Prueba de la Honda CB500 Hornet 2024

La Honda CB500 Hornet se presenta como un verdadero caballero entre las naked bikes compactas. Con su motor bicilíndrico de 471 cm³ de cilindrada y 48 CV a 8600 rpm, ofrece una performance suave pero potente. El par motor de 43 Nm a 6500 rpm asegura un empuje considerable, especialmente cuando se exprime el motor a regímenes más altos. El gurú de la cámara de 1000PS, Schaaf, también ve aquí una clara evolución en comparación con los modelos CB500 más antiguos, especialmente en el rendimiento del motor, que es tranquilo y libre de vibraciones.

Para mantener la cabeza fresca durante esta prueba, utilizamos el HJC RPHA 71 Carbon. El casco ha impresionado al equipo de 1000PS con su aerodinámica agradablemente neutral, que también garantiza una conducción sin fatiga en trayectos largos. Además, destaca positivamente por su rendimiento de ventilación efectivo y la evacuación confiable del calor en días calurosos. El modelo de carbono no solo luce súper elegante, sino que también es notablemente más ligero que la versión básica del RPHA 71. La mecánica de la visera con visera solar adicional funciona perfectamente. El ajuste es cómodo y la forma se adapta a un amplio espectro en la redacción de 1000PS: ¡todos nuestros redactores se sintieron a gusto! Recomendamos este casco.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Para esta prueba, nuestro socio de equipamiento IXS nos proporcionó productos de la colección deportiva actual. Nuestro equipo editorial de 1000PS confía en la marca suiza desde hace más de 10 años. Además de la calidad de fabricación, nos gusta de IXS el hecho de que siempre trabajan con materiales de alta calidad y un ajuste excelente. Incluso los redactores que no tienen una complexión corporal estándar encuentran siempre un atuendo bien ajustado gracias a la disponibilidad de tallas largas y cortas. Con características avanzadas, como sistemas de airbag y membranas controladas electrónicamente, se intenta ofrecer el máximo nivel de seguridad y confort. ¡Nos encanta!

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Video, Foto: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Redakteur: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Piloto de prueba: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Piloto de prueba y presentador de YouTube en inglés: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Piloto de prueba y presentador de YouTube en polaco: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Piloto de prueba: https://www.instagram.com/named.aj/
• Piloto de prueba: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Presentador de YouTube en italiano: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Piloto de prueba: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Piloto de prueba: https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Piloto de prueba y presentador de videos en alemán: http://zonko.at/
• Productor, presentador y piloto de prueba: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Redactor: Martin "Vauli" Vielhaber: Más informes de Vauli

Nuestro socio en la prueba del Nakedbike 2024

• Cuidado de la moto: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• ¡Menos equipaje, pero sin mal olor! 1000PS confía en Bamigo

Conducir una moto en la Bucklige Welt ofrece una experiencia excepcionalmente atractiva, subrayada por el paisaje pintoresco de esta región de Baja Austria. Caracterizada por suaves colinas, extensos prados y pequeños pueblos idílicos, la Bucklige Welt es el terreno perfecto para los entusiastas de las motos que buscan disfrutar tanto de la belleza de la naturaleza como del placer de conducir por carreteras llenas de curvas. Las rutas variadas atraviesan zonas boscosas y pasan por lugares históricos, convirtiendo cada recorrido en un viaje a través de la cultura y la historia del país. Conducir en los meses de primavera y otoño es especialmente atractivo, cuando el paisaje se sumerge en un espectacular juego de colores que estimula los sentidos y deja impresiones inolvidables. Esto convierte a la Bucklige Welt en un secreto bien guardado para los motociclistas que buscan lo auténtico y original.

En la prueba, condujimos un total de 10 motocicletas en una comparación directa. Aunque las motocicletas pertenecían a diferentes clases de cilindrada, las evaluamos con el mismo esquema de valoración. Las categorías en el protocolo de prueba incluyen aspectos como el confort y la dosificación del motor, la disposición del motor a girar, el empuje, la potencia del motor, la caja de cambios, el quickshifter, el embrague, la regulación del control de tracción, las opciones de ajuste del control de tracción, la calidad de los interruptores y la lógica de los controles. Además, se evaluaron aspectos como la estabilidad, la manejabilidad, la precisión, la calidad y el rango de ajuste del chasis, el freno, la dosificación y el efecto. Cada piloto de prueba dio su valoración individual, que luego se promedió para cada categoría y finalmente se convirtió en una valoración general. La mejor motocicleta en cada categoría fue calificada con "1", y la peor motocicleta en la categoría con "10". Para nuestros lectores, estas tablas son interesantes por dos razones. Por un lado, pueden ver en qué áreas las motocicletas individuales son superiores al promedio y en qué áreas son inferiores al promedio, siempre teniendo en cuenta que las clases de precio y cilindrada son muy diferentes. Por otro lado, se pueden consultar todos los informes y resultados aquí y así comparar directamente sus favoritos, independientemente de la clase de precio y cilindrada.

