Prueba de uso y asesoramiento de la Husqvarna Nuda 900 R

La mayoría de las pruebas en 1000PS se centran en motocicletas nuevas. No solo porque son nuestro enfoque principal, sino también porque es difícil conseguir modelos populares de motocicletas usadas. ¿Quién querría confiar su amada y posiblemente rara joya a las manos rudas de los periodistas? Sin embargo, hay una dirección donde las motocicletas usadas están tan bien representadas que incluso nosotros podemos tener acceso. El camarógrafo Schaaf y yo viajamos a Filderstadt, al sur de Stuttgart. En las inmediaciones del aeropuerto nos espera Limbächer, el mayor concesionario de motocicletas de Europa. Solo aquí, en el más grande de los cinco locales en Alemania, se apilan alrededor de 2.000 motos de todas las marcas. En total, se entregan aproximadamente 5.000 motos anualmente a nuevos propietarios, incluyendo modelos muy raros que son difíciles de encontrar en otros lugares. La Husqvarna Nuda 900 R es uno de esos ejemplares raros, especialmente si se tienen ciertas exigencias en cuanto al kilometraje y el estado de la máquina.

En 2007, la marca Husqvarna fue adquirida por BMW, permitiendo al consorcio bávaro fabricar motocicletas de carretera alejadas de su propia imagen, en ese entonces algo convencional. Y el primer modelo de estas nuevas, emocionantes y apasionadas motocicletas Husqvarna no tarda en impresionar. La Nuda 900 ve la luz. Para una apariencia cautivadora y ciertamente polarizadora, los diseñadores italianos de Varese, donde se ensambla la Nuda, se encargan de su diseño. Sin embargo, la tecnología proviene en gran parte de las instalaciones de BMW. El motor bicilíndrico en línea Rotax de los modelos F 800 se amplía a 898 cm³ de cilindrada y recibe un desfase de muñequilla de 45°. Debido al desfase de encendido resultante de 415°/305°, el bicilíndrico en línea imita a un motor V2 de 45°, lo que le confiere al motor un carácter emocionante y áspero. El motor de la Nuda produce 105 CV a 8.500 rpm y un poderoso par de 98 Nm a 7.000 revoluciones. Esta notable potencia se combina con un chasis deportivo, poco peso y una geometría de vehículo similar a una Supermoto. El resultado es una Funbike en toda regla, una ágil cazadora de curvas sin igual que inmediatamente llama la atención. Sin embargo, las cifras de ventas se mantienen limitadas a pesar de la admiración general y, después de unos años, la competencia interna se vuelve demasiado para las autoridades de BMW, por lo que en 2013 los bávaros venden la marca Husqvarna a KTM, donde permanece hasta hoy. La producción de la serie de modelos Nuda llega a un abrupto final y se convierte en el niño no deseado, del cual nadie se siente responsable.

En aquel entonces y aún hoy, se considera que quien quiera adquirir una Nuda para la caza deportiva de curvas, debería optar por la versión R. La variante estándar ya ofrecía mucho placer de conducir, pero solo la suspensión completamente ajustable de la Nuda 900 R ofrecía grandes ventajas, sobre todo porque la suspensión de serie estaba bastante dura. Además de los elementos de suspensión de mayor calidad y completamente ajustables, la Nuda 900 R también ofrece mejores frenos Brembo, un asiento recto y de una sola pieza, y una relación de transmisión más corta. Visualmente, la R-Nuda se reconoce fácilmente por el carenado rojo en lugar de negro. Por último, cabe mencionar las piezas de carbono en el escape de la Nuda 900 R.

También nuestra Nuda de prueba es un modelo R, fue registrada por primera vez en 2014, por lo que pertenece a las últimas series de la Nuda con ABS Bosch, que estuvo disponible a partir de 2013. Tiene poco más de 45.000 km en el reloj y está disponible en Limbächer por 8.489 €. Estamos muy emocionados por la prueba de la exclusiva Husqvarna, pero lamentablemente estamos en el lugar equivocado en el momento equivocado. Nuestra zona de pruebas, la normalmente hermosa Jura de Suabia, está siendo azotada por una inundación centenaria, lleva días lloviendo sin parar y entre cierres de carreteras e inundaciones, andar en moto es prácticamente lo último que uno debería hacer aquí. Pero el calendario está apretado, las oportunidades para una grabación en Limbächer son raras, así que tenemos que seguir adelante. Sin embargo, no queremos quejarnos de la falta de comodidad, ya que al final, nosotros, los privilegiados periodistas de motos, somos pagados por andar en moto, mientras que a nuestro alrededor la gente lucha contra las masas de agua para proteger sus bienes. Deseamos a todos los afectados que superen bien este extremo meteorológico. Sin embargo, es al mismo tiempo un drama mover una moto tan potente como la Nuda 900 R sin poder sentir realmente sus pistones. Las carreteras están empapadas, a veces conducimos con menos de 20 m de visibilidad en una pared blanca y a 11°C es casi imposible pensar en una acción inclinada. Pero la fase de mal tiempo está llegando a su fin y al final del día de conducción, realmente logramos ver el sol y encontramos algunos radios medio secos. Además, la Husqvarna Nuda 900 R también es una moto interesante fuera de las inclinaciones profundas.

