Royal Enfield Guerrilla 450 Informe de Prueba 2024

La nueva Royal Enfield Himalayan ha dejado una impresión positiva en el mundo de las trail - porque convence en todos los aspectos. Esto se debe, entre otras cosas, al nuevo monocilíndrico Sherpa 450, que también se encuentra en la Guerrilla 450. La plataforma es la misma, ya que ambos vehículos fueron desarrollados en paralelo. Solo se ajustaron el mapeo y la transmisión para la naked bike. Otros cambios se encuentran en la geometría del vehículo. Y para aquellos que se preguntan: ¡Royal Enfield realmente escribe la palabra Guerrilla con doble R! Para todos los detalles técnicos, haz clic aquí: Nueva Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

El motor, ya conocido de la Himalayan y que ahora ha recibido un nuevo mapeo, encaja bien en el paquete de 184 kilogramos de esta moto naked. El monocilíndrico se puede conducir sin tirones a partir de las 2.500 revoluciones, se siente cómodo en el rango medio de revoluciones y ofrece suficiente empuje, mientras que en el rango superior de revoluciones disminuye un poco, algo no inusual para un monocilíndrico. La caja de cambios cambia de manera agradablemente suave y precisa. En la autopista, la Guerrilla 450 circula relajadamente a 130 km/h y se mantiene estable, aunque las vibraciones a esta velocidad se vuelven más fuertes, lo que puede resultar incómodo a largo plazo. Es factible, pero las vibraciones son molestas a largo plazo, lo cual tampoco es sorprendente en un monocilíndrico de esta cilindrada. En la ciudad, se disfruta del embrague suave y de la caja de cambios fácil de manejar. Hablando de la ciudad...

El tráfico de parada y arranque no supone ningún problema, ya que la moto es agradable de arrancar gracias al embrague y el desarrollo del calor también se mantiene dentro de los límites. Una ventaja cuando el sol español hace que el termómetro suba a 36 grados Celsius. El chasis se muestra en su lado confortable, las irregularidades se absorben bien y los badenes no se transmiten directamente a la espalda del piloto. Además, la baja altura del asiento de 780 mm y el diseño estrecho hacen que la Guerrilla 450 sea fácil de manejar en la ciudad. Incluso los pilotos pequeños encontrarán una posición segura. Gracias a sus dimensiones compactas y su bajo peso, es muy adecuada para la ciudad. Se puede pasar cómodamente entre los coches en el semáforo y también adelantar al tráfico con mucha seguridad.

Royal Enfield ha logrado finalmente agradar también al ojo europeo. El estilo es retro, pero al mismo tiempo se nota que se trata de una moto moderna. Las líneas están bien logradas. Se encuentra todo lo que se espera de estas motos retro: un bonito faro redondo, líneas claras y curvas, pero al mismo tiempo elementos modernos como faros LED, luz trasera LED e intermitentes LED. La Guerrilla 450 está disponible en varias versiones y en muchos colores diferentes. Y si eso no es suficiente, en los accesorios originales de Royal Enfield hay muchas opciones de configuración, para que puedas diseñar tu moto según tus propios deseos.

La sensación de los controles es completamente adecuada, especialmente para esta categoría de precio. Un verdadero punto culminante es la nueva pantalla TFT, que también se utiliza en la Himalayan. Muestra toda la información de manera clara y comprensible. La mayor ventaja es que se puede conectar el smartphone con la aplicación de Royal Enfield y mostrar Google Maps en la pantalla. Esto es particularmente práctico para la navegación, ya que no es necesario montar el teléfono en el manillar. Una solución elegante que facilita el uso de la moto. Si aún se necesita energía, hay un enchufe USB-C en el manillar.

En cuanto a la apariencia y el equipamiento, no hay nada que criticar en la Royal Enfield Guerrilla 450. Sin embargo, se nota que es una moto económica cuando se observan las palancas de freno y embrague, que no son ajustables.

A lomos de la nueva Guerrilla 450, te sientas a una altura de asiento de 780 mm. En los accesorios también está disponible un asiento 22 mm más alto, que se recomienda si eres más alto. Pero incluso con el asiento estándar, la ergonomía es adecuada para un piloto de 1,75 cm. Tenemos un ángulo de la rodilla agradablemente relajado, y el manillar ancho y sobre todo agradablemente grueso está exactamente donde se espera. La moto es muy estrecha, lo que permite una postura segura. El depósito de 11 litros es muy plano frente al piloto, pero aún lo suficientemente alto como para permitir un ángulo de la rodilla seguro.

Dejando la ciudad atrás, la Royal Enfield muestra su talento versátil. Aunque representa una moto cómoda, demuestra que puede ser conducida de manera deportiva. El chasis no está ajustado demasiado blando ni parece inestable. La Guerrilla 450 toma bien las curvas y ofrece un verdadero placer de conducir. Royal Enfield no ha desarrollado aquí un pseudo scrambler, sino su propia interpretación de una naked bike, lo que se refleja en los neumáticos CEAT de 17 pulgadas tanto delante como detrás, lo que permite un comportamiento dinámico.

Los frenos también están bien para esta clase. No son nada especial, requieren un poco de fuerza en la palanca, pero nada fuera de lo común para esta categoría. La potencia de frenado es suficiente para sentirse seguro, sobre todo gracias al ABS de dos canales instalado. En la carretera, la Guerrilla 450 se muestra muy dinámica y accesible. No hay sorpresas negativas, por lo que estamos hablando de una moto que hará disfrutar tanto a los principiantes como a los pilotos experimentados.

Ein Motorrad in der heiß umkämpften A2-Klasse kann noch so gut fahren und noch so knuffig aussehen - wenn der Preis nicht stimmt, hat der Hersteller ein Problem. Royal Enfield hat dieses Thema aber im Griff, denn preislich wird es mit der neuen Guerrilla attraktiv. Die einfachste Lackierung liegt bei 5.290 Euro, die von uns gefahrene Flash-Version in der Farbe Yellow Ribbon kostet 5.540 Euro. Die genauen Preise für Deutschland findet ihr hier aufgelistet:

Vergleicht man das mit der ähnlich gezeichneten und motorisierten Triumph Speed 400, kostet die Einstiegsversion der Royal Enfield 700 Euro weniger als das britische Bike - ein Unterschied, der den Ausschlag geben könnte.