Proyecto de conversión de la Ducati Panigale V4 Racebike

Como en cualquier proyecto de circuito, después de la fase de planificación y la orden de piezas, todo comienza con el desmontaje de las piezas originales desarrolladas a un alto costo, que el fabricante ha instalado para cumplir con la homologación de calle y diversas normativas. Suena loco, pero es indispensable para preparar la Ducati Supersport para su uso en el circuito de la manera que debe ser: lo más minimalista posible, sin peso innecesario. Iluminación LED, espejos, intermitentes, escape con catalizador, filtro de carbón, etc. - todo eso tiene peso y no se necesita en el circuito - por lo tanto, debe salir. Con esto, nuestro socio de taller MB Bike Performance pasa las primeras horas de trabajo.

Para el uso continuo en el circuito es indispensable cambiar el sistema de escape. No es que a la Ducati le falte potencia y necesitemos unos cuantos caballos de fuerza adicionales con el escape - que, por supuesto, siempre se agradecen - pero específicamente en la Panigale V4 también es una cuestión de temperatura, que se concentra debajo del motor con el escape original.

En Akrapovic hemos optado esta vez por lo mejor de lo mejor. Después de una breve investigación, nos atrevemos a decir que se trata del escape de serie más caro del mundo. El sistema elevado, que está completamente hecho de titanio y, por lo tanto, pesa 5 kilos menos que el original, es por supuesto un deleite para los ojos y los oídos. Para la instalación, nos dirigimos a Viena, a los especialistas de Ducati Wien-Liesing, en el distrito 23. ¡El esfuerzo de montaje no debe subestimarse! Además de las piezas del carenado, por ejemplo, también se debe desmontar el radiador para colocar correctamente el complejo sistema de colectores. Se necesita mucho conocimiento, herramientas especiales y al menos un día completo de trabajo. Como aficionados, no nos hubiéramos atrevido a hacerlo solos.

Una vez instalada la impresionante instalación completa al estilo Superbike, junto con el software proporcionado por Ducati, garantiza un flujo libre y un notable aumento de potencia. Esto lo hemos comprobado en el banco de pruebas Dynojet de Martin Bauer. Este nos certifica 203,5 caballos de fuerza en la rueda trasera de la Panigale, a pesar de la medición en condiciones de alta humedad y con neumáticos slick blandos. En condiciones óptimas, probablemente se podrían leer unos 2 caballos de fuerza más en el diagrama. A pesar de todo, el sonido subjetivamente no se percibe extremadamente fuerte ni molesto. Un rugido profundo y robusto emite la más fina música V4 desde los dos compactos silenciadores, ¡lo que provoca euforia!

Desde el principio, otro punto culminante en la construcción del proyecto fue ver el vehículo por primera vez con la carrocería de carreras de Ilmberger Carbon completamente montada. La calidad y el ajuste preciso de las piezas de fibra de carbono de Ilmberger son, como de costumbre, de alto nivel. La instalación y alineación fue rápida y sencilla para Martin Bauer y su equipo, con solo unos pocos ajustes. Con los cierres rápidos correspondientes, el montaje y desmontaje en el pit lane será un juego de niños. Los especialistas en fibra de carbono de Baviera ofrecen una gama extremadamente amplia de piezas, especialmente para la Panigale. También para las diferentes variantes de escape que son posibles en la Ducati.

Para completar el aspecto visual, entregamos la máquina a nuestro amigo Ivan, propietario del Karosserie Center Klaric. Allí, con un trabajo detallado y amoroso, se convirtió en un verdadero atractivo con una pintura multicapa. Esta vez nos atrevimos a salirnos un poco de la norma en cuanto a color. Sin necesidad de investigar, sabíamos que hay suficientes Ducatis rojas. Esta vez queríamos algo deliberadamente diferente. Con la experiencia de Ivan, nuestra elección recayó en una pintura de efecto verde turquesa. El brillo a la luz del sol es increíble. En la sombra, la máquina simplemente parece verde, pero dependiendo de la luz y el ángulo de visión, se mezclan tonos turquesa y azul en la superficie. ¡Un verdadero imán de miradas! Los logotipos de nuestros socios de proyecto más importantes fueron aplicados por el maestro pintor en un elaborado proceso de aerografía. Trabajar con pintura en lugar de vinilo es una obviedad para Ivan en proyectos tan elegantes. El único inconveniente: de otros vehículos, como la NastyBlade o la BMW M 1000PS, que también fueron mejorados por Ivan, sabemos que siempre se lleva un profundo respeto en el sillín para proteger la joya del lecho de grava - faltan directamente unas décimas en el cronómetro...

