'Harley-Davidson Pan America 1250 en la prueba off-road de 1000PS 2024'

Con la Harley-Davidson Pan America fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el terreno de Red Stag, en Rohr im Gebirge. El extenso área, a aproximadamente una hora al suroeste de los límites de la ciudad de Viena, ofrecía con 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes senderos off-road un entorno de prueba perfecto. Para cada nivel de conducción hay suficientes oportunidades para desahogarse durante todo un día. Con nuestras grandes motos de aventura estuvimos mayormente en los caminos forestales más anchos. Pero también integramos algunos senderos verdes (nivel de dificultad fácil) en el proceso de prueba para poder poner a prueba a fondo las grandes y elegantes motos.

La Harley-Davidson Pan America 1250 se ha destacado en nuestra prueba off-road en el terreno de Red Stag. La disposición ergonómica, con su tanque en forma de gota, es un poco diferente a la de la competencia, pero permite una rápida adaptación y una buena posición activa en la moto. Con su larga distancia entre ejes y su peso relativamente alto, es una de las motos más estables en la prueba. En las secciones de grava con curvas amplias, esto no es una desventaja; la tracción en superficies sueltas, en combinación con los neumáticos de tacos gruesos, fue de primera clase. El motor Revolution Max no carece de potencia ni de par (152PS y 128 Nm). La buena dosificación facilita la conducción en terrenos difíciles. Sin embargo, es importante desactivar el control de tracción defensivo en este caso. Después de eso, la Harley también sube pendientes exigentes con seguridad. La amortiguación semiactiva alcanza sus límites solo a alta velocidad y en caminos forestales con baches profundos, donde los 191 mm de recorrido de suspensión delante y detrás se utilizan por completo. Las cualidades de resistencia de la Pan America también fueron impresionantes: a pesar de uno u otro contacto con el suelo, la moto, gracias a las barras protectoras, permaneció en gran parte intacta. ¿Dónde está la crítica? Un ABS desactivable sería deseable para usos serios en terrenos no pavimentados y también la navegación por el menú podría mejorarse en Milwaukee, ya que en algunos puntos no es ni intuitiva ni lógica.

El primer gran éxito de Harley en el ámbito off-road no tiene nada de qué avergonzarse, aunque también presenta algunas áreas que necesitan mejoras. Esto se aplica menos a la dinámica de conducción en sí, ya que el motor responde con un buen empuje al acelerador, la ergonomía es aceptable para la conducción de pie y la larga distancia entre ejes con la suspensión semi-activa proporciona estabilidad. Sin embargo, la Pan America no perdona tan bien los errores que los enduristas aficionados cometen de vez en cuando. Ya sea porque, incluso después de una caída leve, uno tiene que buscar y borrar códigos de error en los menús, de lo contrario, nada funciona. O también porque la calidad de construcción de la americana, especialmente en comparación con otras motos de la clase alta de las trail, deja mucho que desear. Además, el alto peso, que en caso de caída queda muy plano en el suelo, me hace, como aficionado, retroceder un poco en rutas ambiciosas con la Pan America.

