Royal Enfield Himalayan 452 en la prueba off-road de 1000PS 2024

Con la Royal Enfield Himalayan 452, fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el terreno de Red Stag, en Rohr im Gebirge. El extenso terreno, ubicado aproximadamente a una hora al suroeste del límite de la ciudad de Viena, ofrecía 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes senderos off-road, proporcionando un entorno de prueba perfecto. Para cada nivel de conducción, hay suficientes oportunidades para desahogarse durante todo un día. Con nuestras grandes motos de aventura, estuvimos mayormente en los caminos forestales más anchos. Sin embargo, también integramos algunos senderos verdes (nivel de dificultad fácil) en el proceso de prueba para poder poner a prueba a fondo estas grandes y elegantes motos.

La Royal Enfield Himalayan 452 es una moto con mucho carácter, que definitivamente no debe ser subestimada por su tamaño. Conducir la Himalayan se distingue claramente del comportamiento de todos los demás competidores en esta prueba. Mientras los otros gamberros buscan el camino al destino con mucho ruido, potencia y caballitos, la Himalayan sube la montaña tranquilamente. Aunque el chasis llega al límite relativamente rápido, incluso en este límite sigue siendo confiable. Un gran punto a favor para mí es la sencilla manipulación de la electrónica. No se encuentra control de tracción y el ABS se desactiva con solo presionar un botón. Así, nada se interpone en el camino de la Himalayan cuando se trata de emprender un gran viaje. Los fanáticos de las motos con piernas cortas o una postura insegura encontrarán en la Himalayan una invitación amigable para subir la montaña de manera pausada, simpática y segura.

Me encariñé rápidamente con la Royal Enfield Himalayan, no necesariamente como una enduro deportiva ambiciosa, sino más bien como un compañero confiable. Con sus dimensiones compactas, carácter de motor dócil y la sensación de los instrumentos así como la posición de conducción, me recordó mucho más a un burro de carga que a un caballo de carreras. Pero esa es probablemente la verdadera fortaleza de la Himalayan: no hay rastro por el que no pase, ninguna subida rocosa que no escale, aunque no se debe tener prisa. Su chasis no se desmoronaba fácilmente y ofrecía algunas reservas incluso en una conducción más rápida. El motor no es un monstruo de caballos de fuerza, pero también permitía algún que otro derrape si uno se adaptaba al carácter de la Royal Enfield. La navegación por los menús de las ayudas electrónicas de conducción es refrescantemente sencilla: con solo presionar un botón, se podía recorrer los cuatro modos de conducción, cada uno con plena potencia y en modo Eco, y luego con las ayudas de conducción activadas o desactivadas. Estas ayudas hicieron su trabajo de manera sólida, personalmente no necesito control de tracción en un carácter tan suave.

Si uno aprecia la Royal Enfield Himalayan o la considera demasiado débil y aburrida, depende mucho de la persona, incluso entre nosotros, los aficionados. Los pilotos grandes y pesados, que normalmente no luchan con los típicos inconvenientes de las trail, como su alta construcción y la consiguiente inaccesibilidad para muchas personas, se benefician menos de la principal fortaleza de la Himalayan. Si además eres alguien orientado al rendimiento y te gusta tener potencia bajo el asiento, la Himalayan no es el equipo adecuado. Pero eso no significa que la Himalayan no pueda ofrecer placer de conducir, ya que, especialmente como aficionado, te alegras cuando una moto, gracias a su manejo accesible, aumenta tu confianza y se deja manejar fácilmente. Esto, a su vez, lo hace la Himalayan mejor que la mayoría de las motos del mercado, y así rápidamente te encuentras atravesando las curvas de grava a buen ritmo, o abordando caminos exigentes a baja velocidad, donde con una máquina más grande preferirías echarte atrás.

Las intensas condiciones de prueba en terreno fueron óptimas para poner a prueba también nuestro equipo. En cuanto a cascos, el equipo de 1000PS confió uniformemente en el nuevo Tour-X5 de Arai. El casco se equilibra perfectamente en la cabeza y se comporta de manera muy neutral en el viento, independientemente de la velocidad. En general, el ajuste del casco es cómodo. En toda la zona de la cabeza se siente un contacto firme. Como es típico de Arai, el acolchado también envuelve muy agradablemente el hueso de la mandíbula y no ejerce una presión incómoda en la zona de las mejillas. El forro interior utilizado en el Tour-X5 se siente cómodo y de alta calidad en la piel, incluso durante un día largo, intenso y sudoroso. Con múltiples aberturas de ventilación en la frente, el mentón y la parte superior de la cabeza, se puede obtener aire fresco suficiente cuando sea necesario. La calidad de construcción es de primera clase: los cascos no solo son elegantes y hermosos en su estado nuevo, sino que también se mantienen en perfectas condiciones después de varios días duros en el terreno. Las aberturas de ventilación y el mecanismo de bloqueo de la visera se pueden operar perfectamente incluso en condiciones de suciedad. Un casco excelente y versátil para todo tipo de aventuras en motocicleta. ¡Recomendamos encarecidamente este casco!

Durante nuestra prueba de trail con la Royal Enfield Enduro, llevamos uniformemente equipo del renombrado fabricante Leatt. Nuestros redactores estaban equipados opcionalmente con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, bien conocido por su ropa de motocross y enduro duro de alta calidad, ofrece desde hace poco también ropa de protección robusta y versátil para los pilotos de motos de aventura en la nueva colección ADV. La chaqueta Flow Tour destacó especialmente por su ventilación excepcional, que proporcionó una refrigeración agradable incluso en condiciones de calor de hasta 35 grados. Gracias al sistema integrado para bolsas de hidratación, nuestros probadores se mantuvieron bien hidratados incluso en caminos polvorientos. Los amplios bolsillos impermeables ofrecieron suficiente espacio de almacenamiento para objetos personales y permitieron un acceso cómodo durante la conducción. La Multi Tour Kombi, por otro lado, destacó por su versatilidad y su construcción de tres capas, que ofrece una protección óptima y adaptabilidad a diferentes condiciones climáticas. Ambos modelos están equipados con protectores certificados por la CE en puntos críticos, que ofrecen la máxima protección sin restringir la libertad de movimiento. Incluso un LEATT Neck-Brace es compatible con las chaquetas. Nos gustó especialmente en ambos modelos el protector de pecho dividido, que no solo proporciona seguridad, sino que también ofrece una gran comodidad de uso cuando la cremallera está abierta. El equipo de LEATT resultó ser ideal para nuestras pruebas intensivas. Robusto, seguro y con la comodidad necesaria para largos días de conducción en condiciones extremas.