Perfectamente ajustables, de alta calidad y, por último, también visualmente atractivas son las piezas de CNC Racing de Italia. La plataforma de estriberas ajustable no solo es robusta, sino que también ofrece un excelente grip y nos brinda muchas posibilidades en el ajuste de la ergonomía. Junto con un asiento elevado (+15 milímetros) de Race Seats, hemos logrado una posición de asiento realmente buena. El tanque bien moldeado permite, junto con los pads de agarre, una perfecta posición en el vehículo.

También de CNC Racing hemos pedido elementos de control fresados en aluminio para el uso en circuito. Gracias a los botones grandes y bien diferenciados por colores, se pueden ajustar fácilmente los parámetros más importantes, como el control de tracción y el freno motor, incluso en plena batalla en la pista.

Como amigos de la perfección técnica, nos quedamos boquiabiertos cuando llegó la entrega con las finas piezas de titanio de Italia. CNC Racing entiende perfectamente cómo manejar este complejo material. El portacorona no solo impresiona visualmente, sino también cuando se observa la balanza. Junto con las correspondientes tuercas de titanio y la más ligera corona, se pueden ahorrar hasta 500 gramos. Eso es realmente impresionante. La calidad de fabricación de todas las piezas de los especialistas de Italia es simplemente magnífica. No solo mejoran la función, sino que también elevan considerablemente la apariencia de la Panigale con su aspecto elegante.

En cuanto a la configuración, el éxito rápido también se logró en este proyecto gracias a nuestro gurú de suspensiones y experto en tuning, Martin Bauer. Mientras esperamos la elegante horquilla de carreras Öhlins FGR 254, él ha hecho mucho con el material de serie de la Panigale V4 S. ¿Qué significa hacer mucho con una suspensión electrónica de última generación? No es que la suspensión de serie sea mala. ¡Para nada! Las piezas semi-activas de Öhlins ya funcionan de maravilla desde el primer momento. Sin embargo, fueron desarrolladas para cubrir un rango de uso lo más amplio posible, desde el cruising relajado en carreteras secundarias hasta el circuito. En nuestro proyecto, podemos reducir este rango y afinar la configuración para un uso exclusivo en el circuito. Los resortes más duros en la horquilla, junto con una configuración de amortiguación más firme, ayudan en este aspecto. Para una transparencia, facilidad de ajuste y rápidas posibilidades de adaptación entre las salidas, también hemos renunciado a la regulación semi-activa y hemos cambiado a ajustadores mecánicos clásicos para la compresión y el rebote. Martin Bauer nos ha creado una configuración maravillosamente manejable y equilibrada en tan solo un evento de Trackday de 1000PS. El manejo es intuitivo y, a pesar de toda la ligereza, hay una estabilidad y precisión fenomenales en el chasis. Esto último ayuda a ganar confianza rápidamente y aumentar la velocidad.

Estamos esperando ansiosamente la Öhlins FGR 254, una horquilla de carreras pura que también se utiliza en una forma similar en el campeonato de Moto2. Esperamos que con el interior cerrado TTX, que se presiona mediante un resorte, obtengamos aún más precisión y posibilidades de ajuste para nuestro proyecto. Un informe separado sobre esto seguirá en breve.

Al menos tan impresionante como la potencia del V4 al acelerar, es en nuestra Ducati Panigale también la forma en que se puede retrasar antes de las curvas. Sin duda, una contribución a esto la hace el hardware de alta calidad de Brembo en forma de finos calipers monobloque GP4 MS mecanizados por CNC, discos de freno T-Drive y una bomba de freno Corsa Corta totalmente ajustable. ¡Ya la vista de las finas piezas hace que uno quiera dar la siguiente vuelta! En la práctica, por supuesto, también ayuda el excelente trabajo de configuración de Martin Bauer. El vehículo permanece espeluznantemente estable en la zona de frenado. Los puntos de entrada en las curvas se alcanzan repetidamente con mucha precisión y poco esfuerzo. La suspensión de serie de alta calidad de Öhlins proporciona un feedback detallado en inclinación y apoya enormemente la construcción de confianza en la parte delantera. Además, los geniales neumáticos de gran tamaño de Pirelli proporcionan una sensación sólida y segura en el freno, incluso en maniobras ambiciosas hasta el ápice de la curva. ¡Un paquete realmente fantástico!

Sin ser excesivamente duro, el amortiguador Öhlins, con la configuración especial de Martin Bauer, siempre proporciona un feedback claro. Junto con la magnífica adherencia de los Pirelli Diablo Superbike Slicks en la mezcla SC1, que utilizamos en las primeras pruebas con la Panigale, esto garantiza mucha velocidad en la salida de las curvas. El excelente desgaste también hablaba de una buena configuración en el rápido Slovakia-Ring. En el modo de ataque, aún se producen ligeros movimientos de bombeo en la parte trasera, dependiendo de la curva y la condición del asfalto. Un ajuste fino adicional mejorará aún más esta situación.

