NUEVA Ducati Panigale V4 2025

Con un peso de solo 187 kg (dos kilogramos menos que el modelo anterior) y un aumento de potencia de 0,5 CV a pesar de la estricta homologación Euro5+, la Panigale V4 da un cierto salto hacia adelante. ¡Pero eso no es todo! Aerodinámica, diseño y tecnología: aquí no ha quedado piedra sobre piedra.

Ducati ha realizado un cambio significativo en la séptima generación de sus superbikes, desde la 851 hasta hoy. En lugar de añadir un paquete aerodinámico a una moto ya terminada, Ducati integra el diseño aerodinámico desde el principio en el concepto general. Este enfoque ha llevado a una reducción del 4% en la resistencia al aire y ofrece al piloto una mejor protección en línea recta. Además, los alerones pueden describirse casi como "elegantes", ya que ya no parecen añadidos. Los eficientes perfiles de doble ala están integrados en la parte frontal y proporcionan la misma carga aerodinámica. Al desplazar el borde delantero del carenado con respecto a la rueda delantera, la moto debería ser más ágil en los cambios de dirección, mientras que las mejoras en el guardabarros y las entradas de aire aumentan la eficiencia del sistema de refrigeración, especialmente del enfriador de aceite.

La posición de asiento de la nueva Panigale V4 ha sido desarrollada para garantizar la máxima integración del piloto en la aerodinámica de la moto. La unidad de asiento y depósito ofrece más libertad de movimiento y facilita la colocación detrás del carenado. Una profunda hendidura en la parte superior del depósito evita cualquier interferencia con el casco. Las estriberas se han desplazado 10 mm hacia adentro para aumentar la distancia al suelo y mejorar el flujo aerodinámico.

Adicionalmente, la parte trasera del depósito, las cubiertas laterales y la forma del asiento ofrecen un mejor soporte durante el frenado y en las curvas. Esto permite que el piloto pueda anclarse mejor con las rodillas para compensar la deceleración, y pueda inclinarse fuera del asiento para aliviar los brazos y reducir la fatiga.

El motor Desmosedici Stradale de la Panigale V4, que se beneficia del compromiso de Ducati con las carreras, entrega 216 caballos de fuerza a 13.500 rpm y un par máximo de 120,6 Nm a 11.250 rpm. En la configuración de carrera, con el escape de carrera Ducati Performance de Akrapovič, la potencia aumenta a 228 caballos de fuerza. El motor cuenta con numerosas soluciones técnicas de MotoGP, incluyendo una arquitectura V4 a 90°, control de válvulas desmodrómico y cigüeñales contrarrotantes.

Ducati siempre ha tenido altas expectativas cuando se trata de éxitos en las carreras. Para hacer que la Panigale V4 sea aún más competitiva, Ducati Corse (el departamento de carreras de Ducati) exigió nuevas especificaciones de rigidez para el chasis y el basculante, con el fin de aprovechar al máximo el potencial de los nuevos neumáticos slick que se utilizan en la clase Superbike.

Con este fin, se modificó el bastidor delantero y se desarrolló un nuevo basculante de doble brazo - el Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. El nuevo basculante reduce la rigidez lateral (-37% en comparación con el basculante de un solo brazo anterior) y el peso gracias a las dos grandes ranuras de alivio, lo que mejora la tracción a la salida de las curvas y la sensación del piloto al acelerar. El basculante forjado pesa 2,7 kg menos que su predecesor y, según Ducati, transmite la potencia de manera más efectiva al suelo.

El marco delantero es más ligero (3,47 kg en comparación con 4,2 kg) y ha sido revisado en términos de rigidez en comparación con el modelo anterior (-40% lateral). Esto debería ofrecer aún más confianza al inclinarse y es más efectivo a la hora de tomar el ápice y cerrar la curva.

La nueva Ducati Panigale V4 es la primera motocicleta del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo HypureTM. Las pinzas Brembo HypureTM, más ligeras (-60 gramos por par) y más eficientes, disipan el calor generado durante el frenado de manera más efectiva y ofrecen un rendimiento más uniforme, proporcionando así una mayor efectividad para el piloto cuando busca sus propios límites. Otra primicia mundial es el sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati. En los modos destinados al uso en pista, este sistema puede activar el freno trasero según estrategias que imitan las técnicas de los pilotos profesionales, permitiendo así experimentar con la posibilidad de retrasar el punto de frenado en la pista, como si el sistema no estuviera presente. En particular, el sistema activa el freno trasero incluso después de soltar el freno delantero al entrar en la curva, tal como lo hacen los profesionales con el freno de dedo en el manillar.

La Ducati Panigale V4 está equipada con una gama completa de controles electrónicos que optimizan la experiencia de conducción. Entre los aspectos más destacados se encuentra el llamado Ducati Vehicle Observer (DVO), que simula entradas de más de 70 sensores y perfecciona las estrategias de control electrónico para lograr una efectividad sin precedentes. Esta precisión permite que los controles funcionen casi de manera predictiva y cumplan con los requisitos del piloto de manera inmediata.

La Panigale V4 del año 2025 está equipada con un paquete completo de sistemas electrónicos: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift 2.0. El sistema DQS 2.0 utiliza una estrategia basada exclusivamente en el sensor de posición angular del tambor de cambio. Esto permite utilizar una varilla de cambio sin microinterruptor, lo que debería ofrecer al piloto una sensación más directa con menos recorrido.

La nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas con una relación de aspecto de 8:3 está diseñada para ofrecer la máxima legibilidad en todas las condiciones. La pantalla incluye nuevos parámetros como el "g-Meter", que muestra la aceleración lateral en tiempo real, y el indicador "Power&Torque", que muestra la entrega actual de potencia y par en comparación con los valores máximos disponibles.

El modo de información Track puede mostrar el rendimiento cronológico en tiempo real. Con la ayuda del sistema GPS, la pantalla muestra los tiempos de vuelta y puede procesar tres divisiones que el piloto puede configurar durante la primera sesión de entrenamiento mediante el botón Flash. La pantalla muestra la tabla con los tiempos intermedios, donde los símbolos T1, T2 o T3 indican el rendimiento obtenido en cada sección de la pista con los mismos códigos de colores - blanco, gris, naranja, rojo - que se utilizan en MotoGP.

La nueva Ducati Panigale V4 se ofrece en una configuración de un solo asiento, con un kit de pasajero disponible como accesorio. El lanzamiento al mercado está previsto para septiembre de 2024, los precios aún no se conocen.