Al subirte, te das cuenta de que no es una moto para pilotos de piernas cortas. Con una altura de asiento de 870 mm, tiene una altura considerable, aunque la cintura estrecha y el arco de paso corto suavizan un poco esta cifra. Además, el tanque de 13 litros no se encuentra como de costumbre entre el manillar y el piloto, sino que se extiende profundamente bajo el asiento, lo que favorece la distribución del peso. La posición de conducción en la Husqvarna Nuda 900 R es extremadamente expuesta. De hecho, la KTM Duke, que también llevamos como moto de comparación con la Nuda, ya era para mí la referencia en este ámbito. Pero en la Nuda te sientas aún más sobre la moto en lugar de dentro de ella, extendiendo los brazos hacia el manillar muy ancho y recto, mientras las piernas descansan en las estriberas situadas bastante arriba. El torso se inclina ligeramente hacia adelante, pero la posición de conducción sigue siendo en general cómoda. Tan pronto como empiezas a rodar y apuntas a las primeras curvas, sientes de inmediato la disposición del manejo, que junto con la ergonomía, prácticamente exige una técnica de conducción neutral y curvas cerradas. A pesar de la falta de modos de conducción y control de tracción, el motor es lo suficientemente refinado como para no causar problemas en los trayectos diarios o al ir a saco. En general, la Husqvarna Nuda 900 R se puede mover sorprendentemente de manera relajada, solo el asiento deportivo duro, la suspensión ajustada de manera firme y el embrague rígido reducen un poco el confort de conducción.

Pero, ¿quién presta atención al confort en la Husqvarna Nuda? Más bien, su comportamiento dinámico, la apariencia emocionante y el motor único están en el foco de los interesados. Y este último nos encanta desde el momento en que arrancamos la Nuda. El bicilíndrico en línea Rotax, con su desplazamiento de perno de manivela, ofrece una experiencia sonora muy especial, apenas contenida por la normativa de emisiones Euro3 vigente en ese momento. Arranca con un rugido agresivo, retumba con un bajo profundo en ralentí y desata un bramido furioso al acelerar. El sonido del escape es definitivamente uno de los mayores atractivos sexuales de la Nuda 900. Otro punto que enciende el amor por la moto se siente en movimiento. Se inclina muy fácilmente, necesita apenas un input sobre el manillar ancho y se mantiene estable en inclinación gracias a la suspensión deportiva y firme. Gracias a la posición de asiento expuesta, la Nuda se puede manejar perfectamente a través de las curvas y cuanto más cerradas son, más grande es la sonrisa bajo el casco. Además, el carácter bastante vivo y, sin embargo, potente del motor, acompañado del sonido, hace que sea casi adictivo dar pequeños acelerones antes y después de la curva. A pesar del sonido agresivo y el carácter deportivo, el motor no es un compañero bruto, sino que responde muy bien al acelerador y se puede usar con precisión. No vale la pena exprimir completamente el bicilíndrico en línea, pero tiene una parte media muy fuerte y potente, lo que es perfecto para el uso de la Nuda en la carretera de curvas.

Al echar un vistazo a la hoja de datos de la Nuda 900 R, se nota que, para ser una naked bike, tiene recorridos de suspensión inusualmente largos: 210 mm en la parte delantera y 180 mm en la trasera. La elevada altura del asiento es una consecuencia y posible desventaja de esto, pero el chasis tiene muchas reservas para carreteras irregulares. Sin embargo, el chasis deportivo no utiliza el largo recorrido de la suspensión para aumentar la comodidad, sino que se concentra en la estabilidad y la fidelidad de la trayectoria. En los foros en línea se lee a menudo que el chasis de la Nuda es bastante exigente en cuanto a ajustes y que como aficionado es difícil encontrar la configuración óptima. En nuestra prueba, lamentablemente no tuvimos tiempo suficiente para ocuparnos detalladamente de la regulación del chasis, por lo que debemos dejar este punto sin comentar. Lo que sí podemos confirmar es que la combinación del motor emocional, la posición de asiento expuesta y el chasis firme armonizan muy bien y siguen la línea de conducción de manera extremadamente dispuesta, rápida y precisa.

Al comprar una moto usada, es importante hablar sobre problemas conocidos y debilidades técnicas. En el caso de la Husqvarna Nuda 900, los problemas recurrentes son limitados y en general se considera bastante fiable. Sin embargo, se pueden encontrar pequeños fallos, como la tendencia de la Nuda a apagarse inesperadamente en ralentí o al estar parada. Normalmente, arranca de nuevo de inmediato y, siempre que este problema no ocurra con demasiada frecuencia, los propietarios de la Nuda lo consideran parte del carácter de la moto. Otros problemas discutidos frecuentemente en los foros incluyen los malos neumáticos de serie, el juego en el basculante, problemas de sobrecalentamiento, marcos con fugas y una bomba de agua que gotea debido a anillos de grafito no sellantes. Es importante estar atento a estas debilidades al comprar una Nuda usada, aunque no son excesivamente comunes. Sin embargo, la Nuda tiene un gran problema: las piezas de repuesto y el conocimiento específico de los mecánicos sobre la Nuda son difíciles de encontrar, ya que ningún fabricante se hace responsable del modelo. BMW remite a KTM, KTM a BMW y, como propietario de una Nuda, uno se siente perdido en el medio.

Pero, ¿cuál es la situación en el mercado de segunda mano en todas partes? Quien esté interesado en la Husqvarna Nuda 900 debe tener algo de dinero en la mano, especialmente si se trata de una Nuda 900 R. Debido a su rareza y al mismo tiempo a su reputación reconocida, los modelos Nuda han sido extremadamente estables en precio durante años. En Austria, hay que desembolsar entre 8.500 y 10.000 € por una Nuda, en Alemania son entre 6.000 y 10.000 €, aunque las piezas más económicas aquí ya han recorrido más de 50.000 km. Todos los precios y ofertas actuales para la Husqvarna Nuda 900 en Suiza, Austria y Alemania están aquí.