En esta moto de circuito, hemos utilizado por primera vez un freno de pulgar. Se trata de una pequeña palanca, cerca del manillar izquierdo, con la que se puede accionar el freno trasero con el pulgar. Esto trae ventajas especialmente en curvas a la derecha con alta inclinación. Justo en esas situaciones, alcanzar la palanca del freno de pie es más difícil y, especialmente para los pilotos altos, solo es posible con compromisos en la posición de Hang-Off. Con el producto de HEL Performance quisimos probar la solución que a menudo utilizan los profesionales en el deporte de competición. Después de la primera prueba, nos entusiasmó que el freno de pulgar permite una dosificación de primera clase y, por lo tanto, un control muy preciso de la fuerza de frenado en la rueda trasera. Sin embargo, al principio, su manejo requiere mucha concentración. La operación en el manillar es inusual y debe realizarse de manera muy consciente. ¡Es cuestión de práctica! Una vez que se domina, el freno de pulgar con su excelente dosificación también puede usarse para otros propósitos, como mantener la rueda delantera en el suelo al acelerar en curvas cerradas o sobre baches, sin tener que soltar el gas (electrónicamente o manualmente). ¡Definitivamente genial! Seguiremos practicando con ello...

• Sistema de escape Akrapovic Racing
• Asiento de carreras Race Seats Flat Shape
• Pantalla Puig R-RACER
• Kit de ajuste manual MB Bike Performance Front & Heck
• Pintura Karosserie Center
• Pirelli Diablo Superbike Slick Big Size SC1
• Kit de cadena y piñón Heavy Tuned
• Filtro de aire DNA
• Freno de pulgar HEL CNC
• Líneas de freno HEL
• Pinza monobloque Brembo GP4-MS CNC
• Discos de freno Brembo T-Drive
• Freno Brembo RCS Corsa Corta
• Embrague Brembo RCS Corsa Corta
• Soporte central Bursig Ducati 1100 Panigale V4 S 2018-24

• Protector de subchasis izquierdo Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Protector de subchasis derecho Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta de instrumentos Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Guardabarros trasero Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Guardabarros delantero Ilmberger Carbon brillo Streetfighter/Panigale V4
• Cubierta del embrague Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta del alternador Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Panel bajo el carenado delantero Ilmberger Carbon brillo Panigale V4
• Entrada de aire en el carenado delantero Ilmberger Carbon brillo Panigale V4
• Cubierta del chasis izquierdo Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta del chasis derecho Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta del piñón Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta del basculante Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 (S) desde 2022
• Asiento individual Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 Racing
• Cubierta del depósito Ducati Panigale V4 22 Racing - brillo
• Cubierta superior del depósito Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S Racing
• Protección del depósito Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 Racing
• Panel lateral del carenado izquierdo Ilmberger Carbon brillo Panigale V4
• Panel lateral del carenado derecho Ilmberger Carbon brillo Panigale V4
• Aleta izquierda Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 (S) desde 2022
• Aleta derecha Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 (S) desde 2022
• Carenado delantero Ilmberger Carbon brillo Panigale V4R Racing
• Cubierta del árbol de levas izquierdo Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Cubierta del árbol de levas derecho Ilmberger Carbon brillo Panigale V4 / V4 S
• Carenado inferior Ilmberger Carbon brillo para escape alto Panigale V4 (S)

• Engranaje de anillo CNC Racing Z43 P520 6 agujeros
• Juego de tuercas CNC Racing para la brida del piñón trasero M10x1 Titanio
• Tuercas CNC Racing para el engranaje de anillo M8x1.25 - Titanio
• Tuerca de la rueda delantera CNC Racing Titanio
• Tuerca del eje de la rueda trasera CNC Racing Titanio
• Cubierta del tablero CNC Racing Ducati Panigale V4
• Brida del cubo de transmisión CNC Racing
• Tapa del tanque de combustible CNC Racing de fibra de carbono
• Tapa del tanque de combustible CNC Racing de apertura rápida
• Tuerca de anillo CNC Racing Titanio
• Soporte derecho del motor CNC Racing
• Brazo oscilante de la suspensión trasera CNC Racing
• Tirante del amortiguador trasero CNC Racing
• Kit de montaje de conductos GP CNC Racing
• Sistema de enfriamiento de frenos delanteros CNC Racing GP DUCTS
• Reposapiés ajustables CNC Racing RPS fáciles
• Brida del piñón trasero CNC Racing Ducati - Titanio
• Ajustador remoto CNC Racing para la palanca de freno delantero Brembo RCS
• Interruptor del manillar izquierdo CNC Racing - Uso en carreras
• Interruptor de apagado CNC Racing Ducati Panigale
• Interruptor del manillar derecho en la unidad de control del acelerador CNC Racing Ducati Panigale V4