Duelo de hermanos: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

La pieza central de ambas V-Strom es la misma: el nuevo motor bicilíndrico en línea de 776 cc desarrollado para el año modelo 2023, que también impulsa la naked bike GSX-8S o la deportiva GSX-8R. ¡Y este motor realmente no puede tener suficientes variantes de modelo! Con su cigüeñal desfasado a 270 grados y la secuencia de encendido resultante, se asemeja en carácter a un V2 y se siente en general más potente al conducir de lo que sugieren los 84 CV que entrega en las trail a 8.500 rpm. Los 78 Newton metros de par motor, que están disponibles a 6.800 rpm, le otorgan esa presencia casi omnipresente que se aprecia especialmente en los viajes, sin tirones a partir de las 2.000 revoluciones. La impresión de conducción se ve reforzada por la precisa caja de cambios y un quickshifter de serie en ambos modelos, que no teme comparaciones y te dibuja una sonrisa bajo el casco. Por supuesto, también están a bordo el sistema Suzuki Easy Start y el Low RPM Assistant: el primero permite arrancar el motor sin accionar el embrague con solo un breve toque en el botón de arranque, y el segundo aumenta automáticamente las revoluciones a bajas velocidades para evitar que el motor se apague.

Pero con eso casi se acaban las similitudes, aparte de la pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que es bastante intuitiva de usar. Ya al sentarse, las diferencias son evidentes. En la V-Strom 800, equipada con una rueda delantera de 19 pulgadas, la altura del asiento es de accesibles 825 milímetros, tres centímetros más baja que en la DE, que rueda sobre una rueda delantera de 21 pulgadas, con una posición de conducción en general más deportiva. Esto se logró al mover las estriberas 14 milímetros hacia atrás y 7 milímetros hacia arriba en comparación con la DE, además, el manillar más estrecho está más bajo (13 milímetros) y más hacia adelante (23 milímetros) que el de la DE. Así, uno se sienta más dentro que sobre la moto, que se siente más asentada en la carretera, permitiendo que la V-Strom 800 circule juguetonamente incluso por las curvas más cerradas - aquí lleva la delantera, aunque la DE tampoco se siente para nada perezosa.

¿Es la 800 realmente la mejor moto en carretera? Sí y no. Porque en una conducción deportiva, que en ambos modelos se ve un poco limitada por la escasa libertad de inclinación, lo que significa que tendrás que acostumbrarte a tocar con las estriberas en el suelo, también entra en juego la suspensión. Y ahí, la completamente ajustable de la DE ofrece más precisión y posibilidades de adaptarse a las necesidades individuales. En la 800, la suspensión es más suave, la horquilla solo es ajustable en la precarga, y en el amortiguador se pueden ajustar la precarga (mediante una práctica rueda manual) y el rebote. Para pilotos no muy pesados, que tampoco van siempre al límite, esto será suficiente, pero al ir a cuchillo y/o con pasajero, la suspensión pronto llega a sus límites. Los frenos son performantes, y en la 800, más orientada a la carretera, son un poco más agresivos y retrasan bien la moto.

Pero lo que quiere ser una trail, también quiere ser conducida por caminos sin pavimentar, y tan pronto como se sale de la carretera asfaltada, la DE tiene claramente la ventaja. Con sus 220 milímetros de recorrido de suspensión, las irregularidades desaparecen como nada, y la distancia al suelo de también 220 milímetros es claramente ventajosa en comparación con los 185 milímetros de la 880 en terrenos difíciles. Por supuesto, también se puede conducir la V-Strom 800 off-road, pero con la DE esto es simplemente más rápido y, por lo tanto, más relajado. La rueda delantera de 21 pulgadas, por cierto, con llantas de radios en comparación con las llantas de aleación de la hermana, rueda más suavemente sobre los obstáculos, y los 150 milímetros de recorrido de suspensión de la 800 alcanzan sus límites mucho antes: si se va más rápido sobre la grava, la suspensión tiende a golpear el fondo. El ABS (de dos etapas) se puede desactivar en la rueda trasera solo en la DE, y el modo Gravel de la (tracción controlada de tres etapas) también está reservado para la DE. Con 230 kilos con el depósito lleno, no es precisamente un peso ligero, aunque apenas se nota al conducir, pero en caso de caída, hará sudar. La V-Strom 800 pesa 223 kilos.

Buenas motocicletas para el día a día son ambas, también listas para el gran viaje, para lo cual se encuentra una gran cantidad de equipamiento en los accesorios. La protección contra el viento es de fábrica mucho mejor en la 800 equipada con el parabrisas más grande, aunque esto se puede cambiar rápidamente. El control de crucero no está disponible para ninguna de las dos (¿todavía?), lo cual es lamentable en motocicletas de viaje y difícil de entender con Ride by Wire a bordo. Quien quiera salir regularmente y con más entusiasmo de la carretera, tendrá más diversión a largo plazo con la 800 DE, aunque tendrá que gastar 12.590 euros en Austria, lo que es 1.100 euros más que la V-Strom 800, con la que realmente ya se obtiene mucha moto por el dinero. Y con sus ruedas de 19/17 pulgadas es en realidad la "auténtica" V-Strom, si se considera la historia del modelo. Incluyendo más agilidad en la carretera, aunque aquí la DE tampoco se queda atrás.