Prueba de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak en Suiza 2024

Para algunos, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak con sus neumáticos deportivos de 17 pulgadas puede parecer una moto trail bastante innecesaria, al menos exagerada, pero si miramos hacia el origen de la serie Multistrada en 2003, encontramos por primera vez en 2016 con la Multistrada 1200 Enduro una rueda delantera más grande (19 pulgadas) - ¡hasta entonces todas las Multis eran de 17 pulgadas! Pero bueno, el cierto carácter off-road lo encarna la Multistrada V4 con la rueda delantera de 19 pulgadas de manera más creíble. Entonces, ¿qué debería hacer mejor la versión Pikes Peak?

Bueno, la versión más deportiva de la Multi V4 (ya no es la más deportiva desde la aparición de la V4 RS) hace exactamente lo que se espera de sus neumáticos de 17 pulgadas: sigue siendo una cómoda trail con una ergonomía equilibrada, que en términos de confort de asiento es un poco más deportiva, pero de ninguna manera tan radical que no se puedan recorrer varios cientos de kilómetros seguidos con la potente italiana. El parabrisas más bajo y tintado obviamente no desvía el viento tan bien como los parabrisas más altos de sus hermanas, pero también se adapta mejor a la apariencia más deportiva de la Pikes Peak. La verdadera diferencia decisiva con sus hermanas la marcan de todos modos los dos neumáticos: detrás un gordo 190, que también es extremadamente atractivo visualmente montado en un basculante monobrazo, y delante un verdaderamente orientado a la carretera 120/70-17, que después de un breve período de adaptación despliega todo su potencial.

Porque entonces se siente realmente, al conducir de manera deportiva, lo ágil que puede ser una Multi V4 con neumáticos de 17 pulgadas en la parte delantera para deslizarse por las curvas. Impresionante sobre todo porque los modelos Multistrada con rueda delantera de 19 pulgadas ya no son en absoluto bestias tercas. En combinación con la suspensión Öhlins ajustable electrónicamente, también se obtiene una amortiguación de alta calidad: tuvimos la oportunidad de probarla en un paso suizo, donde había irregularidades bastante severas en el asfalto. Y todo fue maravillosamente filtrado, sin desconectar demasiado la sensación de conducción. Así que uno siente muy bien lo que sucede debajo, pero los golpes fuertes se filtran perfectamente.

Quien valore un motor potente y robusto en una trail deportiva, encontrará en la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak la opción perfecta. Si se compara la Pikes Peak con sport touring crossover debido a sus neumáticos de 17 pulgadas, con sus 170 CV a 10.500 revoluciones por minuto, ya no es el referente absoluto, ¡la BMW M 1000 XR, por ejemplo, entrega unos increíbles 201 CV! Sin embargo, el motor V4 de 1158 cc encaja perfectamente con la experiencia de conducción deportiva pero cómoda de la Pikes Peak. Porque el V4 áspero está lejos de ser un motor de altas revoluciones estéril, sino que también puede girar aceptablemente desde abajo, desplegando sus bazas con 125 Nm de par a 8750 revoluciones en la poderosa zona media y aumentando aún más al exprimir la marcha. Todo esto viene acompañado de vibraciones sorprendentemente fuertes (¡al fin y al cabo es un cuatro cilindros!), que a los Ducatisti les gusta sentir de todos modos. Finalmente, todo esto se acompaña de un sonido logrado del sistema Akrapovic de serie, lo suficientemente robusto para una versión deportiva, pero aún soportable para viajes largos.

En cuanto a los frenos, Ducati tampoco ha tenido que cambiar mucho en comparación con las otras multis de 19 pulgadas: el sistema Brembo Stylema Monoblock con dos discos de 330 mm ofrece una excelente y adecuada respuesta deportiva, pero se puede dosificar perfectamente. Afortunadamente, este rendimiento no es excesivo en los modelos hermanos, pero tampoco insuficiente en la Pikes Peak.

Por supuesto, la abundante electrónica en la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es un tema de interés para los posibles compradores. Lo diré de esta manera: la Pikes Peak incluye básicamente todo lo que también está en la Multi V4 S con el equipamiento más completo, además del ya elogiado sistema de suspensión electrónica Öhlins e incluso un modo de conducción Race. Así que no hay que prescindir de varios modos de conducción, control de tracción ajustable, ABS en curvas, ayuda de arranque en pendiente, Quickshifter con Blipper, gran pantalla TFT a color con conectividad y navegación Full-Map, control de crucero adaptativo o detector de punto ciego. Que el precio, por supuesto, también sea muy alto, típico de Ducati, no debería sorprender - ¡y no disuadirá a aquellos que quieren una trail cómoda con el plus decisivo de deportividad de comprarla!

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