Potencia y características del motor de la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet se presenta como un verdadero caballero entre las naked bikes. Con su motor bicilíndrico de 471 cm³ que entrega 48 CV a 8600 rpm, ofrece una performance suave pero potente. El par motor de 43 Nm a 6500 rpm proporciona un empuje considerable, especialmente cuando se exige al motor a altas revoluciones. Zonko destaca que, a pesar de su menor potencia en comparación con la Yamaha MT-09, el motor es vivaz y suficiente para la clase A2. Marek elogia el carácter de alto régimen del motor y la excelente suavidad de funcionamiento, perceptible incluso a bajas revoluciones. Schaaf también observa una clara evolución en comparación con los modelos CB500 anteriores, especialmente en el rendimiento del motor, que es tranquilo y libre de vibraciones.

Transmisión y embrague de la Honda CB500 Hornet

Una transmisión precisa y fácil de cambiar es estándar en la Honda CB500 Hornet. Martin Bauer destaca el embrague suave y el cambio preciso, que están al mismo nivel que la Kawasaki Z 500. Marek aprecia la claridad de la pantalla, que muestra de manera ordenada toda la información importante como la marcha actual, las revoluciones y la velocidad. Aunque no cuenta con un quickshifter, la transmisión suave y precisa proporciona una experiencia de conducción agradable.

Sistemas de asistencia electrónica de la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet está equipada con un control de tracción que proporciona una seguridad adicional. Los sistemas de asistencia son fáciles de usar y ofrecen un buen nivel de seguridad sin intervenir en exceso.

Ergonomía y manejo de la Honda CB500 Hornet

La posición de conducción de la Honda CB500 Hornet es cómoda, aunque menos directa en comparación con modelos más deportivos como la KTM 390 Duke o la Kawasaki Z 500. Marek, aunque mide 1,86 m, encontró la moto cómoda y fácil de usar a pesar de su altura. La pantalla es clara y ordenada, lo que facilita el manejo.

Chasis y manejo de la Honda CB500 Hornet

El chasis de la Honda CB500 Hornet se muestra estable y cómodo. Schaaf elogia la clara mejora respecto a modelos anteriores, especialmente la estabilidad en inclinación y en carreteras irregulares. Kurt Rubik destaca que la Honda, en comparación con la KTM 390 Duke, se siente como una moto más madura, estable y segura. Sin embargo, advierte que el chasis puede verse superado en una conducción deportiva o con un piloto de mayor peso, ya que la parte trasera se extiende demasiado rápido en superficies irregulares.

Frenos de la Honda CB500 Hornet

El sistema de frenos de la Honda CB500 Hornet es un punto destacado en esta clase. Martin Bauer elogia los potentes frenos con doble disco delantero, que tienen mejor agarre que los de la competencia en esta liga. Los frenos son precisos y ofrecen una excelente desaceleración, lo que proporciona una sensación de seguridad en situaciones críticas. Schaaf y Kurt Rubik coinciden en que los frenos convencen tanto en dosificación como en rendimiento.

Otros aspectos de la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet es en general una moto bien equilibrada, que convence tanto en conducción lenta como rápida. Schaaf destaca la agradable amortiguación del chasis, mientras que Martin Bauer elogia la mejor suavidad de funcionamiento del motor en comparación con la competencia.

Conclusión sobre la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet se revela como una naked bike madura y bien equilibrada, que es una excelente opción en la clase A2. Aunque la Hornet se siente menos directa y un poco más pesada en comparación con modelos más agresivos como la KTM 390 Duke, ofrece una experiencia de conducción segura y confiable. Es libre de vibraciones y está bien acabada, lo que la convierte en una compañera fiable tanto para principiantes como para pilotos experimentados. La pantalla clara y el manejo fácil contribuyen a la imagen positiva general. La Honda CB500 Hornet destaca principalmente por su equilibrio entre placer de conducción y seguridad, confirmando así su nombre como digna sucesora de la serie CB.

