¡El futuro de MV Agusta! Entrevista con el jefe de MV, Luca Martin

MV Agusta ha presentado recientemente un informe sobre el notable primer semestre de 2024 para la pequeña y exclusiva empresa del norte de Italia. Parece que bajo la nueva dirección de Pierer Mobility AG, la empresa se encuentra en una profunda transformación con varios desarrollos importantes en diferentes áreas de actividad. Desde el exitoso lanzamiento de la primera trail hasta la expansión de la red de distribuidores y la introducción de iniciativas innovadoras como "MV Accademia", la academia para distribuidores, se habla de todo. La adquisición de la participación mayoritaria por parte de PIERER Mobility AG y la nueva dirección bajo el liderazgo del nuevo CEO Hubert Trunkenpolz planean a medio plazo un volumen de producción anual de más de 10.000 unidades en la planta de Varese. Esto equivaldría a una duplicación de las cifras de ventas de 2023.

La introducción de la Enduro Veloce en abril marcó un punto de inflexión en la historia de MV Agusta. Por primera vez, MV incursiona en el segmento de Adventure, actualmente muy competitivo, y de inmediato la Enduro Veloce se convierte en la MV más vendida. Pero también ha habido novedades en la actividad clásica de los objetos de lujo exclusivos: la Superveloce 1000 Serie Oro, el modelo especial limitado a 500 ejemplares, demuestra de manera impresionante, como pude experimentar personalmente, lo que distingue a MV Agusta. A continuación, entrevistamos a Luca Martin, el Director de Operaciones (COO) de MV Agusta, para conocer más sobre estos desarrollos y los planes futuros de la empresa. Luca Martin nos ofrece una visión sobre la colaboración con PIERER Mobility, una perspectiva sobre posibles nuevos modelos y también revela los desafíos actuales que enfrenta MV Agusta.

Poky, Dirección editorial de 1000 PS: Hola Luca, gracias por tomarte el tiempo, te sugiero que empecemos de inmediato: Con la Superveloce 1000 Serie Oro acaba de salir al mercado un modelo espectacular. Tiene formas redondas clásicas y también algunas líneas modernas. ¿Consideras que el diseño de MV Agusta es retro?

Luca Martin, Chief Operating Officer MV Agusta: No, no realmente. El lenguaje de formas es nuestra interpretación de la elegancia. Por lo tanto, no es necesariamente una moto retro, aunque, por supuesto, está inspirada en nuestro corazón y nuestro pasado. Pero no definiría esta moto como una moto retro.

Poky, 1000 PS: Muchos fabricantes siguen subiendo al tren de la tendencia Heritage o Retro, aunque carecen de una historia que se remonte mucho al pasado. ¿Crees que esto puede funcionar sin tener un propio Heritage?

Luca, MV Agusta: Bueno, creo que los diseños siempre representan los valores de una empresa. En nuestro caso, con casi 80 años de historia, el Heritage es obviamente parte de nuestros valores. Por eso creo que aprovechar el pasado y los increíbles diseños que hemos tenido a lo largo de nuestra historia es sin duda una ventaja competitiva. En cuanto a las nuevas motos retro de otros fabricantes, pienso que se trata de cómo logran incorporar sus valores de manera creíble en sus productos. Si se sienten cómodos con las motos retro, está bien. Al final, el mercado juzgará esa decisión y los clientes comprarán o no las motos retro. No lo veo como un problema. Nuestra historia es auténtica. Ese es un mensaje que queremos transmitir a nuestros clientes.

Poky, 1000 PS: Desde la adquisición de la mayoría por parte de Pierer, se han difundido muchos rumores. Sinceramente: ¿Ya hay una colaboración con KISKA para futuros proyectos de diseño?

Luca, MV Agusta: Quiero dejar algo claro: MV Agusta es una unidad de negocio independiente dentro del grupo Pierer Mobility. Valoramos a KISKA como un centro de diseño muy respetado. Pero también estamos muy orgullosos de nuestros propios diseñadores y nuestro estilo de diseño. Nuestro Centro Stile trabaja actualmente y seguirá trabajando solo para MV Agusta.

