Tilsberk DVision HUD para cascos de moto - Versión 2.0 en prueba

En el Tilsberk DVision HUD, las instrucciones de navegación paso a paso y otra información se proyectan en el campo de visión mediante el reflejo en una pequeña lámina de vidrio en el casco de la moto. Suena a magia tecnológica, pero funciona y tiene la ventaja crucial de seguridad de que ya no es necesario apartar la vista de la carretera. El año pasado, recibimos este dispositivo de navegación excepcional por primera vez en nuestros cascos, y este año una gran actualización trae nuevas funciones al juego. Dado que el dispositivo DVision en sí y las características básicas no han cambiado, recomiendo el primer test del Head-Up-Display Tilsberk DVision para el casco de moto para todos aquellos que deseen saber más sobre el funcionamiento básico, la instalación, las ventajas y desventajas. En este informe de prueba, todo gira en torno a las nuevas funciones, las representaciones revisadas y las posibles conexiones del Tilsberk DVision.

Estrictamente hablando, la combinación de la navegación Calimoto con el Tilsberk HUD no forma parte de la nueva actualización. Sin embargo, esta función no estaba disponible en nuestra primera prueba el año pasado, así que queremos decir unas palabras al respecto. Brevemente sobre Calimoto, para aquellos que aún no han tenido el placer: Calimoto es una aplicación que, mediante un algoritmo especializado, encuentra las mejores y más curvas rutas para viajes en moto. Actualmente, es utilizada por numerosos motociclistas y, por lo tanto, tiene sentido una vinculación con el dispositivo DVision. Directamente en la aplicación Calimoto, se selecciona DVision en la configuración y la vinculación Bluetooth con el dispositivo se realiza de manera sencilla y rápida. De esta manera, se puede seguir la ruta planificada en la aplicación Calimoto sin tener que montar el smartphone en el manillar y mirar hacia abajo constantemente. La visualización de giro a giro es mucho más simple cuando se usa con Calimoto que con la navegación habitual a través de la aplicación Tilsberk. En lugar de los cuatro modos de visualización diferentes, con Calimoto en el HUD solo se muestran la próxima instrucción de navegación, la velocidad a la que se circula y los kilómetros restantes de la ruta. Algunos pueden desear aquí las opciones de personalización de la navegación normal, pero generalmente se conduce con Calimoto en carreteras rurales curvas sin demasiadas opciones de desvío, por lo que la visualización simplificada cumple su propósito.

La combinación de Calimoto y Tilsberk DVision realmente tiene sentido solo si se tiene acceso premium al primero. Calimoto-Premium cuesta 60€/año, y ofrece características como planificación de rutas fuera de la región de origen, planificación de rutas supercurvadas, diferentes tipos de mapas, imágenes y POIs a lo largo de la ruta, grabación de rutas, estadísticas personales y más. Para hacer la combinación de DVision y Calimoto aún más atractiva, ambas partes ofrecen descuentos. Al comprar un Tilsberk DVision HUD, se obtiene un cupón de Calimoto para un mes de acceso premium. Si se adquiere Calimoto-Premium o ya se es usuario del mismo, se puede obtener el dispositivo DVision por 50€ menos, a un precio de 349€.

En la primera prueba del DVision HUD, la representación de las instrucciones de navegación no funcionó correctamente. Especialmente en el modo Navigator, con flechas adicionales para la alineación de carriles, los símbolos mal representados causaron confusión. Con la nueva actualización, la representación se ha revisado nuevamente. Las flechas de la navegación paso a paso ahora se ven realmente como se ilustran en el sitio web de Tilsberk o en la aplicación. Dependiendo del uso y las preferencias personales, se puede configurar uno de los cuatro modos de visualización: City, Explorer, Minimalist y Navigator. Para áreas más urbanas, autopistas urbanas con muchas bifurcaciones y la navegación más exigente allí, el modo Navigator es el más adecuado. Aunque debido a las limitaciones fundamentales de la navegación paso a paso todavía se presentan algunas situaciones confusas, y las instrucciones de navegación del DVision requieren un tiempo de adaptación hasta que se entienden completamente las indicaciones, la representación es mucho más clara que antes y las indicaciones de carril en el modo Navigator ahora ofrecen un valor añadido real.

Otra mejora positiva con la actualización es que la pantalla del smartphone ya no se atenúa automáticamente. Así, se puede fijar el smartphone en el manillar, navegar en su mayoría a través del HUD, pero en caso de dudas en cruces confusos, echar un vistazo rápido a la navegación 3D de la aplicación Tilsberk y ayudarse a sí mismo.

