Benelli TRK 702 X en la vida cotidiana suiza - Informe de prueba

La Benelli TRK 702 X es un nuevo modelo emocionante del fabricante Benelli, que se dirige a un público amplio. Con un diseño robusto, un motor sólido y tecnología moderna, la TRK 702 X promete una experiencia de conducción versátil. En este informe de prueba, examinamos los diferentes aspectos de la moto, desde el rendimiento y la manejabilidad hasta el confort y el equipamiento, pasando por el diseño y la relación calidad-precio.

Al observar las estadísticas de ventas en Italia, hasta el verano de 2023, la motocicleta más vendida seguía siendo la hermana menor de la TRK 702 X, la TRK 502. Este hecho demuestra que Benelli es una marca confiable y accesible celebrada por nuestros colegas del sur. En Suiza, Austria y Alemania, la TRK 502 no lo ha tenido tan fácil hasta ahora, ya que en la región de habla alemana solemos optar por vehículos con motores más potentes. Por lo tanto, la TRK 702 X toca una fibra muy interesante en el ámbito de habla alemana. Está claro que la TRK 702 X no pretende competir con los caballos de alto rendimiento en el establo de las motos de aventura, pero trae varios argumentos contundentes a la mesa que podrían robarle el corazón a más de un motociclista.

El motor de la Benelli TRK 702 X es un bicilíndrico en paralelo de 698 ccm, que entrega una potencia de 75 CV a 8.500 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm. Este motor proporciona una entrega de potencia muy uniforme y lleva suficiente fuerza al suelo.

La configuración del chasis de la TRK 702 X es muy agradable. La horquilla invertida en la parte delantera y la suspensión trasera ajustable ofrecen un equilibrio equilibrado entre comodidad y deportividad. En la carretera, la moto se muestra estable y precisa, mientras que con la rueda delantera de 19 pulgadas en la versión del modelo "X" también puede utilizarse bien en terrenos off-road.

En cuanto a los frenos, la Benelli TRK 702 X está equipada con frenos de la propia marca. En la parte delantera se encuentran frenos de doble disco y en la parte trasera un freno de disco único. El comportamiento de frenado se siente correcto, aunque con el peso en vacío de alrededor de 235 kilogramos hay que pisar fuerte el ancla para que la moto se detenga.

La comodidad es una prioridad en la Benelli TRK 702 X. El asiento es cómodo y asegura un viaje agradable incluso en trayectos largos. La altura del asiento de 830 mm ofrece una buena vista general y permite una posición relajada para el torso.

El cockpit es moderno y está diseñado de manera clara. Una gran pantalla TFT proporciona toda la información importante de un vistazo, incluyendo velocidad, revoluciones, indicador de combustible y más. La navegación por el menú es intuitiva y fácil de usar. Sin embargo, la pantalla también puede causar confusión rápidamente. Tiene una función de conectividad integrada que permite emparejar el dispositivo móvil y el auricular con la moto. Esto permitiría reflejar mapas en la pantalla. Hasta aquí todo bien. Sin embargo, para activar la función de mapas en la pantalla, es necesario descargar una aplicación que da una impresión extranjera y está llena de caracteres chinos. Aunque se puede mostrar el mapa después de registrarse, para poder ingresar destinos de navegación es necesario pagar una tarifa de suscripción de aproximadamente 30 euros anuales. Debido a esta manera complicada, vale la pena navegar convencionalmente con Calimoto en el móvil directamente o con dispositivos de navegación clásicos.

El equipamiento de la Benelli es, por un lado, orientado al futuro, como se puede ver en la elección del USB-C como conexión de alimentación. Además, opcionalmente no solo están disponibles los puños calefactables, sino también un asiento calefactable para lograr el máximo confort durante todo el año. En cuanto a la iluminación, la TRK 702 X utiliza faros LED tanto para la luz diurna como para la luz de cruce.