Entonces, tengo que decir que me sentí bastante intimidado visualmente cuando vi la Pan-Am en la grava en el terreno de enduro. Pensé: "¿Cómo voy a arar este coloso por el terreno de manera adecuada?" Bueno, ¡tengo que hacerlo! Para girar bien el puño del acelerador y probar la Pan-Am a fondo en modo carrera, obviamente tuve que prescindir de mis ayudantes electrónicos. Gracias a los muchos modos de conducción, pude navegar bien y también encontré mi configuración deseada con el modo offroad. Luego, mantén presionado el botón TC a la derecha en el interruptor del manillar (solo funciona con el motor en marcha) y disfruta de toda la potencia sin filtrar. Temblando casi, levanté la Pan-Am del caballete y arranqué el famoso V2 de Harley. Después de las primeras curvas en el terreno, tuve que mirar hacia abajo dos veces para ver si REALMENTE estaba conduciendo la Harley por el terreno. ¡Porque funcionaba extraordinariamente bien! El fuerte V2 me permitió disparar la grava por todo el terreno desde todas las esquinas, como si no hubiera un mañana, y debido a la larga distancia entre ejes y el bajo centro de gravedad, podía trazar surcos interminables en la grava, ¡de pie, por supuesto! Entrar en la curva sentado se convirtió más bien en una prueba de valor, porque desafortunadamente, solo se sentía poco el neumático delantero. Esto se debía a la típica posición de asiento trasera de Harley. ¡Pero en la conducción offroad adecuada, de todas formas, se hace de pie! También me sorprendió positivamente la suspensión, casi sin golpear o tocar fondo a pesar de la opulencia visual de la Harley, ¡bien hecho! Conclusión: ¡Absolutamente un dispositivo divertido con potencial de adicción al derrape! Si ahora quieres atravesar dunas de arena en Marruecos o pistas de hard-enduro en las montañas, con la Pan-Am llegarás rápidamente al límite. Pero tendrás mucho más diversión en pistas de grava y caminos rurales, cuando el V2 traza surcos más largos que el tractor con su arado.

Las intensas condiciones de prueba en el terreno fueron óptimas para poner a prueba también nuestro equipo. En cuanto a cascos, el equipo de 1000PS confió uniformemente en el nuevo Tour-X5 de Arai. El casco se asienta perfectamente equilibrado en la cabeza y se comporta de manera muy neutral al viento, independientemente de la velocidad. La posición del casco en general se puede calificar como cómoda. En toda la zona de la cabeza se obtiene una sensación de contacto firme. Como es típico de Arai, el acolchado también envuelve muy agradablemente el hueso de la mandíbula y no ejerce una presión incómoda en la zona de las mejillas. El forro interior utilizado en el Tour-X5 se siente agradable y de alta calidad en la piel, incluso durante un día largo, intenso y sudoroso. Con múltiples aberturas de ventilación en la frente, el mentón y la parte superior de la cabeza, se puede obtener aire fresco suficiente cuando sea necesario. La fabricación es de primera clase: los cascos no solo son elegantes y bonitos en su estado nuevo, sino que también se mantienen en perfecto estado incluso después de varios días duros en el terreno. Las aberturas de ventilación y el bloqueo de la visera se pueden manejar perfectamente incluso en condiciones de suciedad. Un casco excelente y versátil para todo tipo de aventuras en motocicleta. ¡Recomendamos encarecidamente!

Durante nuestra prueba de la trail, llevamos uniformemente el equipo del renombrado fabricante Leatt. Nuestros redactores estaban equipados opcionalmente con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, bien conocido por su ropa de motocross y enduro duro de alta calidad, ofrece desde hace poco también ropa de protección robusta y versátil para pilotos de motos de aventura en la nueva colección ADV. La chaqueta Flow Tour destacó especialmente por su excelente ventilación, que proporcionó una refrigeración agradable incluso en condiciones de calor de hasta 35 grados. Gracias al sistema integrado para bolsas de hidratación, nuestros probadores se mantuvieron bien hidratados incluso en caminos polvorientos. Los amplios bolsillos impermeables ofrecieron suficiente espacio de almacenamiento para objetos personales y permitieron un acceso cómodo durante la conducción. La Multi Tour Kombi, por otro lado, destacó por su versatilidad y su construcción de tres capas, que ofrece una protección óptima y adaptabilidad a diferentes condiciones climáticas. Ambos modelos están equipados con protectores certificados por la CE en puntos críticos, que ofrecen la máxima protección sin restringir la libertad de movimiento. Incluso un LEATT Neck-Brace es compatible con las chaquetas. Nos gustó especialmente en ambos modelos la protección dividida para el pecho, que no solo proporciona seguridad, sino que también ofrece una gran comodidad de uso cuando la cremallera está abierta. El equipo de LEATT resultó ser ideal para nuestras pruebas intensivas. Robusto, seguro y también con la comodidad necesaria para largos días de conducción en condiciones extremas.