Poky, 1000 PS: Hablemos de vuestra moto más reciente, la Super Veloce 1000 Serie Oro: El motor de la Superveloce se basa en vuestra plataforma de motor de 4 cilindros en línea. La potencia no se ha incrementado en comparación con la Brutale 1000. ¿Se ha alcanzado el zenit con el actual motor en línea bajo las estrictas normativas de emisiones?

Luca, MV Agusta: No, no hemos alcanzado el zenit. Seguimos trabajando en el desarrollo de este motor. Al mismo tiempo, creemos que el motor actual es el más adecuado para nuestra Superveloce Mille. Para explicarlo mejor: hemos mirado fuera del segmento de motocicletas y tomado como referencia el Porsche GT3. Es un superdeportivo increíble, pero también apto para el día a día. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes una experiencia similar: una bestia que, sin embargo, sea agradable de conducir a bajas revoluciones y velocidades en la ciudad.

Poky, 1000 PS: Eso tiene sentido, pero: ¿Hay planes actualmente para desarrollar un motor V4 en MV Agusta, teniendo en cuenta el éxito de esta plataforma en MotoGP?

Luca, MV Agusta: El V4 es actualmente la mejor plataforma en términos de rendimiento, y por eso casi todos los equipos de MotoGP utilizan un V4. Pero en este momento no hay planes para un V4. Creemos que nuestros actuales motores en línea, el tricilíndrico y el tetracilíndrico, ofrecen la experiencia más auténtica de MV Agusta. Además, hay otro aspecto a considerar: nuestro motor de 4 cilindros en línea es muy estrecho y permite a nuestros diseñadores crear formas que no serían posibles con otros motores.

Poky, 1000 PS: La MV Agusta F4 es una leyenda. ¿Cuánto tiene en común la Superveloce con la F4?

Luca Martin: Creemos que la Superveloce Mille también se convertirá en una leyenda. Hay muchos componentes en la F4 que nos han inspirado aquí, como el escape. Pero estas dos motos son diferentes. La F4 era una máquina de carreras icónica, mientras que la Superveloce Mille es una moto muy rápida, excepcional desde la perspectiva del diseño y agradable de conducir en todas las condiciones.

Poky, 1000 PS: ¿Podemos esperar una nueva versión de la F4 en el futuro?

Luca, MV Agusta: A todos les gusta la F4. Era mi moto soñada cuando era joven. A veces los sueños se hacen realidad, así que espero que este sueño también se haga realidad.

Poky, 1000 PS: ¿Ha jugado algún papel la colaboración con Pierer Mobility en alguna fase del desarrollo de la Superveloce 1000? Si es así, ¿en qué fase?

Luca, MV Agusta: Unimos nuestras fuerzas en noviembre de 2022, y por supuesto, esta moto ya estaba en desarrollo. La colaboración nos permitió acelerar algunas pruebas y utilizar recursos adicionales. El equipo aquí ha hecho un trabajo excelente desde el principio, pero la asociación dio un impulso adicional antes del inicio de la producción.

Poky, 1000 PS: ¿Utilizará MV Agusta las capacidades técnicas del grupo Pierer Mobility en el desarrollo de futuros modelos?

Luca, MV Agusta: Absolutamente. Aprovechamos las sinergias y recursos del grupo Pierer Mobility, como las mediciones en laboratorio, que antes teníamos que externalizar. Sería imprudente no aprovechar la oportunidad de beneficiarnos de un equipo competente en Austria. Sin embargo, también va en la otra dirección: en áreas donde MV Agusta tiene un fuerte conocimiento, como en las piezas de carbono, apoyamos el desarrollo de KTM, Husqvarna o GasGas.

Poky, 1000 PS: ¿Qué pasos de investigación o desarrollo permanecerán en Varese y dónde se buscará la colaboración con los nuevos colegas en Austria?

Luca, MV Agusta: Actualmente planeamos renovar completamente el departamento de I+D en Varese. Queremos aprovechar las sinergias para tener más recursos, no para trasladar recursos.

Poky, 1000 PS: La obtención de repuestos para las MV Agusta puede ser una tarea difícil según los propietarios de MV, nuestra comunidad. ¿Habrá en el futuro concesionarios de KTM donde se pueda llevar una MV Agusta, gracias a Pierer Mobility como socio fuerte?