Desafortunadamente, la moto no cuenta con control de crucero de serie ni como opción de actualización. Esto es un punto frustrante especialmente para los trotamundos o usuarios de autopistas. El quickshifter también es desconocido para la Benelli de fábrica. Aquí, los proveedores externos ofrecen ayuda, pero en el futuro, especialmente para una moto de turismo de este estilo, la opción de un quickshifter sería definitivamente bienvenida.

El juego de maletas de la Benelli TRK 702 X guarda cualquier casco sin problemas en el topcase y ofrece mucho espacio para las compras diarias o viajes más largos.

Al prepararme para el primer arranque en Avenches, me llamaron la atención las líneas hermosas y el diseño bien ejecutado. La Benelli en general se ve muy madura y de alta calidad. Mientras te subes al asiento de la TRK 702 X, te das cuenta de cuánto motocicleta hay realmente para mover. La masa puede parecer intimidante a primera vista. El hecho de que te sientas más dentro de la moto que encima de ella refuerza este efecto. Sin embargo, una vez que empiezas a rodar, este temor desaparece mágicamente. La TRK 702 X avanza de manera muy suave y controlada. El buen equilibrio y el embrague finamente ajustado invitan a tener mucha confianza. Después de los primeros metros, me quedó claro que esta moto también es ideal para principiantes. La potencia se desarrolla bien ya en el rango de bajas revoluciones, por lo que una limitación a 35 kW (que Benelli ofrece de fábrica) no causaría problemas.

Una vez en marcha y después de los primeros kilómetros, noté que mis rodillas estaban más cargadas de lo que suele ser el caso con una trail. Esto se debe al ángulo de inclinación de las piernas muy pronunciado. La razón es la interacción geométrica entre la altura del asiento, la colocación de las estriberas y la forma del depósito. Con mi altura de 1.80 metros, encontré la posición de las piernas algo limitada. Sin embargo, la parte superior del cuerpo se sentía excepcionalmente bien. Con la rueda delantera de 19 pulgadas, en comparación con las 17 pulgadas de la TRK 702 estándar, te sientas aún más erguido. El manillar está muy recto y permite una posición de conducción ergonómica y natural. Sorprendentemente, la pantalla del parabrisas, que parece pequeña, protege muy bien contra las turbulencias en la autopista. Después de un viaje de 1.5 horas por la autopista, mi conclusión fue clara: las piernas sufren, pero la comodidad en la parte superior del cuerpo compensa las molestias.

Durante el fin de semana, la Benelli TRK 702 X se volvió cada vez más simpática para mí. Simplemente disfrutar de la moto, sin interminables ajustes en el menú y configuración de los modos de conducción, que tampoco existen. La TRK 702 X se maneja con precisión y de manera muy controlada. Para una trail en este rango de precios, toma las curvas con mucha motivación y retroalimentación. Con las ruedas de radios y los neumáticos ligeros de off-road, también se presentó alguna que otra pista de grava sin peligro durante el fin de semana. La seguridad de poder continuar en una aventura de viaje incluso cuando el asfalto se acaba, es algo que esta moto definitivamente ofrece.

Además, la autonomía de la TRK 702 X fue impresionante. Con un consumo entre 4.5 y 5 litros y el depósito de 20 litros, puedes recorrer unos buenos 400 kilómetros antes de tener que volver a llenar el tanque de esta belleza italiana.

Comparar ambos modelos basándose en las cifras es extremadamente difícil, ya que no hay datos claros disponibles del fabricante Benelli y la información varía de un país a otro. Personalmente, he sentido la TRK 702 X claramente como mi favorita, con muchas diferencias notables, especialmente en el chasis. Mientras que la TRK 702 permite poco feedback en las curvas y también sacude el cuerpo en pequeñas irregularidades de la carretera, la situación con la TRK 702 X es mucho más relajada, suave y elegante. Gracias a la rueda delantera de 19 pulgadas con radios, la moto se siente mucho más capaz de enfrentar cualquier desafío en cualquier situación.

Con un sobreprecio de CHF 200 en comparación con el modelo estándar, la 702 X promete más calidad y diversión. Solo se recomienda la TRK 702 estándar para motociclistas de menor estatura, ya que en esta la altura del asiento es de 790 mm.