a la primera generación de Street Rods, que vio la luz en 2005. El motor Revolution V2 de 60° y 1.131 cm³ de la Street Rod entrega 120 CV a 8.250 rpm y 108 Nm a 7.000 rpm. Esto debería ser suficiente para acelerar el Sport-Cruiser, que pesa 292 kg con el depósito lleno, hasta los 217 km/h, y también debería bastar para ofrecernos un buen placer de conducir en las carreteras de curvas de la Jura de Suabia. Siempre y cuando su impopularidad no continúe con nosotros. Pero ahora nos cuentan las impresiones de conducción. Todos los tecnócratas pueden encontrar la ficha técnica detallada a continuación.

La Harley-Davidson V-Rod Street Rod da la impresión de ser una cruiser clásica a primera vista, pero al montarse queda claro que es única. Con una altura de asiento de 803 mm, no es demasiado alta, por lo que incluso con piernas más cortas se debería poder alcanzar el suelo, pero la diferencia con una cruiser típica se siente rápidamente. Los pies deben levantarse hacia las estriberas posicionadas en alto. Tan pronto como se extienden los brazos hacia el manillar, el torso adopta una posición inesperada, inclinada hacia adelante. Esto hace que uno se siente en una postura más bien deportiva, orientada hacia adelante, que no corresponde al estilo clásico de una cruiser. Sin embargo, la posición de asiento no es demasiado extrema. Con un poco de tensión corporal, apenas hay presión sobre las manos y también se pueden manejar bien los trayectos más largos. La ergonomía de la Street Rod es conscientemente deportiva, pero debido a las dimensiones relativamente manejables del vehículo para ser una cruiser, no se tiene un juego difícil al maniobrar o realizar maniobras cerradas en áreas urbanas.

Una dificultad en el tráfico urbano, especialmente en situaciones de parar y arrancar, es el embrague muy rígido. Rara vez me he encontrado con un embrague tan difícil de accionar, que requiere tanta fuerza en la mano. Después de poco tiempo, se nota lo agotador que es tirar del embrague completamente. Sin embargo, aquí entra en juego un gran punto a favor de la V-Rod Street Rod: la caja de cambios que funciona de manera excelente. No solo permite subir de marcha limpiamente sin embrague, sino que también bajar de marcha es fácil. Esta posibilidad la aprecié rápidamente durante mi viaje, ya que después de aproximadamente dos horas usando mucho el embrague, mi mano izquierda estaba bastante cansada. Los atletas bien entrenados y los forzudos tendrán, por supuesto, muchos menos problemas que yo, un periodista mimado.

Después de dejar atrás el entorno densamente poblado de Stuttgart, nos espera un tramo más largo de autopista para llegar a la Jura de Suabia con sus carreteras curvas. En la autopista y en las carreteras nacionales más anchas, se revela la impresionante suavidad de marcha del motor Revolution de la Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Las vibraciones son agradables, lo suficientemente presentes como para ofrecer una experiencia auténtica de un bicilíndrico en V, pero mucho menos pronunciadas que en los motores Harley clásicos refrigerados por aire. Esta inusual suavidad de marcha armoniza con el chasis mayormente cómodo, que sin embargo ofrece suficiente estabilidad acorde con la orientación deportiva de la Street Rod. En carreteras irregulares, los surcos transversales más grandes y las irregularidades son bastante perceptibles, pero aparte de eso, los elementos de suspensión ofrecen un equilibrio equilibrado entre estabilidad y comodidad. La ergonomía orientada hacia adelante resultó ser una ventaja a velocidades más altas, ya que la presión del aire alivia la parte superior del cuerpo y proporciona una sensación de conducción casi deportiva, similar a una moto deportiva, en la que uno puede apoyarse en el colchón de aire.