Luca, MV Agusta: En este momento nos estamos concentrando en reconstruir nuestra propia red. Hay algunos concesionarios que también llevan KTM, pero no son la mayoría. Actualmente tenemos casi 200 concesionarios en todo el mundo. Gracias al apoyo del grupo Pierer Mobility, aprovechamos su presencia local. Pero en cuanto a la red de concesionarios, los productos son tan diferentes que es difícil encontrar concesionarios que puedan representar correctamente tanto a MV Agusta como a KTM.

Poky, 1000 PS: ¿Podrán estos concesionarios atender a las MV Agusta de todas las épocas?

Luca, MV Agusta: Ese sería el objetivo. La formación es un elemento clave para poner al día a todos los mecánicos. La transferencia de conocimientos de Pierer Mobility es muy útil en este sentido. Para las motocicletas producidas después de 2020, ya tenemos una tasa de cumplimiento de más del 96% en la entrega de repuestos. Quiero ser honesto, en el pasado, las piezas de repuesto no estaban disponibles en una medida satisfactoria. Estamos trabajando para mejorar la disponibilidad de todas las piezas de repuesto para los modelos a partir de 2014. Para los modelos a partir de 2020, entregamos las piezas de repuesto en un plazo de tres días hábiles. Puedo asegurar que nos ocupamos de cada cliente.

Poky, 1000 PS: Pasemos a las carreras: KTM ha tenido un equipo de MotoGP durante años, MV Agusta tiene una rica historia en el deporte de élite. ¿Veremos algún día a MV Agusta de nuevo en la clase más alta?

Luca, MV Agusta: Actualmente, nuestro enfoque está en consolidarnos comercial e industrialmente. Las carreras están en nuestro ADN y vemos una oportunidad con el nuevo reglamento en MotoGP a partir de 2027. Tal vez MV Agusta regrese y compita con toda su fuerza contra otra fuerte marca italiana. Veremos.

Poky, 1000 PS: ¿El compromiso con las carreras sigue jugando un papel en el desarrollo de nuevos modelos?

Luca, MV Agusta: Sí, con nuestro equipo de Supersport intercambiamos información y datos después de cada carrera. Por supuesto, no es comparable con MotoGP, pero es una herramienta importante para mejorar nuestro rendimiento en la pista y para transmitir a los jóvenes ingenieros la sensación de las carreras, que es parte de nuestro ADN.

Poky, 1000 PS: Volvamos a la carretera, o en realidad más allá de ella: Recientemente habéis entrado en un nuevo segmento con la Enduro Veloce con un motor recién desarrollado. ¿Fue este el último segmento?

Luca, MV Agusta: No, no es el último segmento. La Enduro Veloce es nuestra interpretación de la trail, pero hay muchos otros segmentos que podríamos explorar. Sin embargo, siempre debemos asegurarnos de que cada nuevo producto lleve los valores de MV Agusta, de que lo hacemos a nuestra manera.

Poky, 1000 PS: Si miras el mercado actual, ¿en qué segmento ves un lugar para un modelo de MV Agusta? Un gran cruiser o tourer parece difícil de imaginar...

Luca, MV Agusta: ¿Por qué no? ¿Por qué no un gran cruiser o una verdadera moto clásica? Gracias a nuestra historia y herencia, tendríamos muchas oportunidades para explorar. Sin embargo, como mencioné antes, es importante que, independientemente del segmento en el que lo intentemos, siempre debemos asegurarnos de que el producto encarne dignamente los valores de MV Agusta. De lo contrario, fracasaremos.

Poky, 1000 PS: La Enduro Veloce se convirtió de inmediato en vuestra moto más vendida. ¿Un éxito así os da ganas de más? ¿Planeáis aumentar la producción?

Luca, MV Agusta: Sí y no. Inspirados por fabricantes de lujo en otras industrias, como Ferrari, queremos mantener la exclusividad de nuestros productos. No queremos una producción en masa, sino productos de lujo exclusivos y hechos a mano en Italia. Así que también seremos extremadamente cautelosos al expandir la producción.

Poky, 1000 PS: Muchas gracias, Luca. Ha sido muy interesante hablar contigo. Espero con ansias el futuro de MV Agusta y espero que nos veamos pronto.

Luca, MV Agusta: Muchas gracias. Eres siempre bienvenido aquí.

Poky, 1000 PS: ¡Muchas gracias!