Zonko ha conducido muchas Hornets en su vida y no considera que la nueva Honda CB500 Hornet sea un engaño, a pesar de haber sido renombrada de CB500 a Hornet. A pesar de su escepticismo inicial, se sintió cómodo en el sillín. En una carretera de curvas selectiva con baches impredecibles, el chasis se mantuvo estable y no se balanceó, lo que lo sorprendió positivamente. Aunque la Hornet era conocida anteriormente por su motor de cuatro cilindros de 600cc, ve la expansión hacia abajo como un desarrollo digno. Para la clase A2, considera que la Honda CB500 Hornet es una moto realmente genial y cree que el nombre Hornet está justificado.

Schaaf, quien ha conducido extensamente el modelo anterior, la CB500, ve la nueva Honda CB500 Hornet como una evolución impresionante. Aunque existe una similitud entre 1994 y 2024 en la necesidad de altas revoluciones para un empuje adecuado, el chasis ha mejorado significativamente. Mientras que la antigua CB500 tendía a balancearse con ligeras ondulaciones en inclinación, la nueva Hornet se mantiene estable y ofrece una amortiguación agradable. Schaaf aprecia la facilidad de giro y la cómoda posición de asiento.

Los frenos de Honda son fáciles de dosificar, aunque requieren un poco más de presión para obtener la máxima potencia de frenado. Pero en cualquier caso, el doble disco ofrece grandes reservas. Las vibraciones a velocidades normales son casi inexistentes, lo que dificulta la crítica. Schaaf señala que una relación de transmisión más corta sería beneficiosa, ya que el motor se vuelve realmente emocionante solo a altas revoluciones.

Aunque la Honda CB500 Hornet pesa 190 kg con el depósito lleno y, por lo tanto, es más pesada que la Vitpilen 401 o la Z 500, Schaaf no percibe el peso como negativo en la práctica. La Honda sigue siendo ágil y ligera, aunque no alcanza la agilidad definitiva de la Vitpilen. En general, para Schaaf, la Honda CB500 Hornet es una motocicleta bien equilibrada que convence tanto en conducciones lentas como rápidas.

El experimentado experto en motocicletas Martin Bauer compara directamente la Honda CB500 Hornet con la Kawasaki Z500 SE en la misma categoría. Observa que la posición de asiento de la Hornet es menos directa que la de la Kawasaki, lo que hace que uno se sienta más como un pasajero que como parte activa del evento. En cuanto al rendimiento del motor, ve una ligera ventaja en la Kawasaki, pero elogia la mucho mejor suavidad de funcionamiento de la Honda. Esto se manifiesta en la respuesta del acelerador sin vibraciones y el funcionamiento suave, incluso a todo gas desde parado.

El manejo de la Honda es sencillo y fácil de usar, con un embrague suave y una transmisión precisa, que están al mismo alto nivel que en la Kawasaki. Otro punto a favor de la Honda es el sistema de frenos: siendo la única motocicleta en esta categoría con un freno de doble disco delantero, ofrece una mejor desaceleración y una respuesta más aguda que la Kawasaki, cuyo freno es más indirecto y menos preciso.

A pesar de estas ventajas, Bauer en general preferiría la Kawasaki, ya que ofrece una mejor dinámica de conducción, un mayor rendimiento del motor y una retroalimentación del chasis más directa. Sin embargo, enfatiza que ambas motocicletas operan a un nivel muy alto, con la Honda destacándose por su excelente suavidad de funcionamiento del motor, mientras que la Kawasaki es superior en la dinámica de conducción.

Kurt Rubik describe la Honda CB500 Hornet en comparación con la KTM 390 Duke como la moto más madura y estable. Mientras que la Duke está diseñada para la diversión y la agilidad, invitando a ser conducida de manera juguetona y agresiva, la Hornet transmite una sensación de seguridad y estabilidad. Rubik enfatiza que la Honda Hornet siempre ofrece reservas y que nada puede salir mal, lo que la convierte en un compañero confiable.

La Honda CB500 Hornet se destaca para Rubik entre todas las Naked Bikes en la clase de 400-500cc, ofreciendo la sensación de conducción más madura y sólida. Él elogia especialmente los frenos de la Hornet, que no solo son potentes, sino también precisos y confiables. Además, destaca la excelente suavidad del motor y la alta calidad de construcción, que transmiten la sensación de una "moto grande de verdad".