Cuando finalmente llegamos a la Jura de Suabia, la V-Rod Street Rod de Harley-Davidson vuelve a mostrar sus fortalezas. Lo que más impresiona es la estabilidad en combinación con la alta libertad de inclinación, con un ángulo máximo de inclinación de 40° según Harley. Esto permite llevar la máquina a través de curvas cerradas a una velocidad que apenas es posible con otra Harley-Davidson. La distancia entre ejes relativamente corta de 1700 mm y las dimensiones estrechas de los neumáticos (120/70-19 delante y 180/55-18 detrás) hacen que la Street Rod sea sorprendentemente ágil, y se puede inclinar en las curvas con un mínimo de esfuerzo sobre el manillar y el cuerpo. La máquina entra en inclinación de manera neutral y mantiene la línea de manera limpia. También los frenos, equipados con componentes Brembo, realizan un trabajo sólido en uso deportivo. Aunque no alcanzan los valores máximos de los frenos modernos de las motos deportivas actuales, son suficientes para la moto que pesa casi 300 kilogramos. La ergonomía deportiva apoya al piloto en las curvas, permitiéndole inclinarse aún más hacia adelante, lo que proporciona una buena sensación de la rueda delantera, a pesar de la horquilla bastante larga. La retroalimentación de la carretera es impresionante y contribuye significativamente a que la Street Rod sea adecuada para una conducción rápida.

Lamentablemente, esta experiencia de conducción deportiva se ve empañada por un punto: el motor. O más precisamente: la transmisión. El motor Revolution en sí responde bien al acelerador y el sonido es un verdadero placer: un profundo sonido de V2 que incluso al soltar el acelerador produce un agradable petardeo. Con 120 CV y un par motor robusto de 108 Nm, el motor parece ofrecer un rendimiento deportivo en papel. Sin embargo, en la práctica, se nota que la Street Rod tarda en arrancar debido a su transmisión larga. Con solo cinco marchas, la transmisión está diseñada para mantener un ritmo de crucero más alto de manera cómoda, lo que lleva a una aceleración lenta en el rango de bajas revoluciones. A pesar de los sólidos datos de rendimiento, la moto se siente menos ágil al acelerar de lo que se esperaría de un modelo tan deportivo. El chasis, el ángulo de inclinación y la ergonomía permiten mucha más deportividad de la que el motor finalmente puede ofrecer, un aspecto decepcionante que reduce un poco las excelentes características de conducción. Aparte de eso, en 2024 realmente no hay mucho que criticar en la Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Pequeñas debilidades o peculiaridades, como la peculiar alarma combinada con el antiguo sistema sin llave y la calidad a veces inferior de algunos componentes, apenas logran empañar la impresión general muy positiva de la V-Rod Street Rod.

Antes de comprar una motocicleta usada, uno debe familiarizarse con las enfermedades infantiles conocidas, puntos débiles y posibles fallas técnicas. Para alegría de todos los interesados en la V-Rod, no hay mucho que reportar aquí. La tecnología utilizada por Harley y Porsche es considerada muy robusta, lo cual también se debe al riguroso proceso de pruebas de los ingenieros de Porsche. Harley-Davidson y Porsche fundaron una empresa conjunta para la fabricación de motores, en la que Porsche recibió el 49 por ciento de las acciones. El desarrollo del motor Revolution se caracterizó por exigentes pruebas extremas en términos de durabilidad. En la llamada prueba de Düsseldorf, las autopistas alemanas que conectan el centro de investigación y desarrollo en Weissach/BW con la capital del estado Düsseldorf en NRW fueron simuladas en innumerables pruebas hasta que una máquina soportó un viaje de 500 horas sin parar. Además, en foros y pruebas de uso apenas se reportan fallas en otros componentes. Desde un punto de vista técnico, uno puede optar por la V-Rod con tranquilidad. Únicamente la periferia rica en cromo requiere mucha atención, o en ausencia de un propietario cuidadoso, puede lucir bastante deteriorada después de algunos años.

Que la Street Rod fuera la V-Rod menos popular no lo decimos solo nosotros, sino que también lo confirman las cifras de ventas. En Alemania, por ejemplo, solo se vendieron 436 unidades durante toda su vida útil. En consecuencia, las Street Rods son hoy en día bastante raras en el mercado de segunda mano. Esto también dificulta el cálculo de un precio medio significativo. Mis investigaciones en el mercado de 1000PS y en otras grandes plataformas de motocicletas revelaron que una Harley-Davidson V-Rod Street Rod en Alemania cuesta entre 9.000 y 10.500 €, mientras que en Austria el precio oscila entre 13.000 y casi 20.000 €. A pesar de su impopularidad general, con el tiempo se ha formado un pequeño grupo de seguidores alrededor de la extraordinaria Street Rod, lo que ha mantenido su precio bastante estable.