Una gran parte de la nueva actualización fue la ahora posible importación de archivos GPX. Dado que los archivos GPX son el estándar en el mundo de la planificación de rutas y la navegación por carretera, definitivamente es una característica que puede facilitar la vida a muchas personas. Yo mismo planifico mis rutas para un viaje principalmente en la PC a través de Garmin Basecamp y luego transfiero los archivos GPX al dispositivo de navegación correspondiente. Ahora esto también es bastante sencillo a través de la aplicación Tilsberk, aunque hay una gran limitación: solo se pueden importar rutas GPX, no tracks GPX. Esto afecta principalmente a los entusiastas del off-road como yo, donde los tracks son el estándar, pero también es lógicamente explicable. La navegación giro a giro depende de las instrucciones de giro, que no existen en los tracks. En mi opinión, un track GPX, donde los puntos en el mapa se guardan sin comandos de giro, solo puede funcionar con navegación de mapas en 3D.

La importación de rutas GPX funciona bastante bien con el DVision y la aplicación asociada, aunque no sin fallos. Por ejemplo, la aplicación no quería aceptar rutas GPX exportadas desde Calimoto, pero aceptaba sin problemas las exportaciones GPX de Basecamp o Kurviger. Una vez en la navegación, se pueden editar el punto de inicio y el punto final de la ruta. Debido a los diferentes estándares de mapas y algoritmos en el fondo, el cálculo y, por lo tanto, el diseño de la ruta pueden diferir de la planificación original. Tilsberk recomienda que la ruta se exporte con tantos puntos intermedios como sea posible, ya que las desviaciones solo ocurren entre los puntos y así el sistema tiene menos margen para ello.

Un componente más pequeño, pero ciertamente importante de la actualización, es la ampliación de la navegación con un almacenamiento de rutas. Hasta ahora, solo se podían guardar destinos, pero ahora también se guardan rutas completas a través de una cuenta de usuario gratuita. De este modo, las rutas guardadas también se pueden utilizar en diferentes dispositivos y, por ejemplo, editarse en una tableta o PC a través de la aplicación Tilsberk o el navegador.

La última gran parte de la actualización de 2024 es la introducción de características premium. Estas están dirigidas principalmente a aquellos motociclistas que desean utilizar el sistema no solo como un Head-Up Display con navegación integrada, sino también como una herramienta completa de planificación de rutas. El acceso premium ofrece planificación de rutas avanzada específica para motocicletas y navegación de rutas circulares. Esto es posible gracias a la implementación de la conocida app de navegación Kurviger. Las funciones de Kurviger, como la planificación de rutas con diferentes niveles de curvatura y más, se han adoptado casi 1:1 y ahora se pueden utilizar directamente a través de la app Tilsberk DVision. Además, hay una app de escritorio de Tilsberk para la planificación detallada de rutas en PC o Mac.

Otro aspecto destacado de las funciones premium es la integración de datos de tráfico en tiempo real: Live-Traffic mejora la navegación proporcionando actualizaciones de tráfico. El sistema muestra en la versión premium de la aplicación todas las interrupciones, obras viales o atascos a lo largo de la ruta, y las actualiza en tiempo real. Esto también afecta a los archivos GPX importados. Por ejemplo, las rutas planificadas y transferidas no se siguen rígidamente, sino que se ajustan a las condiciones actuales.

Aquellos que ya utilizan Calimoto o el DVision HUD solo para la navegación sencilla de punto A a punto B, en mi opinión, el valor añadido de las funciones premium es limitado. Pero para quienes desean usar el DVision de forma independiente como un dispositivo de navegación totalmente funcional, las características de Kurviger y los datos de tráfico en tiempo real son muy útiles. Los usuarios interesados pueden probar la versión premium de forma gratuita durante 14 días. Quienes decidan utilizarla por más tiempo, tienen la opción de una licencia mensual por 6,99 € o una licencia anual por 29,99 €.

La actualización no solo ha dotado al DVision HUD de muchas nuevas características, sino que también ha mejorado significativamente las funciones existentes. Solo el almacenamiento de rutas y la representación correcta de la navegación son una gran ventaja. Además, con el acceso Premium, se incluye la avanzada tecnología de navegación Kurviger, que utilicé principalmente al final de mi fase de prueba. Sin embargo, con la importación de GPX, la conexión con Calimoto y el almacenamiento de rutas, incluso la versión gratuita de la aplicación Tilsberk es suficiente para que los excursionistas de un día y los moteros de fin de semana no echen nada en falta, según mi opinión.

Mis mayores problemas con el DVision comenzaron donde termina la practicidad de los sistemas de navegación por turnos. En uso off-road o en una densa red de calles urbanas, aunque casi opuestos en su naturaleza, ambos son demasiado complejos para manejarse bien con instrucciones de navegación individuales. Esto no es tanto una crítica al DVision en sí, sino un problema de todas las navegaciones por turnos. "Gire a la derecha en 50 m" simplemente no es lo suficientemente preciso cuando hay tres calles que se desvían una tras otra. Para aquellos que viajan principalmente por carreteras secundarias y además tienen interés en nuevas tecnologías, les recomiendo probar el DVision. Después de un período de adaptación, realmente tiene el efecto de que uno mira mucho menos lejos de la carretera. Pero para aquellos que también navegan en ciudades más grandes o en los caminos más pequeños en el campo, deben tener algo de paciencia o esperar a que la increíble tecnología HUD pueda mostrar un mapa en 3D.